Alai

Du vil ikke se mange Toyota Land Cruisers i 70-serien på de britiske veje, men hvis du vover dig ud over Europas grænser, er denne hårdføre arbejdshest som gamle støvler den foretrukne maskine for dem, der arbejder i barske miljøer.

Australasien er en af højborgene sammen med Sydafrika, Mellemøsten og Sydamerika, hvor den kan findes i arbejde overalt fra en gård til et oliefelt.

Nøglefunktioner er en V8-dieselmotor, der udvikler op til 268 hk, en femtrins manuel gearkasse, deltids firehjulstræk med låsbare for- og bagakseldifferentialer, en trækkapacitet på 3,5t og en nyttelast på 1,4t.

Se også: Tips til køb af en brugt pickup: Toyota Hilux

Stramme britiske emissionsregler betyder, at den ikke kan købes her, bortset fra nogle få eksemplarer, der er blevet bragt ind af ivrige personer, der er villige til at gøre en indsats.

Men takket være et samarbejde mellem en Land Cruiser-importør og en specialist i overlandskøretøjer i Wiltshire er processen med at købe og køre en blevet gjort betydeligt enklere.

Rowlands and Hordon Automotive Solutions påtager sig opgaven med at skaffe køretøjet og få det ind i landet, mens RH and IR Cradock forbereder det til de britiske veje, udfører eventuelle ændringer, som kunden ønsker, og vedligeholder det i fremtiden.

Se et kort klip af Land Cruiser’en i aktion, og læs resten af rapporten nedenfor.

Hvad fås?

70-serien fås som femdørs stationcar, tredørs troppebærer og pickup med enkelt- eller dobbeltkabine.

Hver variant har sit eget serienummer, hvor stationcarne kaldes 76-serien, troppebæreren 78-serien og pickupperne 79-serien.

Dobbeltkabine-pickupperne fås i to standardspecifikationer, begyndende med den enkle Workmate, der har stålhjul og et rudimentært instrumentbræt.

GXL-versionerne er velsignet med lidt flere småting, såsom en omdrejningstæller, alufælge, udvidede hjulkasser, for- og bagaksel-differentiallås og lejlighedsvis en kofanger med spil foran.

Hvis det stadig er lidt for grundlæggende til din smag, er der et stort udvalg af eftermarkedsudstyr til rådighed for at få specifikationerne helt i orden.

Priserne varierer afhængigt af valutakurser og importafgifter, men som en grov vejledning ligger pickupper med enkeltkabine på 36.000-40.000 £ for venstrekørsel og 45.000-55.000 £ for højrestyring.

Dobbeltkabiner er lidt dyrere og ligger på 37.000-41.000 £ i venstrekørsel og 48.000-58.000 £ i højrestyring.

Alle pickup-modeller er klassificeret som erhvervskøretøjer, hvilket betyder, at de er omfattet af den faste vejskat på 265 £/år.

Det faktum, at lastbilerne er grå import, betyder, at de ikke er omfattet af en producentgaranti.

Hvorimod kan RH og IR Cradock skaffe alle dele og udføre det nødvendige arbejde.

For dem, der ønsker at bruge mindre, er det muligt at importere og modificere brugte lastbiler.

Købere, der er tilfredse med et standardkøretøj, kan henvende sig til enten Rowlands and Hordon Automotive Solutions eller RH and IR Cradock, og prisen vil være den samme.

Det er dog bedst for dem, der ønsker opgraderinger og løbende support, at gå gennem Cradock-virksomheden, som drives af Ian, Joanne, Benjy og Ashley Cradock.

Når køretøjet ankommer til landet, tilpasses det til at opfylde de britiske vejregler og gennemgår en IVA-test (Individual Vehicle Approval), inden der udstedes et V5-registreringscertifikat.

Cradocks udfører derefter de nødvendige ændringer.

Det kan være så simpelt som at vokse chassiset for at beskytte det mod korrosion til større opgraderinger af komponenter.

Modificeret pickup

Den afbildede pickup blev bestilt af Hertfordshire-baserede Pursley Plant Hire og startede som en standardlastvogn importeret fra Dubai, før den fik omfattende modifikationer.

Forrest blev den originale affjedring erstattet med Ironman-spiraler og støddæmpere med store boringer, der giver et løft på 2 tommer.

De originale bladfjedre bagtil blev også opgraderet til mere jævnt kørende Terrain Tamer-parabolfjedre, som blev kombineret med Boss-airbags for at hjælpe med at korrigere kørehøjden, når der transporteres eller trækkes tunge laster.

For at give lidt ekstra lastrum blev den originale bagvogn fjernet, og der blev tilføjet en specialfremstillet aluminiumsbakke-konvertering med drop-sider og underslungede værktøjskasser.

En af værktøjskasserne blev udstyret med en 12V dobbelt luftkompressor, der er koblet til en 2gal tank med målere og en kontakt til de bageste airbags.

Et specialfremstillet udstødningssystem i rustfrit stål 3in blev også fremstillet efter kundens design.

Alle disse dele blev bygget eller indkøbt af Benjy Cradock under hans eget mærke NBF Bespoke.

De sidste udvendige detaljer omfatter en Ironman 4×4 vindstødstang med LED-spots og alufælge med Cooper STT Pro mudderterrændæk.

En Tunit-chip blev også monteret for at øge effekten med 45 hk og forbedre drejningsmomentkurven.

Interiør

Med hensyn til interiøret blev den originale bænk erstattet med et par Recaro sportssæder i læder, og de bageste blev ombetrukket tilsvarende.

Der blev også tilføjet en midterboks, opbevaringsplads over taget og dørlommer med højttalerpodser.

Disse var alle Cruiser Consoles-produkter, som blev specialimporteret fra Australien.

Endeligt blev den behandlet med nogle opgraderede højttalere og en Apple Car Play-hovedanordning.