Alai

Suzuki julkaisee tähän mennessä seikkailunhaluisimman V-Strom-mallinsa, joka on päivitetty 2019 V-Strom 1000XT Adventure. Osuvasti nimetty ”Adventure” tuo mukanaan omanlaisensa pitkän matkan kyvykkyyden, yli viiden gallonan polttoainesäiliön ja koko joukon ajo- ja turvallisuuselektroniikkaa, joka auttaa sinua pitämään sen likaisen puolen alhaalla. Vakiovarusteena olevat tavaratelineet tarjoavat kuivaa ja turvallista säilytystilaa, jota amerikkalaiset pyöräilijät odottavat matkapyöriltään, ja tehdas tarjoaa vankan lisävarustevalikoiman, jolla voidaan täyttää mahdolliset puutteet. Tämä voi hyvinkin olla se V-Strom, jota olet odottanut.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

Suzuki lisäsi jälleen kerran seikkailupyöräpeliään ennen MY2019-mallia, ja tulokset ovat vaikuttavia V-Strom 1000XT Adventure -mallissa. Rehellisyyden nimissä tehtaan oli tavallaan pakko tehdä jonkinlaisia suuria siirtoja kilpaillakseen kotimaisten vastustajiensa lisäksi Ducatin, BMW:n ja Triumphin kaltaisia kilpailijoita vastaan, koska se oli jäämässä jälkeen R&D-taistelussa. No, ainakin tähän asti.

Tehdas ammensi suunnittelun inspiraationsa omilta syviltä juuriltaan DNA:lla DR-Big-mallista, joka oli käytössä 80-luvun lopusta 90-luvun lopulle. Kapea bird’s-beak-verhous johtaa tietä toissijaisen suojalevyn yli, joka kiinnittyy haarukoiden korkkeihin ja suojaa pyyhkäisyaluetta hiekalta ja lialta, jotka voivat lyhentää tiivisteiden käyttöikää. Halogeeniajovalot jakavat yön, ja Suzuki pitää kiinni vanhasta koulukunnasta hehkuvilla etuvalaisimilla, vaikka tehdas onkin tullut ajan tasalle täydellä LED-valaistuksella takana.

Tuulilasi on melkein kaksi tuumaa korkeampi (49 mm) kuin edellinen maksimivaihtoehto, ja se on säädettävissä sekä korkeuden että kulman osalta, jotta voit mukauttaa sen vartalotyylisi ja henkilökohtaisten mieltymystesi mukaan. Se on testattu tuulitunnelissa, joten voit luottaa siihen, että läpilyönti on vähäistä ja pään puskurivaikutus on minimaalinen siellä, missä tasku ja liukuvirta kohtaavat.

Käsisuojat suojaavat hampurilaislapiojasi säältä, ja niiden tukena ovat varastossa olevat kädenlämmittimet, jotka helpottavat viileän sään ajamisen tuskaa. 5,3 gallonan polttoainesäiliö luo tyypillisen kumpareen lentolinjaan ennen jyrkkää pudotusta matalalle scoop-istuimelle, joka lepuuttaa lentäjän takapuolta 33,5 tuuman korkeudella kannesta. Jos tämä kuulostaa hieman korkealta, se on hinta, jonka maksat 6,5 tuuman maavarasta ja 6,3 tuuman jousituksen iskuista. Kuljettajan kolmio on säädetty siten, että se mahdollistaa pystyasennon ja olosuhteiden niin vaatiessa myös seisoma-asennon, minkä lisäksi istuin on karsittu edessä niin, ettei se haittaa kykyäsi yltää maahan. Oli miten oli, mutta ne meistä, joilla on lyhyemmät lahkeet, kallistuvat sen varpaille tai poimivat jalkaa punaisissa valoissa.

Pääosin alarunkoa peittävät tilavat, 3,7-litraiset, alumiinilevystä valmistetut rinkkakotelot, jotka on varustettu ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla, nopeasti irrotettavilla kannattimilla, joten voit helposti vaihtaa rattikelkkailusta retkeilyyn tai vakavaan ruokatavaroiden hankkimiseen. Jos haluat hieman enemmän säilytystilaa, 35 litran yläkotelo on pakollinen lisävaruste.

Lyhyt lokasuoja käyttää rekisterikilpeä jatkeena, joka auttaa hallitsemaan räiskintää, ja LED-merkkivalot yhdistyvät LED-takavalaisimeen, jotta erottuisit takaosasta. Näkyvyys on yhtä kuin turvallisuus, suurimmaksi osaksi, mikä saa minut ihmettelemään, miksi Adventure ei kanna niitä ympäriinsä.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure -alusta

Vuoden 2019 V-Strom 1000XT Adventurea varten tehdas tuunasi alumiinisen kaksoispilarirungon 13 prosenttia kevyemmäksi kuin edellisessä sukupolvessa, mutta samalla jäykemmäksi selviytyäkseen paremmin karkeassa maastossa. Nauhoitetut pyörät vahvistavat maasto-ominaisuuksia alumiinivanteilla ja ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla kehillä, joihin kiinnitetään tubeless-vanteet. Renkaat ovat 110/80-19 ja 150/70-17, ja vaikka renkaita mainostetaankin kaksikäyttöisinä renkaina, ne ovat kiistatta maantiekäyttöön tarkoitetut. Lyhyesti sanottuna, jos aiot osallistua Pariisi-Dakar-kilpailuun tai osallistua johonkin muuhun vakavaan maastopyrkimykseen, sinun kannattaisi etsiä sen sijaan sarja stealth-nappuloita.

Käännetty, 43 mm:n KYB-etuhaarukka tarjoaa täydet säätömahdollisuudet, ja takapyörän monoshockissa on säädettävä rebound-vaimennus ja jousen esijännitys, joiden avulla sitä on helppo säätää muuttuviin matkustaja- tai rahtikuormiin. Koska Adventure painaa märkänä 514 kiloa, ennen kuin siihen on laitettu mitään matkavarusteita, siinä on potentiaalia kehittää huomattavan paljon energiaa. Sinun on luotettava etupyörän hidastamiseen kaksoiskiekkoihin, 310 mm:n levyihin ja Tokico Monoblock -satuloihin ja takapyörän hidastamiseen kaksimäntäiseen Nissinin ankkuriin, mutta niissä on pari turvallisuuteen liittyvää alijärjestelmää, jotka auttavat sinua saamaan jarruista kaiken irti. Ensinnäkin yhdistelmäjarruominaisuus jakaa automaattisesti paineen etu- ja takasatuloiden välillä vakauden parantamiseksi, ja lisäksi ABS on kulmaherkkää lajiketta , joten voit turvallisesti käyttää jarruja lähes rangaistuksetta lähes kaikissa olosuhteissa.

Ohjauspää asettaa 25,5 asteen rake-kulman, jossa on 4,29 tuuman jälki 61,2 tuuman akselivälillä, ja ohjaus kääntyy 36 asteen kiertokulmalla kummallakin puolella, mikä antaa seikkailun 9,5 jalan kääntöympyrän säteelle. Se on tarpeeksi tiukka U-käännöstä varten kaksikaistaisella tiellä ja kunnon parkkipaikan ohjattavuus.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Drivetrain

Fandangleria jatkuu vuoden 2019 V-Strom 1000XT Adventure -mallin moottorinohjausjärjestelmissä, joissa on ensimmäistä kertaa käytössä kolmen moodin (yksi, kaksi ja pois päältä) vetoluistonesto. Aseta koneen asetukseksi 1 tai 2 hyviin ja huonoihin olosuhteisiin tai päästä peto valloilleen kytkemällä TC kokonaan pois päältä. Järjestelmä toimii rajoittamalla imua ja säätämällä ajoitusta, kun pyörän luistoa havaitaan, jotta takapää ei pyyhkiytyisi ulos, ja tämän mielenrauhan arvoa on mahdotonta liioitella.

Voima tulee 90-asteisesta L-kaksoiskoneesta, jonka teho on 99,57 hevosvoimaa 8 000 kierroksella minuutissa ja 74,49 paunaa vääntöä neljässä tuhannessa. Tämä antaa sinulle runsaasti voimaa kaupungissa ja tarpeeksi tehoa, jotta voit ajaa mukavasti moottoritiellä. 100 mm:n aukko ja 66 mm:n isku kertaa kaksi antaa myllylle 1 037 cm3 kokonaistilavuutta ja kohtuullisen lämpimän 11,3:1:n puristussuhteen. Neliventtiilisten, kaksoiskipinöityjen kärkien nokka-akselit toimivat, ja moottorin vesivaippa auttaa pitämään mekaaniset äänet siellä, minne ne kuuluvat; koteloiden sisällä.

Pari kaasuläppäkoteloita pitää sisällään kuljettajan ohjaamat venttiilit sekä kaksoisperhosen, joka reagoi suoraan ECM:n syötteisiin. Järjestelmä tasoittaa kysynnän ja moottorin vasteen välistä eroa, jotta saat pehmeämmät kaasunsiirrot

Kaksi yhteen -pakoputkessa on pari katalysaattoria, raitisilmaruiskutus ja poikkiputki, jotta päästöt pysyisivät alhaisina, ja se ylpeilee omalla ECM:n ohjaamalla venttiilillä, joka tuottaa vaihtelevaa vastapainetta ja laajemman vääntömomenttialueen. Kaiken tämän lisäksi on Low RPM Assist- ja Automatic Idle Speed Control -ominaisuudet, jotka auttavat pitämään tulta syttyneenä kylminä aamuina ja estävät jumiutumisen, kun tulet ulos reiästä.

Voima virtaa takavääntöä vähentävän liukukytkimen ja kuusivaihteisen vaihteiston läpi, ennen kuin se suuntautuu ketjupäävaihteiston kautta takapyörälle, jonka huippunopeus on 126 km/h.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Hinnoittelu

Vuoden 2019 V-Strom 1000XT Adventure -mallin minimihintahinta lattiatasossa on 14 599 dollaria. Sininen, valkoinen ja harmaa ovat ainutlaatuisen värimaailman pääkomponentit, ja ne sopivat hyvin yhteen kirkkaan alumiinin ja koko pyörän kattavan blackout-käsittelyn kanssa.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Kilpailijat

Suzuki on vain yksi iso kala lisää melko täyteen ahdetussa lammikossa, joten minulla ei ole minkäänlaista häpeää lähteä suoraan ravintoketjun huipulle Ducatin Multistrada 950:n kanssa. Italialainen ori lähestyy asiaa leveämmin, sillä sen ajovalot on sijoitettu vierekkäin leveän, tynkäisen linnun nokka -suojan yläpuolelle. Tuulilasi suojaa ylävartaloa säältä, ja käsisuojat ulottuvat myös käsiin. Mikä parasta, Duc yhdisti etusilkkurit käsisuojiin vähentääkseen etupuolella olevaa sotkua.

Samankaltainen ajokolmio tekee Multistradasta yhtä mukavan, mutta Duc jättää satulalaukut lisävarusteluetteloon, joten se ei ole aivan yhtä retkikelpoinen heti alkuunsa kuin Suzuki. Estetiikan osalta Ducatin täyteläisiä kaaria on vaikea päihittää, mutta V-Stromilla on omat viehätyksensä. Sitä paitsi muoto seuraa funktiota, varsinkin tässä genressä.

Multistrada pyörii valetuilla vanteilla (ellet valitse 950 S – Spoked Wheel -versiota), joissa on laadukkaat Pirelli-kumit, joissa on ZR-luokitus osoituksena suunnitellusta suorituskykykuoresta. Kaarre-ABS on vakio kautta linjan, mutta Ducati lisää jarrutoimintoja Vehicle Hold Control -ominaisuudella, joka pitää jarruja puolestasi, jotta voit ottaa molemmat apupyörät käyttöön alamäessä. Ducatin Power Modes pahentaa Suzukin murheita fandanglery-osastolla, samoin kuin sen Riding Modes, joka niputtaa eri ajo-ominaisuuksien säätimet helppoihin säätöihin.

937-kuutioinen Testastretta tuottaa 113 hevosvoimaa ja 71 paunaa vääntöä 100/75 Suzukin myllystä, mutta rehellisesti sanottuna, vanhan heinän dyno ei huomaa sitä. Huomaat sen sijaan, että Ducati maksaa 14 395 dollaria, mikä on vain hiukan halvempi kuin V-Strom, mutta sillä ei ole merkitystä, ennen kuin lisäät Multistradaan lisävarusteena saatavien kovien laukkujen hinnan, jolloin V-Strom on voittaja kassalla.

He Said

”Suzukin V-Stromilla ei ole pulaa kilpailijoista, ja on mielenkiintoista nähdä, miten se pärjää markkinoilla muita huippupyöriä vastaan. Henkilökohtaisesti pidän kapeasta etuvaipasta ja säädettävästä näytöstä, mutta elektroniikka on se, joka todella myy tämän pyörän.”

She Said

Vaimoni ja moottoripyöräkirjoittajakollegani Allyn Hinton sanoo: ”Minusta V-Strom 1000XT -moottoripyörät ovat helppoja seikkailumoottoripyöriä, joissa on paljon vääntöä alhaalla ja tasainen voimanotto. Tutki lisävarusteluettelosta suosituimmat seikkailulisävarusteet ja saat 1000XT Adventure -mallin. Kannattaa ehkä mainita, että tavarataskut käyttävät eri avainta kuin sytytysvirta. Nykyään, kun avaimeton sytytysjärjestelmä ja yksi avain tekevät kaiken, mietin, miltä minusta tuntuu palata vanhaan koulukuntaan ja käyttää kahta avainta. Se ei varmaankaan ole iso juttu, ja Suzuki tarjoaa lisäsulkimia, jotka sopivat sytytysavaimeen.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure tekniset tiedot

Lisälukemista

Ducati Multistrada 950

Katso arvostelumme Ducati Multistrada 950:stä.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Katso arvostelumme Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT:stä.

Suzuki DR Big

Katsastamme Suzuki DR Big -mallin.

Suzuki

Lue lisää Suzuki -uutisia.

PROSESSITIEDOTE