1980 – 1988
Ingolstadt, Saksa
Giorgetto Giugiaro
3-ovinen liftback coupé
pitkittäissuuntainen etumoottori,
etuveto tai pysyvä neliveto quattro.neliveto
Volkswagen Group B2
Audi 80/4000
Audi DZ I4
2,538 mm (99.9 in)
4,349-4,421 mm (171.2-174.1 in)
1,682 mm (66.2 in)
1,350-1,376 mm (53.1-54.2 in)
950-1 200 kg (2 094-2 646 lb)
Audi Coupé (B2, Typ 81/85) oli Audin vuosina 1980-1988 valmistama ja myymä kaksiovinen coupé. Sitä tarjottiin edullisempana versiona sen turboahdetusta, pysyvästi nelivetoisesta Audi Quattrosta ilman turboahdinta(a) tai nelivetoa. Myöhemmin quattro lisättiin lisävarusteena (Typ 85). Typ 81 oli etuvetoisten Audi Coupén sisäinen mallikoodi.
Cupé, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin Salonissa 1980, oli muodoltaan samankaltainen kori kuin Quattrolla, mutta siinä ei ollut kalliimmalle autolle tyypillisiä veitsisärmäisiä ulokkeita. Mekaanisesti suurimmat muutokset Quattrosta Coupéen olivat 1,9-litraisen kaasutinbensiinimoottorin, 2,0-, 2,1-, 2,2-, 2,2- tai 2,3-litraisen polttoainesuihkutteisen viisisylinterisen rivimoottorin ja etuvetoisen voimansiirron käyttö. Joihinkin pienempiin Coupéihin asennettiin myös 1,8-litrainen ruiskutettu tai kaasutettu nelisylinterinen rivimoottori, ja aivan ensimmäisenä tuotantovuonna oli saatavana 1,6-litrainen ”YN”-moottori 75 PS (55 kW). Lyhytikäinen 1.6 oli ainoa Coupé, jota ei varustettu mustalla takaspoilerilla.
Cupé oli saatavana pelkkänä ”Coupé” tai GL (vain nelisylinterinen), ”Coupé GT” ja ”Coupé quattro” (ilman GT-merkkiä). Vuodesta 1986 tuotannon päättymiseen vuoden 1988 lopulla Coupé GT oli saatavana myös 110-112 PS (81-82 kW) tehoisella 1,8-litraisella PV/DZ-sarjanelivedolla, joka tunnetaan parhaiten Golf GTi:stä. Viimeisenä mallivuonna oli saatavana uusi 2309-kuutioinen ”NG”-viisisylinterinen moottori, jonka teho oli 136 PS (100 kW) 5600 kierroksella minuutissa. Tämä moottori tuli saataville vuoden 1987 aikana viimeisiin Yhdysvalloissa myytyihin Audi Coupéihin, joissa se tuotti 130 hv (97 kW) 5700 kierroksella minuutissa vastakohtana 2,2-litraisen viisisylinterisen moottorin 110 hv (82 kW) 5500 kierroksella minuutissa, jota oli käytetty mallivuoden 1985 faceliftistä lähtien. Coupé oli alun perin tullut myyntiin Yhdysvalloissa myöhään mallivuonna 1981 100 hv:n (75 kW) 2144-kuutioisella 2144-sylinterisellä, jota käytettiin myös 5000:ssa (Audi 100).
Mallivuodesta 1983 lähtien eurooppalaisissa malleissa ei ollut enää kahta erillistä ajovaloa, vaan suuret integroidut Bosch-ajovalot. Ulkonäön muuttumisen lisäksi tämä tarjosi myös paremman aerodynamiikan ja paremman valaistuksen.
FaceliftEdit
Syksyllä 1984 Saksan teollisuuslomien jälkeen esitelty päivitetty Coupé sai syksyllä 1984 uuden, hieman viistosti muotoillun jäähdyttimen säleikön ja ajovalot, ison käärittävän puskurin, jossa oli integroidut valonheittimet ja vilkut, muoviset kynnyssuojukset sekä Audi Quattrosta tutun ison takaspoilerin. Näiden muutosten ansiosta ilmanvastuskerroin laski 0,36:een. Käyttöön otettiin myös uusi kojelauta sekä uusi sisustus. Lisäksi koko B2-mallisto (Audi 80/90/Coupé) sai ruostumattomasta teräksestä valmistetut pakoputket (ainakin Euroopan markkinoilla).
Coupé quattroEdit
Syyskuussa 1984 Audi tarjosi myös pysyvän nelivetojärjestelmän quattro-lisävarusteena Audi Coupé quattro -mallin, joka oli harvinaisempi kuin turboahdettu Quattro-malli. Vaikka se oli yleisimmin varustettu 2,2-litraisella moottorilla (viimeisenä vuonna myös 2,3, joka esiteltiin 1987 Yhdysvalloissa), joillakin markkinoilla myös 1,8-litraiset nelisylinteriset mallit (90- ja 112-hevosvoimaiset DS/NE/JN- tai DZ-moottorit) olivat saatavana nelivedolla.
Cupé- ja Coupé quattro -mallit näyttävät ulkoisesti lähes identtisiltä muutamaa pientä ”quattro”-erikoispiirrettä lukuun ottamatta. Kun GT:ssä oli takasivuikkunoissa ”COUPE GT”, CQ:ssa oli Ur-Quattrossa käytetty ”quattro”-dekkari. Vastaavasti takaosan merkinnät olivat ”GT” ja ”quattro”. Quattro-versioissa käytettiin myös Ur-Quattron takatuulilasia, jonka lämmitinelementteihin oli kirjoitettu ”quattro” (hyvin ilmeisesti näin kylmänä ja pakkasaamuna), ja etusäleikkö oli myös koristeltu Ur-Q:n ”quattro”-merkillä. Sisällä matkustamo oli identtinen lukuun ottamatta sitä, että keskikonsolissa oli tasauspyörästön lukon kytkin ja LED-palkkinäytöt GT:n kolmen analogisen mittarin sijasta. Joidenkin Coupé quattrojen erona oli korinvärinen takaspoileri.
Mekaanisesti Coupé quattro perustui GT:n ja Audi 80 quattron osien yhdistelmään. Pysyvä neliveto quattro oli lähes identtinen Ur-Quattrossa käytetyn voimansiirron kanssa – tärkeimmät erot olivat Coupé GT:n etujousien käyttö, halkaisijaltaan 256 mm:n (10 tuuman) pienemmät etujarrulevyt sekä pienemmät välityssuhteet vaihteistossa ja takatasauspyörästössä. Myös iskunvaimentimet ja jouset olivat erilaiset kuin Ur-Q:ssa. Se oli siis pitkälti identtinen Audi 90 quattron ja pohjoisamerikkalaisen Audi 4000 quattron kanssa. Vanteet olivat 6,0Jx14″, teräs- tai alumiinivanteet markkinoista riippuen. Saatavilla oli myös 7,0Jx15″ Ronals, jotka olivat lähes identtiset Ur-Quattron pyörien kanssa. CQ/90Q/4000Q saivat myös oman pakosarjan ja alaslaskuputken (5-3-1, kun taas FWD-versiot olivat 5-2-1).
Syyskuusta 1980 syyskuuhun 1987 valmistettiin 174 687 Typ 81 Coupéta. Quattro-tuotanto kesti vuoden 1984 lopusta vuoteen 1988, ja se oli yhteensä noin 8 000 autoa.
Rivivetoinen 5-sylinterinen
2 226 cm3 (2,2 L)
100 kW (136 PS; 134 hv) 5 700 rpm
186 Nm (137 lb-ft) 3500 rpm
Mekaaninen Bosch KE-Jetronic -polttoaineen ruiskutus lämpenemissäätimellä,
ylikierron polttoaineen poiskytkentä ja seoksen vakautus tyhjäkäynnillä
5-vaihteinen manuaalivaihteisto
15,000 km tai 10,000 mailia
Pysyvä neliveto lukittavalla keski- ja takatasauspyörästöllä
6.0Jx14″ / 195/60 HR14
202 km/h (125.5 mph)
0-80 km/h (49.7 mph) 6.0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s
vakio 56 mph = 38,7 mpg
vakio 75 mph = 31,0 mpg
kaupunkisykli
kaupunkisykli
21,9 mpg
15,6 cu-jalkainen tavaratila
.