Kuljetan tällä hetkellä Conway Western LTL:lle Renossa.
Olen ollut siellä 11 kuukautta ja lähden viikon päästä takaisin Kreetalle.
Kuten missä tahansa muussa kuljetusyrityksessä, asiat ovat hiljaisia tähän aikaan vuodesta, mutta silti onnistun saamaan 40+ tuntia viikossa.
Voin varmasti sanoa, että ainoa syy, miksi näin tapahtuu, on heidän ERITTÄIN tehoton tapansa hallita toimintaansa!
Olen ajanut yhtä tai toista kuorma-autoa 25 vuoden ajan useissa eri osavaltioissa useille eri yhtiöille, mutta en ole koskaan ennen kokenut näin paljon epäsäännöllisyyttä.
Minä päivänä minä päivänä tahansa törmään esimerkiksi huolto-ongelmiin, jotka viivästyttävät minua 30 minuuttia. yhdestä tunnista yhteen tuntiin, 4-5 pysäkillä lastattuja ajanvarausperävaunuja, joilla KAIKILLA on samat ajanvarausajat, ja parasta on se, kun telakan esimies käskee ihmisiä lastaamaan jo olemassa olevan rahdin telakalle… eikä välitä siitä, onko se lastattu järjestyksessä, kunhan vain saa sen pois telakalta.
Kun käytät enimmäkseen puppeja, jotka ovat täynnä rahtia, se ei jätä sinulle vaihtoehtoa työskennellä rahdin ympärillä. Se aiheuttaa sen, että joudut ajamaan edestakaisin useita kertoja päivässä ohittaen pysähdyksiä, jotka olisi voitu toimittaa tunteja aikaisemmin. En enää laske, kuinka monta kertaa minulla oli toimitus, jossa oli toinen toimitus aivan vieressä, mutta rahti oli nokassa, joten minun oli palattava myöhemmin päivällä toimittamaan se.
22:nnen kiinnekohta on se, että sinun on pidettävä lounas joka päivä neljännen ja kuudennen tunnin välillä. On yhtiön sääntöjen vastaista odottaa päivän loppuun asti lounaan ottamista, puhumattakaan siitä, että se on todella rasittavaa, jos haluat siinä vaiheessa vain lähteä kotiin.
Sitä huolimatta sinulle voidaan antaa siitä sakkomaksu, jos he niin päättävät.
Voit saada sakkomaksun myös siitä, että jätät toimitukset tekemättä.
###### jos teet ja ###### jos et.
Lisää tähän vielä se, että 99% ajasta et edes lähde terminaalista ennen klo 10 aamulla (aikaisintaan), koska rahti on AINA myöhässä Sacramentosta. Talvella se johtuu yleensä suurelta osin Donner Passista. Kesällä ja ympäri vuoden se johtuu siitä, että Sacramenton terminaali ”pidättää” Renon kuljettajat, koska he muodostavat suurimman prosenttiosuuden telakalla yöllä työskentelevistä henkilöistä.
SITÄ PARANEE! Jos joudut toimittamaan vaikkapa Carson Cityyn, sinun on silti koukutettava autosi ja ajettava tunti sinne. Sitten voit odottaa, että joudut myöhästymään lisää, koska monet paikat sulkeutuvat lounaalle.
Puhumattakaan siitä, että sinulla on kaksi perävaunua täynnä rahtia, jolla on toimituksia Daytoniin.
Saavut Carsoniin, katkaiset setin, teet toimitukset Carsoniin ja Daytoniin, palaat takaisin toiselle perävaunulle, vaihdat perävaunuja ja ajat saman matkan, jonka juuri teit!
Minä olin aina siinä käsityksessä, että kahden tunnin pidennyksen käyttäminen viikoittain oli tarkoitettu sääolosuhteiden ja muiden lieventävien olosuhteiden varalle.
Conway odottaa kuitenkin, että käytät sitä säännöllisesti, olitpa sitten paikallis- tai linjarahtina.
Älkää käsittäkö minua väärin, rakastan haasteita ja harvoin tuon rahtia takaisin, mutta ####!!!
Olen todennut toisessa viestissä, että CWX RENOsta oli nopeasti tulossa LTL-alan Swift.
Sanon tämän siksi, että ainoa syy, miksi heillä on vielä YHTÄÄN kokeneita miehiä töissä, on se, että ”vanhojen aikamiesten” on työskenneltävä tarpeeksi kauan, jotta he voivat saada eläkkeensä (ennen 401 K:ta). Kun he alkavat jäädä eläkkeelle, jäljelle jäävät vain ihmiset, jotka ovat käyneet heidän ajokoulunsa.
Olen viimeisten 11 kuukauden aikana ollut AINOA kaveri, jolla on kokemusta ja joka on ollut tarpeeksi tyhmä palkatakseen heidät.
Kunhan vanhat kaverit alkavat jäädä eläkkeelle… mikä tulee olemaan pian, CWX Reno tulee olemaan aivan kuten Swift.