Alai

Trail Mix for Gravel Bikes

Jeg skrev denne artikel for at forklare, hvorfor vi var nødt til at udvikle vores egen Rodriguez letvægtsskivegaffel.

OK, hvis du er her, er det fordi du vil vide mere om cykeldesign end en masse professionelle cykeldesignere. At designe en cykel eller en gaffel, der passer til brede dæk og fendere, virker nemt nok, men det er det ikke. At designe efter disse kriterier, samtidig med at man bevarer de ønskede køreegenskaber, en behagelig pasform og opretholder sikkerheden, er noget, der forvirrer mange mennesker (selv i vores branche). Nøglen til et godt design her starter med gaflen. Hvis du kan forstå dette forhold, vil du sætte pris på Rodriguez’ tilgang til disse detaljer.

Jeg befinder mig selv i den situation, at jeg dagligt skal forklare dette forhold. Kunderne ønsker ofte en bestemt gaffel (eller en anden del), som måske ikke fungerer godt til deres tilsigtede brug eller cykelstørrelse. Uanset om det er en ny frisure, hjulstørrelse eller cykeldel, har reklamer en måde at skabe et stærkt forbrugerønske efter noget nyt på uden at oplyse forbrugeren om de andre udfordringer, der er forbundet med at bruge det pågældende design. Mit mål er at give disse oplysninger, så forbrugerne kan træffe en informeret beslutning. Forholdet mellem håndtering, rake, trail, tåsplit og hjulstørrelse er et vanskeligt begreb at forklare, men jeg vil illustrere de udfordringer, som cykeldesignere står over for i 2019.

Først er der et par termer, som du skal være bekendt med. Disse 5 ting spiller alle sammen sammen for at afgøre, hvordan din cykel også vil håndtere, og om du vil have plads til store dæk, fendere og fødder.

1. Hjul/dækdiameter – I branchen kalder vi det hjulstørrelse, men vi burde kalde det dækdiameter. Den samlede diameter på hjulet/dækket varierer afhængigt af bredden på det monterede dæk. Dette påvirker cykeldesignet en del mere, end du måske tror.
2. Tåafstand (overlap) – Vil din fod gribe ind, når du drejer forhjulet med det monterede dæk. Der er forskellige minimumsgrænser for forskellige rammestørrelser. Dette tal øges med 10 mm, hvis der skal bruges fendere på cyklen. Tommelfingerregel – Mere tåspejl er altid bedre. Dette måles fra midten af pedalspindlen til ydersiden af dækket.
3. Trail – Den afstand, som akslen følger efter styreakslens skæringspunkt med jorden. Et større tal gør, at cyklen styrer langsommere. Billede langsom styring er som en semi-truck, og hurtig styring som en MGB. De fleste mennesker kan lide køreegenskaberne som en mellemstor sedan. Til de fleste landevejskørsler er 60 mm ideelt (vores mellemstore sedan).
4. Fork Rake – Offset, der placerer gaffelenderne foran styreaksen. Mere rake gør styringen hurtigere, men er ikke den eneste afgørende faktor.
5. Hovedrørsvinkel – Den vinkel, som rammen holder gaflen i forhold til jorden (også kaldet styringsvinkel). Hvis man gør hovedrørsvinklen stejlere, kommer hjulet tættere på rytteren, og hvis man gør den slappere, kommer det længere væk. Hovedrørsvinklen i sig selv er ikke afgørende for, hvordan en cykel vil køre. Det er sporetallet, der er den afgørende faktor.

Problemet
Da folk har bedt om bredere og bredere dæk med fendere (især utilgivelige metalfender), måtte designparametrene for ramme og gaffel ændres, ellers ville folk få farlige mængder af overlapning af tåspidser. Tidligere tiders forgafler har generelt været designet med 40 til 45 mm rake. Den ideelle rake for de fleste landevejskørsel er 60 mm. Det er det tal, som vi stræber efter.

Tid til et par illustrationer:
Til vores eksempler vil jeg bruge et rammedesign på 56 cm med den passende længde på det øverste rør til drop (vej)styr. Der kræves mindst 80 mm tåspejl for denne størrelse, idet vi antager, at tilføjelse af fendere i fremtiden er en mulighed. Lad os også antage, at denne kunde har en specifik carbongaffel i tankerne, som han gerne vil bruge.

Eksempel 1a: viser en standard 700c x 28mm dæk/hjul-kombination med 45mm rake i gaflen og en hovedvinkel på 70,5°. Dette er en meget almindelig opsætning på moderne 700c-cykler, da produktionsgravelgafler i carbon kun fås i 45-47 mm rake. 45 mm rake ville kræve en hovedvinkel stejlere end 70,5° for at indstille sporet til 60 mm, men i dette design kræver tåsporet, at vi ofrer sporet for sikkerheden og slækker hovedvinklen for at flytte hjulet ud. Jo mindre rammen er, jo mere skal der ofres.

Problemer:

• Sporetallet er 72,7 (ikke ideelt på 60 mm)
• Tåspejlfrihed opfylder kun lige akkurat minimalt acceptabel frihøjde på 80 mm. Hvis køreren ønsker at køre med bredere dæk end 28 mm med fendere, vil de have overlap i tåspidsen.

Eksempel 1b: viser, hvad der burde være en nem løsning på de problemer, man står over for. Vi øger ganske enkelt gaffelrake til 55 mm, og viola! Trailnummeret falder til et fremragende 61mm, og tåoverlapningen falder til et meget acceptabelt 90mm. Dette er grunden til, at vi udviklede vores egen Phinney Ridge letvægtsgaffel.

Bemærk, at en forøgelse af gaffelrake altid vil sænke trailnummeret og gøre styringen af en cykel hurtigere. Det vil også flytte hjulet fremad, væk fra rytteren.

Problem:

Næsten alle letvægtsgafler på markedet har kun 45 mm til 47 mm rake. Selv om de har plads til brede dæk og fendere, fungerer geometrien ikke til den ønskede håndtering.

Nu til 2019

I 2019 betragtes et 28 mm dæk som smalt (troede aldrig, at jeg ville høre det). Så lad os undersøge, hvad der sker, når vi designer den samme cykel til et 700 x 38 mm-dæk. Hvad skal vi gøre for at passe disse bredere (og højere) dæk ind i cykeldesignet og bevare håndtering, tåsplitning og pasform? Hvis vi forlænger toprøret, vil det ødelægge rytterens rækkevidde til styret, så det er udelukket. Husk: En forøgelse af dækdiameteren vil altid øge sporet en smule på en cykel. Industrien har endnu ikke indhentet denne tendens og har øget rake på deres carbongafler. Da vi ikke kan ændre gaffeludslaget på en carbongaffel for at få plads til større dæk, er designeren nødt til at slække på hovedvinklen. Dette vil flytte hjulet ud for at skabe tåsplit, men også øge sporet betydeligt. Cyklen vil styre langsomt med et højt trailtal. En bedre løsning er at øge forgaflens hældning og sænke sporet, men med moderne letvægtsgafler er dette ikke muligt. Dette er grunden til, at vi følte, at vi var nødt til at designe vores egen letvægtsgaffel.

Lad os se på, hvad en designer skal gøre.

Eksempel 2a: viser en 700c x 38mm dæk/hjul-kombination med 45mm rake i gaflen. Det, fabrikanterne gør for at få dette til at fungere, er at “slække” på hoved/styrevinklen. Dette vil flytte hjulet væk fra cyklen og lade pasformen forblive den samme, men det vil gøre styringen langsom. Dette er meget almindeligt på gruscykler i mange varianter. Uden mulighed for at øge gaffellængden er dette den eneste mulighed, de har på cykler af denne størrelse og mindre. Jo mindre rammen er, jo slappere skal hovedvinklen være.

Problemer:

• Sporvidde øget til 83 mm (langsom styring)
• Tåspejlfrihed opfylder minimun acceptabel frihøjde på 80 mm, men på bekostning af styringen.

Eksempel 2b: viser samme opsætning med vores Phinney Ridge letvægtsskivegaffel monteret. 55 mm rake giver os mulighed for at bevare fremragende køreegenskaber, pasform og stadig have den minimale tåspidsafstand på 80 mm. Faktisk behøvede vi ikke at ændre noget ved designet ud over at montere de bredere dæk.

Problem:

Det samme problem som før: Industrien har ikke fulgt med i denne trend med virkelig brede dæk med stænklapper. De fremstiller og reklamerer stadig for “gravel bike”-gafler med utilstrækkelig hældning i forhold til tåspring og håndteringskrav.

Enter the Smaller Wheel

Så hvad gør vi med cykler, der er mindre end denne 56 cm (medium) rammestørrelse? Tja, i næsten 50 år har vi nu været fortalere for mindre hjul til mindre rammestørrelser. Indtil for nylig var det et svært salg, og mange i branchen hånede os og sagde ting som “mindre hjul er langsommere”. Accepten af 650b-hjulstørrelsen (eller 27,5″) har endelig gjort de mindre hjul cool. Nu er det ikke noget problem at anbefale nogen et mindre hjul for at få en cykel med bedre ydeevne. Lad os undersøge den samme cykel, der er designet til 650b-hjul med 38 mm dæk, og se, hvordan et mindre hjul kan forbedre køreegenskaberne og øge tåsporet, selv med 45 mm rake i forgaflen.

Eksempel 3a: viser en 650b x 38 mm dæk/hjulkombination med 45 mm rake i forgaflen. Et hjul med mindre diameter vil altid sænke trailnummeret og øge tåspændet. I dette tilfælde giver det mindre hjul os endda mulighed for at gøre hovedvinklen en smule stejlere og sænke sporet, samtidig med at vi stadig kan bevare en acceptabel tåspidsafstand. Denne kombination fungerer ganske godt, medmindre rytteren ønsker at bruge endnu bredere (højere) dæk.

Problemer:

• Maximal sikker dækbredde med fender er 38 mm
• I 2019 ønsker mange mennesker mulighed for at køre op til 54 mm dæk

Eksempel 3b: viser den samme opsætning med vores Phinney Ridge letvægtsskivegaffel installeret. Nu kan vi lade hovedvinklen være på 70,5°. Som du kan se, ender vi med et fremragende trail på 58,5 mm og meget mere tåsplit. Dette vil give os mulighed for at montere endnu større dæk uden at skabe overlapning af tåen.

Problem:

Selv med det mindre hjul skal gaflen have 55 mm rake for at opnå den ønskede styring. Igen er industrien stadig fastlåst i fortidens 45-47 mm rake, og derfor vil de fleste letvægtsgafler ikke opfylde kundens behov ordentligt.

Nu til virkelig brede dæk

Lad os sige, at vores kunde ønsker at køre denne cykel som en gruscykel med 2,125″ (54 mm) dæk. De ønsker også at kunne køre med fendere med disse dæk, så vores 80 mm tåspejl minimum står stadig ved magt. Dette er ret almindeligt i 2019. Husk, at bredere dæk resulterer i et hjul med større diameter, så håndtering og tåspejl skal tages i betragtning under designprocessen.

Disse tal vil se bekendt ud for dig. Et 650b X 54 mm-dæk er næsten den samme diameter som et 700c x 38 mm-dæk. Så der skal indgås de samme kompromiser.

Eksempel 4a: viser en 650b x 54mm dæk/hjul-kombination med 45mm hældning i gaflen. De bredere dæk resulterer i en hjuldiameter, der er næsten lige så stor som et 700 x 38 mm-dæk. Hovedvinklen skal slækkes for at opnå min. tåsplitning på bekostning af sporet. Denne cykel vil styre meget langsommere.

Problem:

• Højt trailtal resulterer i langsommere styring end kunden ønsker

Eksempel 4b: viser samme opsætning med vores Phinney Ridge letvægtsskivegaffel monteret. Nu kan vi lade hovedvinklen være på 70,5°. Uden nogen som helst ændring fra de smallere dæk vil denne cykel håndtere responsivt og give masser af tåspidsafstand.

Problem:

Du kan se temaet her. Manglen på letvægtsgafler med tilstrækkelige mængder spor betyder, at enten bruger vi vores nye gaffel, eller også håndterer cyklen som en semi-truck.

Endnu en ting at overveje

For den kunde, der ønsker virkelig brede dæk og passer til en 56 cm ramme eller mindre, er der en anden hjulstørrelse, der bør overvejes. Vi bruger 26″ hjul hele tiden på cykler som disse, og det har vi altid gjort. 26″ er den mest almindelige hjulstørrelse på planeten, og en gruscykel, der kører med virkelig brede dæk med fendere, kan designes til bedre ydeevne med denne størrelse. Lad os blot tage et hurtigt kig på designet nedenfor. Bemærk, at 26″ x 54 mm faktisk er en større hjuldiameter end 650b x 38 mm.

Eksempel 5a: viser en dæk/hjulkombination på 26″ x 54mm med en carbongaffel, der har 45mm rake i forgaflen. Hovedvinklen skal slækkes en lille smule for at opnå den minimale tåafstand, men sporet er stadig ganske acceptabelt. Denne cykel vil håndtere godt, og rytteren vil have tåafstand. For en mindre rammestørrelse ville vi ønske mere gaffelrake, ellers vil håndteringen lide under det.

Problem:

• For en mindre rammestørrelse ville håndteringen skulle ofres for tåfrigang
• Mens 26″ hjulstørrelsen er faldet i unåde blandt nogle i branchen, Hvis dækkene fortsætter med at blive bredere, forudser jeg et hurtigt comeback.

Eksempel 5b: viser samme opsætning med vores Phinney Ridge letvægtsskivegaffel monteret. Bemærk de perfekte spornumre og den rigelige tåafstand. Denne cykel vil håndtere smukt, og kunden kan endda køre med bredere dæk, hvis han/hun ønsker det. Denne størrelse fungerer også meget godt for folk, der kører på mindre rammestørrelser end 56 cm.

Problemer:

• Gafler med 55 mm rake, der har fender- og rackmontering samt masser af dæk- og fenderfrihed, er svære at få fat i.
• Mens 26″ hjulstørrelsen er faldet i unåde blandt nogle i branchen, hvis dækkene fortsætter med at blive bredere, forudser jeg et hurtigt comeback.