Etsin General Motorsin ja George Romeron ”Night of The Living Dead” -elokuvan välisiä yritysyhteyksiä yhtä yliopiston loppukokeista varten, ja törmäsin GM Authorityn artikkeliin vuodelta 2016 ja luettuani sen, päässäni alkoivat pyöriä hammaspyörät siitä, kuinka nopeasti GM voisi vallata takaisin muskeliautomarkkinat Fordin ja Dodgen kaltaisilta, ja suunnitelma, jonka esitän tässä artikkelissa, on melko yksinkertainen, kuunnelkaa minua, jos GM palauttaisi Pontiacin takaisin tällä suunnitelmalla, niin Dodge sulkisi ovensa ensi perjantaihin mennessä. .
Vaihe 1: Kill GMC
2006 Pontiac Grand Prix GXP / Photo Sourced from Hemmings Motor News
Nimimerkkejä, joiden olisi pitänyt olla hakkuulohkolla vuonna 2009, GMC:n olisi pitänyt olla se, jonka kirves olisi pitänyt saada. On syytä mainita, että Acadia Denalin ja Sierra Denalin lisäksi GMC:llä ei ole ollut mitään varsinaista hittihittiä, jos jotain, he kannibalisoivat myyntiä ajoneuvoilta, jotka olisi voitu myydä Cadillaceina, itse asiassa myös ne olisivat voineet auttaa Cadillacia luomaan paljon suuremman ylellisyys- ja voimanäyttämön, koska kukaan ei kehuskele kuinka paljon rakastaa GMC:tään, lukuun ottamatta Cheryliä, kun hän vie lapsensa jalkapalloharjoituksiin. Buick, vaikka pidänkin merkistä, olisi helposti voinut kokea saman romahduksen, mutta Buick sentään myi sedaneita maastureidensa rinnalla. Buick myi noin 138 000 ajoneuvoa vuonna 2008, kriisiä edeltävänä vuonna, GMC myi lähes tuplasti enemmän, mutta ilman Sierra- ja Yukon-malleja (koska Chevy tai Cadillac olisivat ottaneet niiden myynnin haltuunsa) GMC myi vain 154 000 ajoneuvoa, joista 66 000 oli Acadia. Näin ollen jäljelle jää 88 000 ajoneuvoa, jotka joko Chevy, Buick, Pontiac tai Cadillac voi ottaa haltuunsa. Tässä vaihtoehtoisessa aikajanassa myös Saturn olisi edelleen kuollut.
Vaihe 2: Rebadge and Conquer
2017 ”Pontiac Trans Am” Bandit Edition / Photo Sourced
Vuonna 2008, GM oli ohittanut globalisaatiopisteen reilusti, Saturn käytti kokonaisia ulkomailta tuotuja autoja, joiden säleikköön oli lätkäisty Saturnin logo, ja tuon Saturnin esille niiden Red Line ja Green Line -mallien takia, nämä olisivat yhtä hyvin voineet toimia myös Pontiacin malleina tuohon aikaan. G8 GXP, G5 GXP, G6 GXP ja Solstice GXP olivat tuohon aikaan erittäin kuumia autoja, ja jos GM olisi leikannut mallistosta (Torrent ja G3), Pontiacilla olisi ollut riittävästi tilaa selviytyä, koska kukaan ei oikeastaan tarvinnut Aveon ja Equinoxin uudelleenmerkittyjä versioita. Camaro oli tuolloin kaksi vuotta myöhässä, mutta jos GTO olisi säilynyt vuoteen 2008 asti, olisimme ehkä voineet nähdä Trans Am -mallin elvytyksen, joka olisi antanut Dodge Challengerille kyytiä, mutta GXP-mallien valikoiman avulla Pontiac olisi voinut voittaa Dodge Caliber SRT4:n ja Chrysler Crossfire SRT6:n.
Vaihe 3: Tuo muut nimet takaisin, mutta säilytä suorituskyky
2017 ”Pontiac Trans Am” 455 Super Duty / Photo Sourced from Pintrest
Oletko vielä mukana? Hyvä, koska tässä kohtaa asiat menevät sekaisin. Ensinnäkin, Cadillacin ei olisi pitänyt koskaan tehdä XTS:ää, vaan pitää DTS. Tuon markkinareiän myötä XTS V-Sportia ei olisi koskaan tehty, mikä jättää tilaa Bonnevillelle tulla takaisin markkinoille GXP-mallina samalla twin-turbo V6:lla joka oli V-Sportissa, siinä voi olla myös AWD-järjestelmä, koska tämä on minun fantasiani ja sanoin niin.
Pontiacin muotokielen kehittyessä Bonneville olisi silti erilainen kuin G8 (joka voisi olla kunnon takavetoinen Grand Prix), ja tarjoaisi tarpeeksi erilaisen kokemuksen perustellakseen olemassaolonsa suurten sedanien markkinoilla, täydellinen kilpailija Avalon Touringin ja Maxima Platinumin kaltaisille malleille.
Solsticea ei tapettu ennen kuin Pontiac sulki ovensa, joten kuvitellaan että se jäi ja oli vankka Miata-kilpailija, siihen ei ole mitään koskettavaa.
Trans Amin elvyttyä Camaron rebadged-mallina Pontiac olisi voinut luoda Firebird, Firehawk, Mega Ultra Flaming Chicken, Camaron alustaan perustuvan malliston. Firebirdissä olisi ollut Camaro ZL1:n moottori ja Firehawkissa olisi ollut uuden Corvette ZR1:n moottori. Olen edelleen sitä mieltä, että tämä on loistava ajatus niille, jotka haluavat edelleen typerän ison moottorin auton etuosaan ja voiman menevän takapyörille, ja tätä tukee se, että Mustangin, Camaron ja Challengerin myynti on edelleen noin 300 000 kappaletta vuodessa. Firebird ja Firehawk tyydyttäisivät näitä markkinoita, kun taas Corvette ja oletettu Cadillacin superauto siirtyisivät keskimoottorisiin rakenteisiin eksoottisia autoja vastaan.
Vaihe 4: Taistele Dodgea vastaan kynsin ja hampain
2010 Pontiac G8 ST (Sport Truck?) / Photo Sourced from Motor1
Tuunatulla huipputehokkaalla mallistolla Dodge jäisi kiinni HEMI:t jaloissaan. Jopa Hellcatin ja Demonin kanssa, jos heillä olisi ollut kilpailija, kumpikaan näistä projekteista ei olisi menestynyt yhtä hyvin kuin ne menestyivät. Tämä puolestaan johtaisi siihen, että Dodge, ainoa todellinen kilpailija näillä segmenteillä, siirtyisi pois kuvioista. Tämä pakottaisi FCA:n miettimään strategioitaan uudelleen, kun otetaan huomioon, että Chrysler roikkuu markkinoilla myös vain langan varassa.
The Takeaway
2017 Pontiac Trans Am Concept / Photo Sourced from GM Authority
Jos näissä valokuvissa (kahta oikeasti rakennettua Pontiacia lukuunottamatta) näkee jotain, autoileva yleisö kaipaa Pontiacin elvyttämistä, ja jos olen rehellinen, niin minäkin. Ennen suhtauduin Pontiaciin melko nihkeästi, koska vartuin alitehoisten V6 Grand Amien ja Pontiac G3:n ja Pontiac Torrentin kaltaisten merkin häpeäpilkkujen parissa (vaikka tuo nimi on aika narttumainen). Tajuan vasta nyt, miten uskomatonta Pontiacin paluu olisi, ja uskon, että Pontiacin elpyminen ei ole vain toivottua, vaan sitä tarvitaan, jos GM haluaa jatkossakin mainostaa itseään monipuolisena monialayhtymänä. Kun Chevy pitää yksin hallussaan massamarkkinoita, Buickin uudet Avenir-maasturit taistelevat keskenään GMC:n Denalien kanssa ja Cadillac vaeltaa päämäärättömästi luksusautomarkkinoilla, on aika tehdä rakenneuudistus ja palata takaisin peliin.
Ja tässä ovat suunnitelmat siitä, miten yksi amerikkalaisen suorituskyvyn arvostetuimmista tuotemerkeistä voidaan herättää henkiin. Emme tarvitse Pontiacilta maastureita, Dodge ei myy niitä tarpeeksi, jotta siitä voisi huolehtia. FCA on todistanut, ettei tarvita muuta kuin uskomattoman tehokas moottori myymään 200 000 autoa vuodessa, joten GM, jos kuuntelet, otan 2023 Pontiac Bonneville GXP:n mustana.