Alai

MIKSI EGYPTI?

Lähi-itä on yksi maailman tärkeimmistä alueista. Muinaisten pyramidien maa, mahtavan Niilin koti, Egyptin Suezin kanava muutti laivaliikenteen aina Singaporeen asti. Egypti on kriittinen alueen ja maailman tulevaisuuden kannalta, ja niin on myös Suezin kanava.

PHARAOHIN UNELMA VAI KALIPHIN PÄIHDEKUUMA?

Vesiväylää, jonka ehkä legendaarinen faarao Sesostris pani alulle, purjehtivat egyptiläiset Seti I:n aikana vuonna 1380 eaa.C. Muinainen kanava – joka on edelleen näkyvissä Wadi Tumilatin lähistöllä sijaitsevilla alueilla ja jota Suezin kanavan rakentajat itse asiassa käyttivät – ei yhdistänyt koko matkaa Punaiselle merelle asti; Dareioksen aikana, 520 eaa, Välimereltä saapuvat alukset kulkivat Niilin pelusialaisen osuuden kautta Bubastikseen, josta ne jatkoivat Heropolikseen. Tässä kohdassa oli kuitenkin tauko; kaikki lasti oli lastattava uudelleen laivoihin Punaisella merellä. Se oli hyvä bisnes siirtoasiantuntijoille mutta ei rahdinantajille.

Vuonna 385 eaa. Ptolemaios Filadelfios yhdisti kanavan vihdoin Punaiseenmereen ja rakensi risteyskohtaan uuden kaupungin nimeltä Arsinoe. Vesiväylä osoittautui kuitenkin liian strategiseksi, ja Bagdadin perustaja kalifi al-Mansur määräsi sen suljettavaksi vuonna 770 jKr. katkaistakseen vihollistensa käyttämän huoltoreitin.

KANAVA FRIENDSHIP

Jos sota sulki aiemman kanavan, diplomatia ja ystävyys avasivat sen lopulta maailmalle. Se on tarina kahdesta pojasta, jotka leikkivät yhdessä. Toinen, Ferdinand de Lesseps, oli ranskalaisen diplomaatin poika, toinen Egyptin pasan jälkeläinen. Lapset söivät usein aamiaista yhdessä, koska pasan poika piti kovasti ranskalaisten kotitaloudessa tarjoiltavista muroista. Pojista tuli nopeita ystäviä, ja he pitivät yhteyttä myös varttuessaan.

Monia vuosia myöhemmin ranskalaispoika, joka oli nyt eläkkeellä oleva diplomaatti, palasi Kairoon vierailemaan lapsuudenkodissaan. Hänen lapsuudenystävänsä, nyt 300-kiloinen mies, oli tullut isänsä, Egyptin edesmenneen varakuninkaan Mohammed Ali Pashan seuraajaksi. Muuten juuri Mohammed Ali Pasha oli antanut ranskalaiselle ryhmälle, Saint-Simonilaisille, luvan tutkia ja kartoittaa kanavareittiä Egyptin halki Suezin kannaksen kautta. Sitä ei koskaan rakennettu. Muistiko uusi hallitsija Mohammed pasha al-Said? (Samanlainen isä-poika-perintö johti Salomon temppelin rakentamiseen.)

HORSEMANSHIP – LEAP OF FAITH

Mikä olisi luonnollisempaa kuin kahden vanhan ystävän viikonloppuretki maaseudulle? Viihdyttääkseen vierailevaa poikavuosiensa leikkikaveriaan pasa, nykyisin Egyptin khediivi ja varakuningas, kokosi joukon ystäviä muodostamaan retkikunnan. Metsästysseura pystytti ensimmäisenä yönä teltat korkean muurin viereen suojautuakseen kovilta tuulilta. Ehkäpä leirinuotiokeskustelut muuttuivat poikamaiseksi kerskailuksi ja rohkeudeksi. Jossain vaiheessa leiriä Ferdinand de Lesseps hyppäsi hevosellaan muurin yli. Kukaan muu pashan seurueessa ei uskaltanut yrittää sellaista. Pasha Al-Said oli niin mielissään, että hän tarjosi Ferdinandille lahjaa, mitä tahansa, mitä hän pystyi myöntämään.

Pyyntö? Lupa rakentaa Suezin kanava.

RAHA

Ferdinand de Lesseps keräsi varoja kaikkialta, mistä pystyi. Hän haki rahaa jopa suoraan Ranskan kansalta ohittaen ja torjuen investointipankkilaitoksen johtajan Rothschildin tarjouksen, joka veloitti de Lessepsin mielestä liian suuria korkoja. Sen sijaan Ferdinand käytti suostuttelua ja houkuttelua avatakseen Suezin kanavan osakkeet tavallisille kansalaisille. Kun ensimmäinen julkinen osakeanti avattiin 5. marraskuuta 1858, yli 400 000 osaketta myytiin 500 frangilla osakkeelta.

Rothschild ei koskaan unohtanut tätä loukkausta. Hän sai lopulta tilaisuutensa kostaa. Vuoteen 1875 mennessä Egyptin khediivi joutui rahapulaan ja ilmoitti myyvänsä 177 000 osaketta maksaakseen velkansa. Rothschildin yritys lähetti pääministeri Benjamin Disraelille yksityisviestin, jossa tarjottiin sopimusta. Rothschild tiesi, että Disraeli kannatti Britannian imperiumin laajentamista Lähi-idässä. Oman kabinettinsa vastustuksesta huolimatta ja ilman parlamentin suostumusta Britannian pääministeri suostui Lionel de Rothschildin lyhytaikaiseen lainaan ostaakseen 44 prosenttia Suezin kanavayhtiön osakkeista. Sitten Disraeli odotti, että parlamentti hyväksyisi hänen ”rohkean iskunsa”. (Building the World, s. 193)

Rahoitus oli ongelma vielä vuonna 1952. Tuolloin Egyptin presidentti Nasser oli se, joka etsi varoja kanavan parantamiseen. Hän lähestyi YK:ta, Maailmanpankkia ja useita valtioita. Raha oli kuitenkin tiukassa. Niinpä Nasser laajensi toimintaansa ja teki asekauppoja joidenkin maiden, kuten silloisen kommunistisen Tšekkoslovakian, kanssa. Yhdysvaltain ulkoministeriö veti amerikkalaiset varat pois. Nasser kosti kansallistamalla kanavan 26. heinäkuuta 1959. Suezin kanavayhtiön pääneuvonantajan Jean-Paul Calonin neuvottelutoimien ansiosta Maailmanpankki maksoi omistajille korvauksia.

Suezin kanava perustettiin alun perin yksityisomistuksessa olevaksi yritykseksi, jonka pääkonttorit sijaitsivat Pariisissa, ja se tarjosi uuden kaavan infrastruktuurin kehittämiseen. Samanlainen rahoitusmenetelmä otettiin käyttöön Kanaalitunnelissa monta vuotta myöhemmin.

HENKILÖSTÖ JA INNOVAATIO

Työvoiman tarve ja vaarat olivat olleet haasteena jo antiikin ajoista lähtien. Klassinen historioitsija Herodotos toteaa, että yli 100 000 ihmistä kuoli yrittäessään rakentaa kanavan erästä versiota vuonna 609 eKr. Myös työllistäminen vuonna 1856 jKr. oli vaikeaa. Sopimuksessa määrättiin, että neljä viidesosaa töistä oli annettava egyptiläisille. Turkkilaiset olivat seuraavaksi eniten edustettuina. Myös Ranska lähetti työntekijöitä. On myönnettävä, että vesireitin muinaisiin versioihin liittyi pakkotyötä, mutta kun pasha al-Said nousi valtaistuimelle vuonna 1863, hän julisti pakkotyön olevan maan arvojen vastaista. On huomattava, että kun pakkotyö on lähde, vanhimmat ja alkeellisimmat rakentamismenetelmät jäävät usein keinoiksi. Mutta kun työvoimasta on pulaa, syntyy innovaatioita. Näin kävi Suezin kanavan kohdalla. Heti kun työntekijöistä tuli pulaa pakkotyön lakkauttamisen jälkeen, kehitettiin innovatiivisia uusia insinöörimenetelmiä ja koneita, jotka nopeuttivat rakentamisen edistymistä ja turvallisuutta. Suuri osa ruoppauslaitteista kehitettiin Ranskassa, ja sopimuksessa määrättiin, että tarvittavat laitteet tuotaisiin maahan verovapaasti.

AIDA

Kanavan avajaisia marraskuussa 1868 juhlittiin Egyptissä sekä kulttuurisena että taloudellisena tapahtumana. Khedive rakennutti tilaisuutta varten Kairoon uuden oopperatalon ja tilasi Guiseppe Verdiltä uuden oopperan, jonka aiheena oli Egypti. Verdin Don Carlos -teoksen yhteistyökumppani esitti säveltäjälle ranskalaisen egyptologin Auguste Marietten luonnosteleman käsikirjoituksen. Tarinasta tulisi ooppera Aida. Verdin vaimo Guiseppina auttoi kirjoittamaan juonen romanttisen osan. Libretto oli Antonio Ghislanzonin käsialaa.

Ironisesti suuri uusi ooppera ei kantaesitetty Kairossa suunnitellusti. Pariisissa suunniteltuja ja valmistettuja lavasteita ja pukuja ei voitu toimittaa kaksi kuukautta ennen tammikuun 1871 suunniteltua ensi-iltaa. Syy? Ranskan ja Preussin sota. Kun Aida lopulta esitettiin Kairossa 24. joulukuuta 1872, Verdille annettiin ylistävät arvostelut ja Ottomaanien ritarikunnan komendatore-arvonimi. Oopperasta on sittemmin tullut klassikko, joka johti jopa Sir Elton Johnin kirjoittamaan versioon.

RAUHA

Suezin kanavaa koskevassa firmanissa eli sopimuksessa määrättiin, että vesiväylä oli avoinna tasavertaisin ehdoin kaikkien kansojen laivoille, kenties siksi, että se oli luottamuksellisen ystävyyden tulos. Avoimen pääsyn periaate laillistettiin Konstantinopolin kansainvälisellä sopimuksella vuonna 1888, mutta Iso-Britannia allekirjoitti sen vasta vuonna 1904. Useaan otteeseen kanava kuitenkin tukittiin osittain tai kokonaan sotilaallisista tai poliittisista syistä.

Lupakirja

Lupakirja
Marraskuun 30. päivä 1854
Keddiivi Mohammed pasha al-Said myönsi sen Ferdinand de Lessepsille.

Ystävämme Mons. Ferdinand de Lesseps on kiinnittänyt huomiomme niihin etuihin, joita Egyptille koituisi Välimeren ja Punaisen meren toiminnasta suurten alusten kulkukelpoisella väylällä, ja antanut meille ymmärtää mahdollisuuden perustaa tätä tarkoitusta varten yhtiö, joka koostuisi kaikkien kansojen kapitalisteista; olemme hyväksyneet ne järjestelyt, jotka hän on meille esittänyt, ja näillä lahjoilla annamme hänelle yksinomaisen valtuuden perustaa ja johtaa maailmanlaajuista yhtiötä Suezin kannaksen läpivientiä varten, jolla on valtuudet ryhtyä kaikkiin tarvittaviin töihin ja rakennustöihin tai antaa ne tehtäväksi sillä ehdolla, että yhtiön on etukäteen korvattava kaikille yksityishenkilöille korvaus, jos ne joutuvat yleisön hyväksi pakkolunastuksen kohteeksi […].myöntämisen kesto on yhdeksänkymmentäyhdeksän vuotta, joka alkaa siitä päivästä, jona Kahden meren kanava avataan…kaikki tarvittava maa-alue, joka ei kuulu yksityishenkilöille, myönnetään yhtiölle maksutta…kulkuväylän maksujen on aina oltava samat kaikille kansoille…Suuri merikanava Suezista Pelusiumiin ja siihen kuuluvat satamat pysyvät aina avoinna ilman minkäänlaista erottelua, poissulkemista tai etusijaa henkilöiden tai kansallisuuksien välillä.

– Hugh J. Schonfield, The Suez Canal in Peace and War: 1869-1969. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969. Pp. 174-44. Ks. myös Davidson ja Lusk Brooke, Building the World (2006), Vol. I, s. 196-204.

LÄHTEET TULEVAISUUDESTA: Keskustelua ja seurauksia

Infrastructure and Peace: Suezin kanava syntyi ystävyydestä, jonka eräs diplomaatti visioi, jonka eräs ryhmä perusti ja joka määrättiin ikuisesti avoimeksi kaikille kansakunnille yhtäläisin perustein. Miten Suezin kanava vertautuu muihin tärkeimpiin kulkureitteihin ympäri maailmaa?

Oikeusprosessi ja oikeusjärjestelmä: XII artiklassa todetaan: ”Egyptin hallitus luovuttaa yhtiölle kaikki yksityishenkilöiden omistuksessa olevat maat oikeudenmukaisen korvauksen maksamista vastaan. Erimielisyystapauksissa ehdot vahvistaa välimiesoikeus, joka koostuu:
1. Yhtiön valitsemasta välimiehestä;
2. asianomaisten osapuolten valitsemasta välimiehestä;
3. meidän nimeämästä välimiehestä. Tuomioistuimen päätökset pannaan täytäntöön ilman muita menettelyjä, eikä niihin saa hakea muutosta.”
Oikeusjärjestelmät tukkeutuvat usein pitkiin valituksiin. Miten muutoksenhakuprosessi hidastaa riidanratkaisua? Yhdysvalloissa? Monen maan pyrkimyksissä?

LÄHTEET

Lukeakseen koko luvun Massachusetts Bostonin yliopiston jäsenet voivat tutustua e-kirjaan Healeyn kirjastoluettelon ja ABC-CLIOn kautta täällä. Vaihtoehtoisesti niteisiin pääsee käsiksi WorldCatista tai Amazonista ostettavaksi. Muita resursseja on saatavilla paikan päällä Bostonin Massachusettsin yliopiston Healey-kirjastossa, mukaan lukien osa seuraavista:

Building the World Collection Finding Aid

(* indicates printed in Notebook series)

Adams, Michael. Suez ja sen jälkeen: Kriisin vuosi. Boston: Beacon Press, 1958.

Baker, A.J. Suez: The Seven Day War. New York: Praeger, 1965.

Banaja, A.A. Red Sea, Gulf of Aden and Suez Canal: A Bibliography on Oceanographic and Marine Environmental Research. Toimittaneet Selim A. Morcos ja Allen Varley. Koonnut A. A. Banaja, A. L. Beltagy ja M. A. Zahran, tieteelliset osuudet M. Kh. Ed-Sayed. Jeddah, Saudi-Arabia, ja Pariisi: Alexco-Persga ja UNESCO, 1990.

Beaufre, Andre. Suezin retkikunta. 1956. Uusintapainos, New York: Praeger, 1969.

Bowie, Robert Richardson. Suez. 1956. Uusintapainos, Lontoo ja New York: Oxford University Press, 1974.

De Lesseps, Ferdinand. Muistoja neljästäkymmenestä vuodesta. Kääntäjä C.B. Pitman. 2 vols. London: Chapman and Hall, 1974.

Encyclopedia Brittanica. Chicago: University of Chicago Press, 1948. Ks. artikkeli ”Beaconsfield, Benjamin Disraeli, Earl of (1804-1881)”, s. 246.

Karabell, Zachary. Parting the Desert: Suezin kanavan luominen. New York: Vantage, 2004.

Kunz, Diane B. The Economic Diplomacy of the Suez Crisis. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1991.

Lloyd, Selwyn, Lord. Suez 1956: A Personal Account. New York: Mayflower Books, 1978.

Mutting, Anthony. No End of a Lesson: The Story of the Suez. New York: C.N. Potter, 1967.

Robertson, Terence. Crisis: The Inside Story of the Suez Conspiracy. New York: Atheneum, 1965.

Schonfield, Hugh Joseph. Suezin kanava rauhassa ja sodassa 1869-1969. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969.

Tesson, Thierry. Ferdinand de Lesseps. Paris: J.-C. Lattes, 1992.

U.S. Department of State. Suezin kanavan ongelma, 26. heinäkuuta – 22. syyskuuta 1956: A Documentary Publication. Washington, DC: U.S. Department of State, 1

Internet

Aidan toimeksiannosta ja perustamisesta ks: http://www.r-ds.com/opera/verdiana. aida.htm.

Benjamin Disraelin puhe Suezin kanavan osakkeiden hankkimisesta 21.2.1876, ks: http://www.historyhome.co.uk.

Teksasin Abilenessa sijaitsevan Dwight D. Eisenhowerin presidentin kirjaston valikoidun kirjallisuusluettelon Suezin kriisistä löydät osoitteesta:
http://www.eisenhower.utexas.edu/suez.htm.

Miten Suez vertautuu Erieen? Yhdysvaltain kansallisesta kanavamuseosta, ks: http://www.canals.org.

Collaborative Institute for Oceans, Climate, and Security (CIOCS), katso: www.umb.edu/ciocs.

Building the World Blog by Kathleen Lusk Brooke and Zoe G. Quinn on lisensoitu Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported -lisenssillä.

.