2019 Mazda CX-5 Signature AWD
Korkea:
Matalat: Luokan paras alusta, luokan paras moottori, luokan parhaat sisätilat
:
2019 Toyota RAV4 Limited
Highs:
Miinukset:
Sanaa ”auto” on pitkään pidetty synonyyminä yleisemmälle ”ajoneuvolle”. Kukaan ei mene ”crossover-ostoksille”; he menevät auto-ostoksille. Ja nykyään ihmiset ostavat yhä useammin kompakteja crossovereita, kuten Mazda CX-5:tä ja Toyota RAV4:ää.
The Match-Up
Hondasta Volkswageniin, pitkät kompaktit viistoperäiset SUV:n kaltaiset autot ovat usein merkkien myydyimpiä. Ainoa poikkeus tähän sääntöön ovat kotimaiset täysikokoiset pickupit, joita kaikkia seuraavat omien merkkiensä myyntilistoilla – arvaatte varmaan – kompaktit katumaasturit. (Katso koko segmenttiä koskevat sijoituksemme täältä.) Tässä meillä on kaksi superlatiivista myydyintä autoa: Toyota RAV4 ei ole ainoastaan Toyotan suurin myyjä, vaan se on koko luokan myydyin ajoneuvo ja neljänneksi myydyin ajoneuvo Yhdysvalloissa. Mazdan vaatimattomammalla mittakaavalla ja läsnäololla markkinoillamme CX-5 ei päässyt lähellekään RAV4:n 427 170 myyntiä vuonna 2018, mutta se myy enemmän kuin kaikki muut Mazdan malliston tuotteet yhteensä. Miltä kuulostaa todiste crossoverin valta-asemasta?
Tämän luokan autot vaihtelevat kohtuuhintaisista kohtuuhintaisiin ja, no, varakkaampien ihmisten kohtuuhintaisiin. Mazda CX-5:een voi kuluttaa vain 25 395 dollaria tai noin 40 000 dollaria. Neliveto nostaa hintaa 1300 dollaria alemmilla varustetasoilla, kun taas ylemmissä Grand Touring Reserve- ja Signature-malleissa se on vakiona. Sama tilanne on Toyotan näyttelytilassa, jossa RAV4-malli alkaa 26 595 dollarista ja maksaa 40 000 dollaria täydellä varustuksella. Sielläkin takapyörien voimansiirto tuo 1300 dollarin lisämaksun.
Meidän nelivetoinen CX-5-koeajoneuvomme on Signature-versio, johon ei ole lisävarusteita. Se sisältää jo valmiiksi Mazdan uuden G-Vectoring Control Plus -ohjauksen, nappanahkaa, lämmitettävät ja tuuletettavat etuistuimet ja lämmitettävät takaistuimet, avaimeton sisään- ja käynnistys, kattoluukun, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, mukautuvan vakionopeudensäätimen, 360 asteen kameran, navigaattorin ja täyden valikoiman aktiivisia turvavarusteita. CX-5:n päivitysmoottori, turboahdettu 2,5-litrainen neliveto, joka tuottaa 250 hevosvoimaa ja 310 newtonmetrin vääntömomentin, on vakiona Grand Touring Reserve- ja Signature -malleissa, kun taas pienemmät versiot tulevat toimeen 186-hevosvoimaisella 2,5-litraisella imumoottorilla. (Jos valitset Signature-mallin, Mazda tarjoaa nyt lisävarusteena myös 2,2-litraisen 2,2-litraisen diesel-nelivedon, jonka teho on 168 hevosvoimaa ja 290 lb-ft.) Esimerkkimme 39 900 dollarin testattu hinta saattaa tuntua jyrkältä asiaan vihkiytymättömistä, mutta ne, jotka ovat tehneet ostoksia tämän segmentin yläpäässä, tietävät jo, että lähes kaikkiin tämän luokan ajoneuvoihin on mahdollista käyttää lähes tai jopa enemmän kuin tämä summa.
Muun muassa Toyota RAV4. Ajamamme Limited-malli nelivedolla maksaa 39 084 dollaria. Sen nelisylinterinen moottori on niin ikään 2,5-litrainen, mutta siinä ei ole turboahdinta. Se on 203 hevosvoimallaan ja 184 lb-ft:llä selvästi Mazdaa jäljessä, mutta kahdeksanvaihteinen automaatti auttaa ottamaan kaiken irti verrattain niukasta tehosta. Tämän luokan ostajille on tärkeämpää, että RAV4 vastaa riveittäin CX-5:n ylellisyysominaisuuksien sisältöä ja tarjoaa lisäksi langattoman puhelimen latauksen ja sähkötoimisen takaluukun jalka-aktivoinnin. Vaikka Toyota tarjoaa Apple CarPlayn, Mazda on yhteensopiva myös Android Auton kanssa.
Tien päällä
Segmentin tämänhetkisenä 10Best-voittajana CX-5 on kompaktien crossoverien kultainen standardimme. Se on niin erinomainen, että jos haluamme kehua jotakin muuta vastaavaa ajoneuvoa, vertaamme sitä Mazdaan. Ja tämä erinomaisuus näkyy heti, kun kuljettaja ajaa tielle. CX-5:ssä on loistava, jämäkkä ohjaus, joka suorassa ajossa tuntuu kuin ratti olisi kiinteä. Sitten rattia aletaan kääntää, ja voima kasvaa tyydyttävästi. CX-5:ssä on aito korinhallinta, joka ei tunnu siltä, että sitä olisi suunniteltu hallitsemaan enemmän kuin kuljettaja tässä segmentissä Mazdalla, vaan se on suunniteltu tuottamaan erinomaista ajomukavuutta kaikesta huolimatta.
Toyotaksi ja varsinkin RAV4:ksi on yllättävää, miten kytkeytynyt ja kommunikointikykyinen RAV4:n ohjaus on. Ja auto kokonaisuutena on melko tasapainoinen ja istuva. Ennen kuin tulee mitään varoitusvaloja tai isoja keskeytyksiä, voi tuntea, että ajonvakautusjärjestelmä puuttuu asiaan hienovaraisesti pitääkseen vehkeen neutraalina ja hallitusti mutkissa. Olimme melko yllättyneitä huomatessamme, että pidämme jarrupolkimesta enemmän RAV4:ssä kuin Mazdassa. CX-5:n poljin on hieman muhkea liikeratansa yläpäässä, kun taas Toyotan poljin on osa tuotemerkin odottamatonta sitoutumista jalankulkutuotteidensa vireyteen. Eikä se ole vain tuntumaa: RAV4:n käsittely- ja jarrutusluvut – 0,84 g:n pito luistinradalla ja 161-jalkainen pysähtyminen nopeudesta 70 km/h – ovat segmentin parhaita, kun taas Mazdan 0,78 g:n ja 175-jalkaisen pysähtymisen arvot pyrkivät taka-alalle huolimatta CX-5:n subjektiivisesta rauhallisuudesta ja mukavuudesta.
Mazdan lisävarusteena saatava neloskoneinen ahtimella varustettu neloskoneinen on luokkansa räjähtävin moottori. Se ei kierrä kovin korkealle tai kuulosta erityisen hyvältä, mutta se tekee CX-5:stä huomattavan nopean, vaikka se painaa suhteellisen muhkeat 3812 kiloa. Koeajoautomme 6,2 sekunnin nollasta 60 kilometriin tunnissa oli lähes kaksi sekuntia nopeampi kuin aiemmin testaamamme mekaanisesti identtisen RAV4 Adventure -mallin ja viimeisimmän CX-5:n, jossa oli vakiovarusteena 186-hevosvoimainen 2,5-litrainen moottori. Yhdistettynä yhteen viimeisistä kuusivaihteisista automaattivaihteistoista segmentissä, jossa yhä useammin käytetään kahdeksan- ja yhdeksänvaihteisia vaihteistoja ja CVT-vaihteistoja viimeisenkin mpg:n irrottamiseksi, Mazdan 2,5-turbovaihteisto kärsii jonkin verran muihin verrattuna polttoainetaloudellisuudessa, jonka EPA:n arvion mukaan on 22 mpg kaupunkiajossa, 27 mpg maantiellä ja 24 mpg yhdistettynä. Kokemuksen perusteella kuusivaihteinen vaihteisto on kuitenkin syvästi tyydyttävä, sillä se on pehmeä, vaihtaa nopeasti ja sen välityssuhteet on sijoitettu täydellisesti, joten se ei tunnu tai kuulosta liian kiireiseltä. Moottorin käyttäytymisessä Toyota jää jälkeen Mazdasta; RAV4:n 2,5-moottori on jyrkkä ja äänekäs, ja kahdeksanvaihteinen automaatti tuntuu hitaalta ja äkkinäiseltä toiminnassaan. Mutta vaatimattomammalla tehollaan Toyota murskaa Mazdan polttoainetaloudessa: 25 mpg kaupungissa ja 33 mpg maantiellä, mikä vastaa 28 mpg:n yhteistulosta. RAV4:n polttoainetaloudellinen keskiarvo 75 kilometrin tuntinopeudella moottoritiellä oli 32 mpg, kun taas CX-5:n keskiarvo oli 30 mpg.
Sisänäkymä
On helppo huomata, että Toyotan RAV4:n budjetti meni suoraan sen muotoiluun. Sisältä ja ulkoa tämä katumaasturi on hyvin erottuva. Kvasi-4Runnerin kaltaisesta etupäästä isoihin, muhkeisiin muotoihin ja ankariin kulmiin sisällä, kaikki linjat on toteutettu hienosti, vaikka lopputulos onkin hieman polarisoiva. Etu- ja takaistuimet ovat valtavat, ja pehmoiset istuimet ovat lepotuolimukavat. Takaistuimen takana on yksi luokkansa suurimmista tavaratiloista, 37 kuutiometriä. Mutta se on meluisa ympäristö. Tuuli- ja rengasmelu on voimakasta, ja moottoritilasta kantautuu erityisen räikeä meteli. RAV4:n äänitasolukemat 76 desibeliä täydellä kaasulla ja 70 desibeliä 70 kilometrin tuntinopeudella ovat molemmat 3 desibeliä kovempia kuin CX-5:n. Toyotan 2,5 on niin häiritsevä, että eräs kuljettaja väitti tuntevansa moottorin äänen ohjauspyörän läpi. Toinen kutsui vaihteiston vaihdelaatua ”kömpelöksi”. RAV4 on kevyempi kuin monet kilpailijansa, joten Toyotalla olisi varaa pakata muutama kilo lisää äänenvaimennusta korin ympärille ylittämättä painoa.
Mikäli Toyotan sisätilat tuntuvat karuilta, CX-5:n sisätilat näyttävät tasokkailta, jopa ylellisiltä. Materiaalit ovat ihania, ja muotoilu on hienostunutta ja tyylikästä, vaikka ilmastointijärjestelmä on röyhkeän kovaääninen, erityisesti tuuletetut istuimet. Etuistuimet ovat mukavan tukevat, mutta matkustamo tuntuu ahtaalta, ja takapenkit muuttuvat kauhean intiimeiksi, kun matkustajia on kolme vierekkäin. Huomasimme myös, että takimmainen keskikannatin sisältää USB-portit ja istuinlämmityksen säätimet, joten jos istut jonkun keskelle, et voi ladata laitteitasi, ja istuinlämmityksen säätöjen kanssa on parasta olla sinut. Vaikka Mazdan tavaratila on luokan siistimmässä päässä, 31 kuutiota, sen istuimet taittuvat ja nousevat takaisin paikoilleen hyvin voideltuna helposti.
Pohjaratkaisu
Toyota RAV4 on tilava ja mukava matkailuauto ja yllättävän vetovoimainen. Toisaalta RAV4 liittyy Camry sedanin rinnalle epätodennäköisinä indikaattoreina Toyotan siirtymisestä kohti innostusta. Toisaalta molemmat ovat kuitenkin volyymimalleja, ja niiden hiominen osoittaa, että Toyota pyrkii tosissaan muokkaamaan mainettaan luotettavien mutta vakiintuneiden ajoneuvojen rakentajana. Uusimmassa RAV4:ssä on osaamista, jota siinä ei ole aiemmin ollut. Nyt se tarvitsee vain voimansiirron, joka ei kuulosta ja tunnu kaksi vuosikymmentä vanhalta.
Mutta vaikka Toyota on pätevä, Mazda on esimerkillinen. Se ei ole segmentin tilavin tavarankuljetusauto, mutta niille, joiden tarpeet suuntautuvat enemmän vaatimattomampaan päähän, CX-5 on erään työntekijän sanoin ”luokan yläpuolella oleva ajoneuvo huolimatta sen hinnoittelusta keskikastissa”. Toinen, joka vertasi Mazdaa mihin tahansa muuhun kilpailijaan, sanoi, että ”ei kilpailua”. CX-5 tuntuu valtavirtaa edustavien autojen joukossa täydelliseltä luksustarjonnalta. Se, että se ajaa tavalla, joka miellyttää harrastajia, vain ottaa sen, millä on jo ennestään laaja vetovoima, ja tislaa sitä edelleen niille, jotka välittävät siitä eri tavalla.