Vanhoilla autoilla on kaksi pääluokitusta, antiikki- ja klassikkoautot. Antique Automobile Club of American (AACA) mukaan antiikkiautot ovat yli 45 vuotta vanhoja, kun taas klassikkoautot ovat vähintään 25 vuotta vanhoja. Nämä voidaan jakaa myös muihin luokkiin ja alaluokkiin.
Antiikki- ja klassikkoautojen luokat
Antiikki- ja klassikkoautot voidaan luokitella sen aikakauden mukaan, jolloin ne on valmistettu, vaikka luokitukset ovatkin joka kerta muuttuvia toteaa AACA. Vaikka vuosisatojen aikana keksittiin lukuisia höyrykäyttöisiä ajoneuvoja, saksalaista insinööriä Carl Benziä pidetään Automotive Hall of Famen mukaan ensimmäisen modernin bensiinikäyttöisen auton keksijänä. Hän perusti Benz & Cie:n, josta tuli maailman suurin autonvalmistaja vuonna 1900 ja joka tunnetaan nykyään nimellä Mercedes Benz.
Veteraanikaudella
Veteraanikaudella (1888-1905) otettiin käyttöön ensimmäiset menestyksekkäästi valmistetut autot. History.com toteaa, että tämän ajanjakson aikana autot rakennettiin yksilöllisesti, mikä oli hidas prosessi, joka aiheutti lisäkustannuksia ja pakotti kuluttajat odottamaan kuukausia autojen valmistumista. Varhaisten autojen voimanlähteenä käytettiin höyryä, sähköä tai bensiiniä, vaikka polttomoottorilla varustetut autot olivat nopeampia ja pystyivät kulkemaan pidempiä matkoja. Autot hajosivat usein sekä mekaanisten vikojen vuoksi että siksi, että hiekkatiet olivat liian kuoppaisia ja uraisia hevosettomille vaunuille. Polttoainetta oli vaikea löytää, ja nopeasti muuttuvan tekniikan myötä autojen omistajat huomasivat, että heidän rakkaat ajoneuvonsa olivat pian vanhentuneita. Näiden ongelmien vuoksi autot olivat enemmänkin harrastus kuin käytännöllinen matkustusmuoto.
Suosittuja veteraanikauden autoja ja niiden alkuperäisiä hintoja ovat muun muassa:
- 1903 Winton touring car: 2 500 dollaria
- 1904 curved-dash Oldsmobile: 650 dollaria per History.com
- 1905 Ford Model F: $1,200
Ajankohtaiset arvot veteraanikauden autoille:
- 1903 Oldsmobile Model R ’Curved Dash’ Runabout: $58,608, myyty Bonhamsin kautta
- 1904 Ford Model ’AC’ Tonneau: Messinkiaika
Messinkiaika (1905 – ensimmäisen maailmansodan alku 1914) sai nimensä näistä varhaisista autoista löytyneistä messinkikoristeista valoista jäähdyttimiin.
Vuonna 1908 Henry Ford valmisti T-mallin, edullisen auton, jossa oli standardoituja osia. T-mallit olivat erittäin suosittuja, ja ne toivat mukanaan ”jokamiehen” auton. Koska autojen kysyntä ylitti tarjonnan, Ford kehitti vuonna 1913 parannetun autojen kokoonpanolinjan, joka lyhensi alustan rakentamisen 12,5 tunnista 1,5 tuntiin, ja Ford Motor Companyn mukaan yritys pystyi lopulta toimittamaan 100 T-mallia päivässä. Massatuotanto muutti valmistusta, sillä se nopeutti työtä ja tarjosi osia, joita voitiin vaihtaa autosta toiseen täydellisesti sopiviksi. Fordin Tin Lizzie on tunnettu, mutta tuohon aikaan oli monia muitakin autonvalmistajia; ennen lamaa Yhdysvalloissa oli satoja valmistajia. Kehitykseen kuuluivat muun muassa elektroniset sytytysjärjestelmät, nelipyöräjarrut, lehtijouset jousituksissa ja siirtyminen puukorista puurakenteisiin teräsrunkoihin.
Tärkeitä Brass-ajan autoja ovat muun muassa:
- 1906 Ford N-malli: 600 dollaria historiasta.com
- 1908 Fritchle Model A electric roadster: $2,000
- 1910 Thomas ’Flyabout’ roadster: $6,000
Brass Era autojen nykyiset arvot:
- 1906 Winton Model K Touring: $160,000 myyty RM Sotheby’sin kautta
- 1906 Ford Model N: $12,650, myyty RM Sotheby’sin kautta
- 1910 Thomas Flyer Model K ’Flyabout’: $825,000, myyty Bonhamsin kautta
- 1912 Oakland Model 40 Touring: $13,500, myyty The Horseless Carriage Club of America (HCCA) kautta
Vintage Era
Vintage Era (1918-1929) käsitti ensimmäisen maailmansodan päättymisen ja Suuren laman sytyttäneen pörssiromahduksen välisen vuosikymmenen. Autoissa oli suljetut tilat matkustajille, ja mukavuuteen kiinnitettiin enemmän huomiota. Yhä tehokkaammat kahdeksan-, 12- ja jopa 16-sylinteriset moottorit löysivät suosiota hitaampien, tärisevien 4-sylinteristen moottoreiden sijaan, joita löytyi monista messinkiajan autoista.
Vuoteen 1925 mennessä Yhdysvalloissa oli kongressin kirjaston raportin mukaan yksi auto jokaista kuutta henkilöä kohden. Viisi vuotta myöhemmin, vuonna 1930, määrä oli muuttunut yhdeksi autoksi jokaista 4,6 maan asukasta kohden.
Tämän ajanjakson tärkeitä autoja olivat:
- Ford Model T: Hinnat vuonna 1909 alkoivat yli 800 dollarista, mutta vuoteen 1925 mennessä ne olivat laskeneet 290 dollariin
- 1924 Chevrolet touring car:
- 1923 Maxwell sedan: 1 045 dollaria TPH:n kautta
- 1921 Cadillac touring car: 3 940 dollaria TPH:n mukaan
Vintage-ajan autojen nykyiset arvot: mm:
- 1924 Chevrolet Superior F Touring: 25 850 dollaria, myyty Barrett-Jacksonin kautta
- 1922 Cadillac Model 61 Touring: 19 800 dollaria, myyty Bonhamsin kautta
- 1923 Maxwell 25 Club Coupe: 10 500 dollaria, myyty Mecumin kautta
Toista maailmansotaa edeltävä aikakausi
Tämä ajanjakso alkoi lamasta vuonna 1929 ja päättyi toisen maailmansodan jälkeen vuonna 1948. Integroidut lokasuojat, täysin suljetut korit ja takakontit olivat suosittuja. Jäähdyttimet, valot ja astinlaudat yhtenäistyivät enemmän korimassan kanssa. Suurin osa nykypäivän teknologiasta ilmestyi tämän kauden autoihin.
Vuonna 1930 useat autonvalmistajat yhdistyivät tai lopettivat toimintansa, jolloin jäljelle jäi vain muutama suuri autonvalmistaja, joista monet ovat edelleen toiminnassa. General Motors yhdisti Chevroletin valmistuksen Pontiaciin ja Buickin Oldsmobileen. Vuonna 1933 GM onnistui myymään tuhoisan taloustilanteen keskellä Yhdysvalloissa 753 039 uutta ajoneuvoa, GM Heritage Centerin mukaan.
Merkittäviä autoja tältä aikakaudelta ovat:
- 1929 Studebaker President roadster: 1895 dollaria TPH:n mainosten mukaan
- 1938 Hudson 112 sedan: 694 dollaria
- 1948 Cadillac Series 61 sedan: 2,833 dollaria
Toista maailmansotaa edeltävän aikakauden autojen nykyarvot:
- 1927 Studebaker Erskine SIX: 16,500 dollaria, Dorotheum myi
- 1937 Hudson Terraplane: 40 700 dollaria, myyty RM Sotheby’sin kautta
- 1948 Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik: 857 500 dollaria, myyty RM Sotheby’sin kautta
Sodan jälkeinen aika
Vuonna 1949 General Motors esitteli Oldsmobile- ja Cadillac-merkkisissä autoissaan korkeapuristuksisen V8-moottorin, mikä loi edellytykset kohtuuhintaisille suuremmille ja tehokkaammille autoille. Autoista tuli räikeämmin muotoiltuja, ja kysyntä kasvoi sodasta palanneiden sotilaiden johtamien keskiluokkaisten perheiden keskuudessa.
Vuoteen 1960 mennessä amerikkalaiset autonvalmistajat olivat huolissaan ulkomaisesta kilpailusta, kun Japani ja Eurooppa viimeistelivät pienempiä ja polttoainetehokkaampia autoja. Ne vastasivat Chevrolet’n takamoottorisella Corvairilla, Fordin Falconilla ja Chryslerin Valiantilla ja Lancerilla; kaikki esiteltiin vuonna 1960. Kun Fordin urheilullinen Mustang esiteltiin New Yorkin maailmannäyttelyssä vuonna 1964, suorituskykyisempien autojen aalto alkoi saada kuljettajat luopumaan 1960-luvun alun ”pienistä” autoista. Tämä loi alaluokan, joka tunnettiin nimellä Muscle Cars.
Tämän aikakauden tärkeitä autoja ovat:
- 1955 Chevrolet Nomad farmari: 2 571 dollaria
- 1964 Ford Mustang: 2 368 dollaria
- 1972 Chevrolet Corvette sport coupe: 5 472 dollaria
Sodanjälkeisen ajan autojen nykyisiä arvoja ovat mm. seuraavat:
- 1955 Chevrolet Bel Air Custom: 33 000 dollaria, myyty Leaken kautta
- 1965 Ford Mustang Fastback Coupe: 43 093 dollaria, myyty Bonhamsin kautta
- 1969 Chevrolet Corvette Stingray: 33 000 dollaria, myyty Leaken kautta
Miten antiikkiautot arvioidaan?
Jos aiot ajaa entisöidyllä autollasi, se on vakuutettava klassisiin ja/tai vintage-autoihin erikoistuneessa yrityksessä. Hagerty Insurance tarjoaa kätevän online-arviointityökalun vuodesta 1945 lähtien valmistetuille autoille. Sinun on luotava tili, jotta voit käyttää sivuston ominaisuuksia. Useimmat antiikkiautot kuuluvat johonkin kuudesta luokasta. Viime kädessä auton arvo määräytyy haluttavuuden, harvinaisuuden, kunnon ja restauroinnin laadun perusteella.
- Varaosa-auto: Tämä on auto, jolla ei ole muuta arvoa kuin yksittäiset vintage-osat, joita voidaan käyttää muiden autojen entisöinnissä.
- Kunnostuskelpoinen: Tämä on huonokuntoinen auto, joka voidaan kunnostaa.
- Hyvä: Hyvä auto on auto, joka tarvitsee vain minimaalisen uudelleenrakentamisen. Jos se on huonolaatuisesti entisöity, sen arvo ei nouse, vaikka se olisi hyvässä ajokunnossa.
- Erittäin hyvä: Tämä auto toimii ja entisöinti on hyväksyttävä tai se on hyvässä alkuperäisessä kunnossa.
- Hyvä: Huolellisesti kunnostettu auto, jossa on enimmäkseen alkuperäisiä tai jäljennettyjä osia ja joka on hyvässä käyttökunnossa.
- Erinomainen: Antiikkiauto, joka on täydellisesti entisöity tai joka on täysin alkuperäisessä kunnossa.
Antiikki- ja vanhojen autojen nauttiminen
Vaikka useimmilla ihmisillä ei ole varaa antiikki- ja vanhojen autojen kokoelmaan, niitä on hauska katsella antiikkiautonäyttelyissä ja museoissa eri puolilla Yhdysvaltoja. Autot ovat kaunis pala historiaa, ja ne ovat osoitus nerokkuudesta, muotoilusta ja ammattitaidosta, joka on ollut esillä koko 1900-luvulla. Ne muistuttavat ajasta, jolloin kykyä päästä paikasta toiseen ei pidetty itsestäänselvyytenä ja automatkat – lyhyet tai pitkät – saattoivat olla myös erityinen, ainutlaatuinen kokemus.