Alai

The Cessna 195 Businessliner Is a Retro Airplane with Hot Rod Looks and a Marilyn Monroe Luxury

Most aircraft produced today are built to look modern. Vaikka on totta, että monet näistä nykyaikaisista muutoksista tehdään turvallisuuteen ja suorituskykyyn liittyvistä syistä (kuplaohjaamot, kolmipyöräiset vaihteet, saumattomat rungot jne.), joskus lentäjät kyllästyvät tähän uuteen avaruusajan kauneuteen ja kehittävät kaipuun nostalgiaan: Radiaalimoottorit, konepellin kuopat, pienet renkaat, joissa on suuret säärystimet, ymmärrätte kyllä. Cessna 195 Businessliner -mallin jokainen sentti ilmentää tätä nostalgiaa. Se ei huuda luokkaa, vaan laulaa sitä pehmeästi soivan saksofonin ja likaisia martineja juovien liikemiesten säestämänä.

Cessna 195 eli Businessliner kehitettiin vuonna 1947 Cessnan ensimmäiseksi kokonaan alumiinista valmistetuksi lentokoneeksi, joka oli saanut inspiraationsa varhaisemmasta C-165:stä, ja siinä oli Rolls-Roycen retrotyyliä ja tyyliä. Sen pyöristetyt konsolisiivet tukevat voimakasta radiaalimoottoria ja tilavaa matkustamoa, jossa on viisi istumapaikkaa. 800 mailin (695 nm) toimintasäde tekee Businesslineristä nopeasti täydellisen hyötykoneen: se sopii erinomaisesti liikematkoille, sopii erinomaisesti perheille ja sopii erinomaisesti jopa kellukkeisiin!

Lyhyt historiikki Cessna 195 Businesslineristä

Cessna 195 Businessliner oli uusi ja parannettu versio Cessna 165 Airmaster -mallista, joka esiteltiin markkinoille 1930-luvun puolivälissä tai lopulla. Toisen maailmansodan alkaessa kävi ilmeiseksi, että näiden rättisiipien rakentamiseen tarvittava hitsaus- ja puutyö ei ollut enää kohtuuhintaista tai tehokasta, mikä johti alumiinin aikakauteen.

Vuonna 1947 Cessna 195 Businessliner esiteltiin suurelle yleisölle edulliseen 12 750 dollarin hintaan (nykyään noin 137 250 dollaria – noin puolet upouuden Cessna Skyhawkin hinnasta). Sen tarkoituksena oli tarjota tyylikkäämpi ja mukavampi vaihtoehto Beechcraft Bonanzalle, joka esiteltiin myös vuonna 1947. Bonanza oli pienempi, nopeampi, virtaviivaisempi ja jopa halvempi kuin Businessliner, mutta se ei ollut asian ydin. On selvää, että Bonanza voitti sodan pitkällä aikavälillä (sitä ei ole koskaan lopetettu tuotannosta), mutta se ei ehkä koskaan saanut sellaista omistautunutta kulttimaineeseen nojaavaa kannattajakuntaa, jonka tyylikäs ja ainutlaatuinen Businessliner on kehittänyt vuosikymmenten saatossa.

Mikä on Cessna 190 Businessliner?

Cessna 190 ja Cessna 195 -mallit, jotka molemmat saivat ensiesittelynsä vuonna 1947, ovat pohjimmiltaan samoja lentokoneita/runkoja, mutta niissä on eri moottorit. Cessna 190:ssä oli Continental W670-23 -moottori 240 hv, kun taas Cessna 195:ssä oli Jacobs R-755-A2 -moottori 300 hv. Useimmille näiden kahden koneen erottaminen toisistaan voi olla melko vaikeaa, ellei pysty kurkistamaan moottoriin konepellin alle. Budd Davissonin mukaan toinen pieni ero on se, että Cessna 190:n konepellin kuopat on niitattu paikalleen sisäpuolelta, kun taas 195:ssä ne on niitattu ulkopuolelta.1

Seitsemän vuoden tuotantojakson aikana valmistui tiettävästi 1180 Cessna 190- ja 195 Businesslineria, ja nykyään taivaalla olevat koneet ovat omistajiensa rakastamia, jotka kutsuvat Businesslineria ”todelliseksi lentäjän lentokoneeksi”.”

Cessna 195 Businesslinerin yleiset ominaisuudet

Cessna 195 Businesslinerissä on viisi istumapaikkaa, ja sen takaosassa on penkkiistuin kolmelle hengelle sekä kaksi tilavaa istuinta lentäjälle ja perämiehelle. Ohjauspylväs on rakennettu lattiaan kahden istuimen keskelle, ja siitä haarautuu kaksi ohjauspylvästä, yksi kummallekin istuimelle. Ohjaamo on maustettu tyylikkäästi pienillä tyylikkäillä yksityiskohdilla, kuten kiillotetulla puisella trimmipyörällä ja pianonäppäimistä inspiroiduilla läppien ja valojen kytkimillä. Vaikka näkyvyys nokan yli ja oikealle on maassa käytännössä olematon, tuulilasi kietoutuu lentäjän yläpuolelle siipeen eräänlaisena kattoikkunana.

Sisään ohjaamoon pääsee rungon vasemmalla puolella olevasta yhdestä ovesta. Kun ovi vedetään auki, pieni portaikko kääntyy ulos helpottamaan sisäänpääsyä. Cessna 195 Businessliner on tuettu litteän jousiteräksisen laskutelineen varaan, joskin joitakin on rakennettu kääntyvällä sivutuulilaskutelineellä. Vaikka sen hyötykuorma on noin 1 300 paunaa, jotkut C-195-lentäjät eivät kuulemma piitanneet tästä luvusta, ja jos he pystyivät sulkemaan oven, he lensivät.1

Spoikkipinta-ala	36 jalkaa 2 tuumaa (11,02 m)
Kokonaispituus	27 jalkaa 4 tuumaa (8.33 m)
Korkeus	7 jalkaa 2 tuumaa (2.18 m)
Pinta-ala	218 neliöjalkaa.
Seats	5
Doors	1
Cabin Width	46 inches (1.17 m)
Hytin korkeus	48 tuumaa (1.22 m)
Max bruttopaino	3,350 lbs (1,519.5 kg)
Tyhjäpaino	2,030 lbs (920.8 kg)
Käyttökuorma	1,320 lbs (598.75 kg)
Polttoainekapasiteetti	82 gallonaa (75 käyttökelpoista) / 310.4 l (283.9 käyttökelpoinen)

Cessna 195 Businessliner -mallin suorituskykytiedot

Cessna 195 Businessliner -mallin muhkeutta vetää ilmassa vakiomallinen kaksilapainen potkuri, jonka voimanlähteenä toimii 245-300 hevosvoiman Jacobsin radiaalimoottori (armeijassa oli 330 hv:n versio). 300-hevosvoimainen moottori on melko yleinen, mutta 350-hevosvoimaiseen moottoriin on saatavilla STC-lisenssi. Businessliner tarvitsee vähintään 80-oktaanista polttoainetta, mutta siihen on saatavana modifikaatioita, jotka mahdollistavat MoGas-polttoaineen käytön.

Greg Bockelman sanoo Cessna 195 Businessliner -lentokoneestaan: ”Suunnittelen lentoa 15 gallonaa tunnissa. Minulla on STC mogasille, joten se auttaa. Öljynkulutukseni on noin 2 litraa tunnissa. Mutta kunnon huipun peruskorjaus korjaa sen. Minulla ei vain ole rahaa siihen juuri nyt. Se on mukava lentokone neljälle hengelle. Viisi henkeä on liikaa. Se on hyvä lentokone paikasta toiseen, mutta rehellisesti sanottuna se on melko kallis, kun se on tarkoitettu kotiseudulla pörräämiseen (sic). Osatuki on erinomaista. ”2

”Shaky Jake” -maineen syyn selvittäminen

Vaikka Jacobsin moottoreilla on huono lempinimi ”Shaky Jake”, Businesslinereita omistavat lentäjät väittävät, että ne tärisevät aina vain käynnistettäessä. Peter A. Bedellin ihastuttavassa otteessa AOPA:n artikkelista vuodelta 1997 kirjoittaja kuvailee, kuinka hän seuraa lentäjää käynnistämässä Businesslineria:

”Koko prosessin ajan koko lentokone vaappuu puolelta toiselle jousiteräksisen vaihteistonsa päällä, kun seitsemän sylinteriä päättää, herääkö se. Näkö, ääni ja tuoksu, kun tuo radiaalimoottori jyrähtää eloon, saa selkärangan kihelmöimään. Muutaman sekunnin kuluttua moottori asettuu hitaaseen, tasaiseen tyhjäkäyntiin. Kun öljynpaine on vakiintunut, potkurin säätö voidaan viedä pienelle kierrosluvulle (korkealle kierrosluvulle), ja paine laskee tuntuvasti, kun öljyä pakotetaan potkurin navan sisään. ”3

Palatakseni lempinimeen, Bill Coxin vuonna 2008 Plane & Pilot Magazine -lehdessä julkaisemassa artikkelissa väitetään, että ”Leaky Jake saattaisi olla kuvaavampi lempinimi. Näyttää siltä, että kaikki radiaalit vuotavat öljyä, niin paljon, että Jacobsissa on valtava, viiden gallonan kuivasumppuinen öljysäiliö, joka on asennettu heti kojelaudan taakse. ”4

Tämän vahvistaa Budd Davisson, joka sanoo: ”Jacobit ovat hienoja moottoreita, kunhan ymmärretään, että ne vuotavat – joskus paljon, joskus vain vähän. Jacobit vuotavat öljyä, ja se on tosiasia. Jake-moottorit ovat ainutlaatuisia myös siinä mielessä, että niiden toisella puolella on magneettimoottori ja toisella puolella paristokäyttöinen, autoteollisuuden tyyppinen jakotukki. Järjestelmä toimii loistavasti, joten älä huoli.”1

Cessna 195 Businessliner, jossa Jacobs R-755 -radiaalimoottori, 300 hv5

Moottori	Jacobs R-755 -radiaalimoottori, 300 hv
Ruissinopeus (70 %:lla teholla)	148 kt:n vauhtia (170.3 mph, 274.1 km/h)
Maksiminopeus	161 kts (185.28 mph, 298.2 km/h)
Polttoaineen kulutus	14.3 gal/hr (54.13 l/hr)
Vso	54 kts (62.14 mph, 100 km/h)
Kiipeämisnopeus	1,200 fpm (6.1 m/s)
Kantama (70 % teholla)	695 nm (799.8 mi, 1287.1 km)
Lentokorkeus	18 300 jalkaa (5600 m)
Lentoonlähtö yli 50 jalan esteen	1 500 jalkaa (457.2 m)
Laskukierros yli 50 jalan esteen	1,485 jalkaa (452.6 m)

”C-195 on kädestä pitäen voittaja, kun kyseessä on kaikkien aikojen parhaana pidetty pyrstöpyöräinen Cessna, jolla on myös kaikki hyödyllisyyden, hauskuuden ja hauskuuden hienoimmat puolet.” Budd Davisson1

Cessna 210 Centurion

Se on kuin kaunis musiikkikappale, ja Cessna 210 Centurion vetää vertoja mille tahansa lentokoneelle sujuvalla ja ennustettavalla käyttäytymisellään. Alueellisella lentoyhtiöllä lentämääni Brasiliaa lukuun ottamatta lokikirjaani on merkitty enemmän aikaa Cessna 210:llä lentäen kuin millään muulla koneella. Luulen, että olen lentänyt lähes jokaisella 210:n valmistusvuodella ja työskennellyt lähes yhtä monella niistä vuosien varrella. Turboahdetut ja normaalisti imevät mallit; ne ovat kaikki hienoja lentokoneita. Voisi sanoa, että minulla on yhteys näihin lentokoneisiin ja tuntuu kuin tuntisin niiden sydämen sykkeen.

Cessna 195 Businessliner -lentokoneen käsittely

Laskeutumiset

Cessnan omistaja: ”Laskeutumiset millä tahansa radiaalikoneella tuovat mukanaan haasteen siinä mielessä, että on tärkeää ylläpitää kohtuullinen öljyn lämpötila. 195 on erityisen herkkä – iso siipi vastustaa laskeutumista, mikä saattaa houkutella varomattomat lentäjät suuriin tehon vähennyksiin. Chop and drop -laskeutuminen ei kuitenkaan tule kysymykseen 195:llä. Sinun on suunniteltava hyvissä ajoin, ettet aiheuta shokkijäähdytystä ja laske öljyn lämpötilaa vaaralliselle tasolle. Tarkat lentonopeusjarrut olisivat tervetullut lisä alamäkeen, mutta valitettavasti niitä ei ole hyväksytty 195-malliin. Ainoa vaihtoehto on huolellinen suunnittelu ja siivekkeet.” 6

Laskeutuminen

Ja laskeutumisesta puheen ollen. Jokainen lentäjä on kuullut (tai kokenut) pelätystä maasilmukasta, ei harvinaisesta ”onnettomuudesta tai vaaratilanteesta”, joka yleensä syntyy, kun takapyöräinen lentokone laskeutuu maahan koordinoimattomalla peräsimen ohjauksella tai voimakkaassa sivutuulessa. Businesslinerin alkuperäiset jarrut eivät olleet kovin tehokkaat, ja niiden huolto oli vielä kalliimpaa, mikä johti siihen, että jarrujen vikaantumisesta johtuvia maasilmukoita oli tavallista enemmän.

Budd Davissonin mukaan Businessliner on tottelevainen kone, joka vaatii vain yhtä asiaa: että pidät sen suorassa laskeutuessasi. ”Seuraukset siitä, että C-195:n annetaan mennä ristiin laskeutuessa, ovat lähes aina kalliita. Koska kone on niin suuri ja sen vaihteisto niin joustava, maasilmukka johtaa yleensä vaihteen jalan taittumiseen, vaihteiston tuhoutumiseen ja siiven kärjen taittumiseen. Onneksi konetta ei ole vaikea pitää suorassa, mutta on ehdottoman tärkeää, että jarrut ja takapyöräohjaus pidetään huippukunnossa. Monet koneet ovat vaurioituneet yksinkertaisesti siksi, että ohjausmekanismi on kulunut ja lukkiutunut hetkellisesti suuntaan tai toiseen. ”1

”Kukaan ei erehdy luulemaan sitä STOL-koneeksi, eikä se todellakaan ole mikään pensaslintu, mutta se vetää hyvää kuormaa ja pystyy laskeutumaan sellaisiin paikkoihin, joihin jotkin muut koneet eivät pysty.” Bill Cox6

Cessna Businesslinerin muunnokset

190: Moottorina Continental W670-23 -moottori, jonka teho on 240 hv. Se hyväksyttiin ensimmäisen kerran 1. heinäkuuta 1947, ja sitä rakennettiin tiettävästi 233 kappaletta.3

195: Moottorina Jacobs R-755-A2 -moottori, teho 300 hv Ensimmäinen sertifiointi 12. kesäkuuta 1947.

195A: Moottorina Jacobs L-4MB (R-755-9) -moottori, teho 245 hv. Ensimmäinen hyväksyntä 6. tammikuuta 1950.

195B: Moottorina Jacobs R-755B2 -moottori 275 hv ja suuremmat laskusiivekkeet (50 % suuremmat kuin aikaisemmissa malleissa). Ensimmäisen kerran sertifioitu 31. maaliskuuta 1952.

Parannukset ja muutostyöt

Vaikka lähes 70 vuotta sitten valmistuneeseen koneeseen on saatavilla lukemattomia parannuksia ja muutostöitä7 (Vau!), käsittelen tässä yhteydessä niitä, joita useimmat pitävät viitenä yleisimpänä ja/tai käyttökelpoisimpana.

Kellukkeet

Harvinaiset lentokoneet näyttävät kellukkeilla varustettuna yhtä hyviltä kuin Cessna 195 Businessliner. Vaikka kone on painava, siinä on paljon hevosvoimia, minkä ansiosta se nousee ongelmitta vedestä ja nousee taivaalle.

Mainessa sijaitsevalla ilmakierrosyrityksellä on laivastossaan klassinen Cessna 195 Businessliner kellukkeilla, ja se uskoo, että ne saattavat olla maan ainoat kaksi kaupallisessa käytössä olevaa konetta.

Kupera peili

Yksi halvimmista ja helpoimmista muutoksista, joita Cessna 195 Businessliner -lentokoneeseen voi tehdä, on yksinkertaisesti kuperan peilin kiinnittäminen matkustajan istuimen yläpuolelle helpottamaan äärimmäisen rajallista näkyvyyttä maassa. Budd Davissonin mukaan ”Siksi monilla lentäjillä on matkustajan pään yläpuolelle asennettu kupera peili, joka auttaa havainnoimaan polttoaineautoja, lentokoneita ja alle kolmikerroksisia rakennuksia. ”1

Mogas STC

Muutama vuosi sitten julkaistiin tutkimus, jossa todettiin, että noin 80 % yleisilmailun lentokoneista voidaan käyttää autokaasukäyttöistä moottoriajoneuvoa, ja siihen kuuluu myös Cessna 195 Businessliner. Kunhan hankit asianmukaiset laitteet ja löydät etanolitonta mogas-kaasua, se on riittävän samanlaista kuin 80-oktaaninen, jota varten Jacobs on rakennettu. Lisäksi se voi olla yllättävän edullista!

Sivutuulilaskuteline

Monissa varhaisissa Cessna-perämoottorilentokoneissa oli vaihtoehtoina sivutuulilaskutelineet (Katso tämä Goodyearin sivutuulilaskutelineiden mainos vuodelta 1949), myös Cessna 195 Businesslinerissä. Jotkut nykyajan lentäjät ovat kuitenkin sitä mieltä, että kääntyvä pyydys aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.

Cleveland Wheel and Brake Conversion Kit

Cessna 195 Businesslineriin alun perin asennetut Goodyearin jarrut ja renkaat olivat kalliita huoltaa, joten monet omistajat päättivät korvata koko paketin Clevelandin pyörä- ja jarrumuunnossarjalla, joka voi maksaa 2 000-3 000 dollaria, eikä siinä ole otettu huomioon työtä. Muista myös, että tämä muunnos ei koske lentokoneita, joissa on sivutuulilaskutelineet.

Hankinta- ja käyttökustannukset

Cessna 195 Businessliner -lentokonetta myydään markkinoilla noin 100 000 dollarin hintaan, ja sen tuntikohtaiset käyttökustannukset ovat vertailukelpoiset C-185:een ja useimpiin muihin vastaavilla hevosvoimilla varustettuihin lentokoneisiin. Koska kyseessä on kuitenkin vanhempi malli, voit käyttää halvempaa ja huonompilaatuista bensiiniä (80-oktaanista tai jopa mogas-kaasua asianmukaisilla säädöillä), mikä alentaa polttoainekustannuksia 12-16 gallonaa tunnissa.

Vakuutuskustannukset ovat toinen juttu. Koska kyseessä on klassinen pyrstölentokone, vakuutus voi maksaa jopa 50 % enemmän8 , yksinkertaisesti siksi, että onnettomuus- ja vaaratilanneprosentti pyrstölentokoneissa on paljon korkeampi. Klassisen lentokoneen ylläpitokustannukset ovat korkeammat kuin 20 vuotta vanhan Skyhawkin ylläpitokustannukset, mutta säästäväisyys ja kaikenlaisen 1950-luvulta peräisin olevan klassikkoajoneuvon ostaminen eivät yleensä sovi hyvin yhteen – riippumatta siitä, ajaako, kelluuko vai lentääkö se.

Fred Georgen Aviation Week -lehdessä julkaistun David Yeomanin klassista Cessna 195 Businessliner -konetta käsittelevän artikkelin mukaan ”omistajien tulisi budjetoida 25 000 dollaria moottorin peruskorjaukseen, jopa 35 000 dollaria, jos kone tarvitsee uusia letkuja, jäähdytyslevyjä, pakokaasukomponentteja, moottorin kiinnikkeitä ja lisävarusteita. Muut osat maksavat Barronin mukaan suunnilleen saman verran kuin Cessna 185:n osat. Koskemattomassa kunnossa, mutta ilman avioniikan päivityksiä, nämä koneet maksavat markkinoilla noin 135 000 dollaria. ”9

Markkinoilla on nykyään melkoinen määrä hyvin huollettuja Cessna 195 Businessliner -koneita, joiden hinta vaihtelee vuoden 1953 Businesslineristä vajaasta 70 000 dollarista aina vuoden 1952 mallin 115 900 dollariin asti.

Johtopäätös

Cessna 195 Businessliner on komein näkemäni lentokone, joka ei ole kaksitaso (minulla on hyvin erityinen maku). Konepellin kohoumat ja radiaalimoottori ovat urheilullisia mutta retrohenkisiä, ja isot pyöreät siivet ja leveä runko kertovat suoraan siitä, kuinka pehmeä ja mukava lentokone olisi. Ylellisyys on jotain, mitä hyvin harvat yksimoottoriset yleisilmailulentokoneet ilmentävät, mutta Businessliner näyttää tekevän sen vaivattomasti (ja melko edullisesti, ainakin klassisiin lentokoneisiin nähden). Ymmärrän helposti, miten tämä kone voisi käännyttää hot rod -harrastajat ja klassikkoautojen keräilijät autoista ilmailuun, ja ymmärrän helposti, miten ilmailun maailmaan syntyneet voisivat pitää Cessna 195 Businesslineria unelmakoneenaan. Vaikka sen käyttökustannukset, mukaan lukien vakuutukset, huolto ja polttoaineenkulutus, eivät ole myyntivaltti, kuten ei myöskään sen maahuolinta, kaikki muu on.

Lisäkuva: Ehdottoman upea valokuva Cessna 195 Businesslineristä, Tim O’Brien, CC BY-NC 2.0

Lähteet ja viitteet:

1 – The Cessna Taildraggers, Budd Davisson, Airbum, Haettu 31.3.17

2 – Cessna 195 Discussion, Greg Bockelman, Pilots of America Forums, Haettu 31.3.17

3 – Cessna 195: In a Class of Its Own, Peter A. Bedell, AOPA, Haettu 3-31-17

4 – Cessna 195: Getting Down to Business, Bill Cox, Plane and Pilot Magazine, Haettu 3-31-17

5 – Cessna 195, Wikipedia, Haettu 3-31-17

6 – Cessna 195: Single-Engine Businessliner, Bill Cox, Cessna Owner Organization, Haettu 3-31-17

7 – Cessna 190/195/LC-126 Models, Barron Aviation, Haettu 3-31-17

8 – EAA Insurance Solutions: Taildraggers vs. Nosedraggers, Bob Mackey, EAA, Haettu 3-31-17

9 – New Owner For A Classic Cessna 195, Fred George, Aviation Week, Retrieved 3-31-17

Cessna 182 Skylane

Sanotaan, että jokainen lentokone on kompromissi, eikä ehkä yksikään lentokone tee enemmän kompromisseja – samalla kun se tarjoaa enemmän ominaisuuksia – kuin Cessna 182 Skylane. Miten mitataan loistavaa lentokonetta? Polttoainetehokkuudella? Nopeudella? Hyödyllinen kuorma? Lyhyen kentän kyky? Luettelo ominaisuuksista, joita lentokoneelta voi haluta, on loputon. Cessna 182 Skylane ei luultavasti ole parhaimmillaan juuri missään niistä. Silti Skylane tekee niin monta asiaa niin kohtuullisen hyvin, että se on edelleen yksi suosituimmista