Sähkömopo, joka voitti maailmanlaajuisen bike build off -kilpailun: Kauan ennen kuin ”bike build off” -kilpailuista tuli suosittuja valmistajien keskuudessa, Deus järjesti sellaisen joka vuosi – alkuperäisen myymälänsä viereisellä parkkipaikalla Sydneyssä, Australiassa.
Deus-kilpailu on nykyään maailmanlaajuinen tapahtuma, ja siihen osallistuu outoja ja ihmeellisiä amatöörirakennelmia. Tämän vuoden kokonaisvoittaja oli sähkökäyttöiseksi muutettu vaatimaton Honda S90. Se päihitti yli 200 muuta osallistujaa, ja se rakennettiin ruhtinaallisella summalla, vain 929 dollarilla.
Mies mopon takana on Aaron Laniosz, suunnittelija, joka muutti Kaliforniaan valmistuttuaan arkkitehtuurin maisteriksi Illinoisissa.
”Olen edelleen intohimoisesti kiinnostunut arkkitehtuurista”, hän kertoo, ”mutta olen laajentanut toimintaani huonekalusuunnittelun, tuotteiden, robotiikan … ja nyt moottoripyörien maailmaan.”
Pieni Honda on Aaronin ensimmäinen rakennus, mutta hän on rakastanut moottoripyöräsuunnittelua ja -kulttuuria pienestä pitäen. Kun hän saapui Kaliforniaan, hän halusi kaksi asiaa: ensimmäisen surffilautansa ja ensimmäisen moottoripyöränsä.
”Poimin molemmat Craigslistilta. Maksoin kummastakin 40 dollaria. Surffilauta oli täynnä reikiä, ja moottoripyörä oli ruostunut ja takavarikoitu.” Myyjä oli käyttänyt S90:tä varaosapyöränä – oli vain pieni mahdollisuus, että se toimisi enää koskaan.”
Ensimmäinen vaikeus oli mopon puristaminen Aaronin auton takapenkille. Myyjä tarttui pikaisesti jakoavaimeen, irrotti etupyörän ja kiilasi sen yhdessä sisään.
Takaisin asunnossaan Aaron alkoi pikkutarkasti purkaa ja poistaa ruostetta pala palalta, kunnes hänellä oli alaston runko. ”Suihkutin kaiken kahdella purkilla satiinimustaa spraymaalia. Sitten aloin koota uudelleen.”
Tämä ei kuitenkaan ollut mikään tavallinen päivitys- ja vaihtohomma: Aaron muutti S90:n sähköautoksi ja teki sillä mahdollisesti maailmanennätyksen. (Yritteliäät rakentajat ovat muuntaneet löyhästi sukua olevan Cubin sähkökäyttöiseksi aiemminkin, mutta emme ole koskaan kuulleet S90:n saaneen shokkihoitoa.)
Aaron osti sähkökäyttöisen maastopyöräakun, jonka nimellisjännite on 48 V ja 17 Ah. ”Tämä ei ole valtavan tehokas tai suurikapasiteettinen”, hän selittää, ”mutta laskin, että se voisi kuljettaa minut töihin ja kuntosalille ja takaisin yhdellä latauksella.”
Akun mukana tuli laturi, joka kytketään suoraan seinään. ”Sähkönkulutukseni sisältyy vuokraani, joten moottoripyörän käyttökustannukset ovat olleet täysin ilmaiset rakentamisen jälkeen!”
Suurimpana haasteena oli myymälätila, ei niinkään itse pyörä. ”Rakensin Hondan yksiössäni, ja käsikäyttöinen Dremel oli ainoa oikea sähkötyökalu, johon minulla oli pääsy”, Aaron kertoo. Tämä sulki pois metallityöt, joita usein nähdään mittatilaustyössä: ei hitsausta, leikkausta eikä hiontaa.
”Pyörä ja kaikki sen osat sijaitsivat lattialla sänkyni ja keittiöni välissä. Astuin sen yli joka päivä suihkusta tullessani.” Se osoittautui sekä siunaukseksi että kiroukseksi. Se pakotti Aaronin keskittymään toimivan moottoripyörän rakentamiseen mahdollisimman nopeasti ja yksinkertaisesti.
”Salainen aseeni tässä tehtävässä oli pääsy 3D-tulostimeen ja CAD-mallinnustaitoni”, hän sanoo. ”Valmistin 3D-tulostetusta NylonX-hiilikuitufilamentista kymmenen kriittistä osaa, jotka nyt pitävät pyörän kasassa – moottorin, akun, istuimen ja ajovalot.”
Koko rakentaminen oli oppimiskokemus loputtomalla Google- ja YouTube-etsinnällä. ”Sillä hetkellä, kun asensin uudet renkaat ja sain sen liikkeelle, olin niin innoissani!”
”Lopetin rakentamisen ja ajoin pyörällä yli kuukauden ajan ilman kunnon jarruja. Nyt ajan pyörällä kuntosalille ja takaisin joka ikinen päivä. Siinä on omat omituisuutensa, mutta mikään ei voita pyöräilyä jollakin, jonka on rakentanut omin käsin.”
Tällaisen rakentamisen laillisuus, tekniikan siirtäminen aikakaudelta toiselle, on edelleen hieman harmaata aluetta. ”Minulla on melko vakuuttavat perustelut sille, että pyörä luokitellaan tyypin II sähköpyöräksi”, Aaron sanoo.
”Kalifornia on julkaissut hyvin selkeät luokat sähkökäyttöisille ajoneuvoille. Rakennukseni kuuluu II-tyypin luokkaan, joka on laillinen yleisillä teillä ilman lupaa tai rekisteröintiä. Tämä näyttää olevan luokitus, jonka mukaan monet sähköpyörä- ja sähkömopo-startup-yritykset toimivat. Yhtenä ehdottomana ehtona on, että rajoitan nopeuteni 20 mailin tuntinopeuteen… nopeampikin nopeus voi aiheuttaa minulle ongelmia.”
Meille parasta tässä tarinassa on se, että se on kotirakentamista sanan varsinaisessa merkityksessä, ja se maksoi alle tonnin toimivasta sähkömoposta. (”Se maksoi 929,97 dollaria. Pidin yksityiskohtaista laskentataulukkoa.”)
Aaron on nyt innostunut jatkamaan seikkailujaan moottoripyörien rakentamisessa. ”Hain juuri vuoden 1974 Kawasaki G3:n, joka on vastaavassa huonokuntoisessa kunnossa kuin ensimmäinen Craigslist-ostokseni!”
”Epäilen, että perinteinen rakennus kerää yhtä paljon huomiota, mutta haluaisin todella mielelläni saada haisevan ja meluisan koneen kaiken tämän akkujen ja johtojen kanssa tehdyn työn jälkeen. Yritän suunnata urapolkuni siihen, että työskentelen käsilläni ja luon kauniita, toimivia projekteja – olivatpa ne missä muodossa tahansa.”
Kudos sille – ja me seuraamme edistymistäsi, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Images by Monti Smith
