Alai

Katso myös Traffic Calming Overview

Curb extensions (joita kutsutaan myös bulb-outsiksi) laajentavat jalkakäytävää pysäköintikaistalle kaventaakseen ajorataa ja tarjotakseen lisätilaa jalankulkijoille keskeisissä paikoissa; niitä voidaan käyttää kulmissa ja korttelin puolivälissä. Jalkakäytävän jatkeet parantavat jalankulkijoiden turvallisuutta lisäämällä jalankulkijoiden näkyvyyttä, lyhentämällä ylitysmatkoja, hidastamalla kääntyviä ajoneuvoja ja kaventamalla ajorataa visuaalisesti.

Yleensä nämä edut ovat sitä suuremmat, mitä pidemmälle jalkakäytävän jatke ulottuu ajoradalle ja mitä kapeampi on jalkakäytävän jatkeen luoma kääntymissäde, mutta ne on suhteutettava ajoradan ominaisuuksiin ja suurten ajoneuvojen tarpeisiin selviytyä mutkista.

Jalkakäytävän jatkeita voidaan usein pidentää julkisten tilojen luomiseksi, maisema-alueiden luomiseksi tai kauttakulkuliikenteen odotustilaksi. Niitä voidaan käyttää myös kaulan alentajina tai kuristajina, jotka ovat liikenteen rauhoittamistekniikoita, joilla pienennetään ajoneuvojen ajokaistoja.

Pidennyksillä voi olla seuraavia etuja:

• Lisäävät jalankulkijoiden näkyvyyttä risteyksissä parantamalla näköyhteyksiä
• Vähentävät jalankulkijoiden altistumista ajoneuvoille lyhentämällä ylitysmatkaa
• Vähentävät ajoneuvojen kääntymisnopeuksia kaventamalla ajorataa fyysisesti ja visuaalisesti
• Lisäävät jalankulkijoiden odotustilaa
• Lisäävät lisätilaa kadunvarren kalusteille, istutuksille ja muille mukavuuksille
• Vähentynyt laiton pysäköinti kulmien risteyksissä ja bussipysäkeillä
• Helpotettu mahdollisuus tarjota kaksi reunaramppia kulmaa kohti

Vaikka reunakivien pidennyksillä on monia hyötyjä, ne eivät välttämättä ole tarkoituksenmukaisia kaikissa olosuhteissa. Reunakivien pidennyksiä käytettäessä on otettava huomioon seuraavat seikat:

• Niiden rakentaminen voi olla kalliimpaa kuin muiden toimenpiteiden
• Niiden rakentaminen voi vähentää ajoradan fleikkailtavuutta rakentamisen reitityksessä
• Niiden rakentaminen voi vähentää tulevaa fleikkailtavuutta bussivyöhykkeiden sijainnin muuttamisessa,

Bulb-outteja olisi myös harkittava yhtenä monista jalankulkijoiden turvallisuutta ja katukuvan luonnetta parantavista strategioista; joissakin tapauksissa keskikaiteet, korotetut risteykset, muut parannukset tai strategioiden yhdistelmä voivat olla tarkoituksenmukaisempia.

Prosessin yleiskatsaus

Katujulkisivujen jatkeet voidaan asentaa osana liikenteen rauhoittamishanketta tai muuta julkista tai yksityistä aloitetta.

Kaiteiden levennykset osana liikenteen rauhoittamishanketta, ks. katsaus liikenteen rauhoittamiseen

Viralliset jalkakäytävien reunaviivat on vahvistettu valvontalautakunnan asetuksella #1061, ”Säännöstely jalkakäytävien leveydestä”.

Kaiteiden levennykset tai jalkakäytävien levennykset yhdessä korttelissa tai sitä pienemmässä määrässä voidaan hyväksyä hallinnollisesti DPW:n toimesta muiden virastojen myötävaikutuksella. Hankkeet, joihin liittyy yli yhden korttelin levyisiä jalkakäytäviä tai jalkakäytävien levennyksiä, edellyttävät valvontalautakunnan (Board of Supervisors) hyväksyntää.

Liikenteen rauhoittamislaitteet edellyttävät SFMTA:n kuulemismenettelystä vastaavan neuvonantajan hyväksyntää. Lisäksi jos hanke johtaisi tiettyjen pysäköinti- tai liikennemerkintöjen muuttamiseen, se voi vaatia SFMTA:n hallituksen hyväksynnän.

Viralliset koodit & Asiakirjat

• Better Streets Plan (katujen suunnitteluohjeet)
• SFMTA. Traffic Calming Guidelines
• DPW Standard Plan for Curb Bulb

Design Guidelines

Placement

Street Types: Kaikki

Käytäväalueet: Laajennusvyöhyke

Erityisiä prioriteettialueita reunakivien laajennuksille ovat:

• Uudet kadut
• Kadut, joilla on suuri jalankulkijamäärä ja/tai suuri liikennemäärä ja -nopeus
• Leveät kadut, joilla on pitkät ylitysajat
• Kadut, joilla on ollut ongelmia jalankulkijoiden turvallisuudessa
• Kadut, joilla on ollut ongelmia jalankulkijoiden turvallisuudessa
• Kadut, joilla on ollut ongelmia jalankulkijoiden turvallisuudessa. kadut risteävät vilkkaampien läpikulkuväylien kanssa
• Transit-prioriteettikadut, joilla ylitysaikojen lyhentäminen parantaisi läpikulkuliikenteen sujuvuutta

Vähäisempiä prioriteettialueita reunakivien pidennyksille ovat muun muassa kadut, joilla on vähäisemmät jalankulku- ja kulkuvolyymit ja alhaisemmat ajonopeudet, kuten asuinkadut ja kujat. Niitä voidaan kuitenkin harkita myös näillä katutyypeillä.

Katuja, joilla ei ole pysäköintikaistaa tai joilla on ruuhka-aikana hinauspysäköintikaista, ei tulisi leventää.

Katuja voidaan leventää pysäkeille pysäkkiohjeiden mukaisesti. Jos pysäkeille asennetaan reunakiven pidennyksiä, niiden tulisi olla täyspitkiä eikä tavanomaisia kulmakaarteita, koska bussin voi olla vaikea poistua tai palata kulkuväylälle kulmakaarteen ympäri.

Ohjeita

Kulkuväylät olisi suunniteltava siten, että jalankulkijoille jää mahdollisimman paljon tilaa ja ylitysmatkat ovat mahdollisimman lyhyet, mutta ajoneuvojen liikkuminen sallitaan samalla, kuten kaistan säteen ohjeissa on kuvattu.

Leveys ja pituus

Kulkuväylän leveys olisi maksimoitava sen mukaan, kuinka paljon tilaa on viereisten ajoneuvojen ja polkupyörien kulkua varten varattuina ajoväylinä (ks. kuva 1). Bulevardin tulisi ulottua pysäköintikaistan koko leveydelle tai jättää se:

• 10 jalkaa lähimmälle autokaistalle
• 11-12 jalkaa lähimmälle ajokaistalle, jos kyseessä on kauttakulkukaista
• 12 jalkaa lähimmälle ajokaistalle, jos kyseessä on nimetty tavaraliikennereitti tai teollisuuskatu
• 5 jalkaa tai viereisten pyöräilykaistojen täysi leveys

Tyypillisiä bulevardi-Out Dimensions

Before reducing the width of the proposed bulb-out, harkitse kaistamerkintöjen muuttamista koko ajoradalla edellä lueteltujen välysten mahdollistamiseksi. Koska kiertoliittymien rakentaminen on usein kallista, niiden olisi oltava riittävän leveitä, jotta niiden hyöty olisi mahdollisimman suuri. Alle metrin levyiset suojatiet eivät välttämättä ole kustannustehokas ratkaisu verrattuna muihin mahdollisiin toimenpiteisiin.

Pyöräkaistojen kohdalla reunakivien jatkeet on asetettava taaksepäin siten, että kouru ei ulotu pyöräkaistalle.

Pyörätien jatkeet eivät saisi loukata pyöräilijöiden tilaa. Jos pyöräkaistoilla käytetään maalattua sisäreunaa, pyöräkaista olisi maalattava yhtäjaksoisesti, kun pyöräkaista kulkee reunan jatkeen ohi, ja pyöräkaistan jatke olisi asetettava taaksepäin siten, että kouru ei ulotu pyöräkaistalle. Vähemmän nopeilla ja vilkasliikenteisillä kaduilla, joilla pyöräilijät voivat liikkua ajoneuvojen kanssa sekaisin, leveämmät reunan jatkeet voivat olla tarkoituksenmukaisia, mutta on huolehdittava siitä, etteivät pyöräilijät joudu yllättäen yhdistymään nopeammin liikkuvien autojen kanssa korttelin lopussa. Jos pyörätien jatkeet ulottuvat pysäköityjen autojen rajan yli, niiden näkyvyyden varmistamiseksi on tehtävä lisäponnistuksia.

Pyörätien jatkeiden tulisi jatkua vähintään jalkakäytävän sisäreunaan ja mieluiten ulottua 1,5 metriä kiinteistörajan yli, ennen kuin ne alkavat palata takaisin jalkakäytävälle, jotta saadaan lisää leveyttä jalankulkijoille, maisemoinnille tai muille katujen maisemallisille piirteille. Olemassa olevat ajoväylät voivat kulkea kulkuväylien läpi.

Säteet

Katujulkisivujen jatkeissa on noudatettava kaikkia reunakivien säteitä koskevia ohjeita. Jos kääntymissäteiden vuoksi ei ole mahdollista lisätä reunakiviä jokaiseen kulmaan, on pyrittävä siihen, että risteyksessä on kaksi reunakiveä, jotka ovat lähellä toisiaan, jotta parannetaan jalankulkijoiden olosuhteita risteyksen kaikissa neljässä risteyksessä.

Katujulkisivujen jatkeiden tulisi palata vallitsevaan reunaviivaan mahdollisimman jyrkästi, jotta voidaan maksimoida käyttökelpoinen tila ja minimoida pysäköinnin menetys seuraavien ohjeiden mukaisesti:

Vakiomuoto:

Epästandardi palautus: Vakiopysäköinti on suunniteltava siten, että reunan sisä- ja ulkosäde on 20′ ja 10′, joskus pienennettynä 15′ ja 10′, jotta kadunlakaisukoneet voivat lakaisemaan koko reunaviivan.

Epästandardi palautus: Terävämmät reunakivipalautukset lisäävät jalankulkijoille varattua tilaa ja minimoivat pysäköintipaikkojen menetyksen samalla, kun reunakiven jatke definitoidaan paremmin. Niiden ylläpito on kuitenkin vaikeampaa ja kalliimpaa. Jos kunnossapidon rahoitus tai sopimukset mahdollistavat tämän, suunnitelmissa voidaan harkita jäljempänä kuvattuja epätyypillisiä käsittelyjä:

• 90 asteen palautus: Reunakivien pidennykset voivat palata vallitsevaan reunakivilinjaan 90 asteen kulmassa. Tätä konfiguraatiota voidaan käyttää yhdensuuntaisen tai kohtisuoran pysäköinnin kanssa.
• 45 asteen paluu: Tätä voidaan käyttää joko yhdensuuntaisen pysäköinnin (45 asteen palautus) tai kulmapysäköinnin (pysäköintikaistan kulmassa) kanssa.

Muoto

Kaistakäytävien tulisi pyrkiä suoraviivaiseen muotoon suoran kulkureitin säilyttämiseksi ja risteysten ja reunaluiskien tasaamiseksi. Viereisissä kuvissa on esitetty vaihtoehtoisia bulevardin muotoja samalla kääntösäteellä. Vasemmalla olevassa kuviossa on enemmän tilaa kadun ylitystä odottaville jalankulkijoille, mikä voi olla hyödyllistä törmäyspaikoissa. Oikeanpuoleisessa figuurissa on selkeämpi suuntaus ja suorat reunaluiskat sekä tiukempi kulma. Molemmat vaihtoehdot ovat hyväksyttäviä; lopputuloksena syntyvän muotoilun tulisi olla tasapainossa hankkeen yleisten tavoitteiden kanssa.

Kulmion muotoiluvaihtoehdot

Muut muotoilun piirteet

Pollareita, istutuslaatikoita tai muita fiksiaalisia esineitä voidaan sijoittaa jalkakäytävän takaosaan, jos se on tarpeen, jotta voidaan suojata jalankulkijoita ja estää ajoneuvoja ajamasta jalkakäytävälle.

Jos reunakivien pidennyksiä lisätään, DPW Hydraulicsin on tarkistettava ne sen varmistamiseksi, että kadun poikkileikkauksessa on riittävä hydraulinen kapasiteetti. Hulevesiominaisuudet voivat auttaa kompensoimaan reunakivien pidennysten aiheuttamaa kapasiteetin vähenemistä.

Käytävänpidennykset voivat vaatia kulma-altaiden siirtämistä.

Palopostit on yleensä sijoitettava 18-24″:n etäisyydelle reunakivestä, jotta ne olisivat näkyvissä, mikä tarkoittaa usein palopostin siirtämistä, kun hanke muuttaa nykyistä reunakivilinjaa. San Franciscon palolaitoksen kanssa tehdyn sopimuksen mukaan palopostit voidaan kuitenkin jättää nykyiselle paikalleen (joka on linjassa vallitsevan reunakivilinjan kanssa), jos rakennetaan vain reunakiviä (eikä koko korttelia leveytetä), mikä vähentää reunakivien rakentamiskustannuksia.

Katso osastojen väliset standardit palopostien sijoittamisesta suhteessa etäisyyteen reunakivestä (PDF)

Pidennetyt reunakivien pidennykset

Pitempiä reunakivien pidennyksiä voidaan harkita, jotta voidaan luoda tilaa istumapaikoille, maisemoinnille, hulevesiominaisuuksille ja muulle viihtyisyydelle, erityisesti alueilla, joilla ei ole avointa tilaa.

Pidentyneissä reunakivissä tulisi käyttää erityistä päällystettä tai reunakäsittelyä, jotta tila erottuu läpikulkevasta liikennealueesta erillisenä aukiotilana. Katukalusteet ja muut maanpinnan yläpuolella olevat kohteet tulisi sijoittaa reunakivien jatkeille risteysalueiden ulkopuolelle, jotta jalkakäytävällä olisi enemmän tilaa jalankulkijoille.

Korttelin keskellä olevat kulkuväylät

Korttelin keskellä olevia kulkuväyliä voidaan harkita kaikissa katutyypeissä, jotta saadaan lisää jalkakäytävätilaa maisemointia, istumapaikkoja, hulevesien käsittelyä ja viihtyisää oleskelualuetta varten ja jotta voidaan parantaa turvallisuutta korttelin keskellä olevissa risteyspaikoissa lyhentämällä risteysmatkojen pituutta ja lisäämällä jalankulkijoiden näkyvyyttä. Korttelin puolivälissä tulisi noudattaa seuraavia ohjeita:

• Siinä tulisi olla jalankulkijoiden ja ohiajavien ajoneuvojen välissä pollareita, maisemointia tai muita rakennelmia, jotka on suunniteltu siten, että ne eivät estä kuljettajaa näkemästä jalankulkijoita.
• Siinä tulisi käyttää erityistä päällystettä tai reunustusta, jotta tila erottuu läpikulkuliikennevyöhykkeestä erillisenä aukiotilana.
• Kadun kalusteet ja muut maanpinnan yläpuolella olevat kohteet tulisi sijoittaa reunakivien jatkeisiin, jos tila sen sallii, jolloin jalkakäytävällä on enemmän tilaa jalankulkijoiden läpikulkuliikenteelle.
• Korttelin keskellä olevia reunakivien jatkeita tulisi käyttää nimetyissä korttelin keskellä olevissa risteyksissä. Korttelin puolivälissä olevat suojatiet tulisi toteuttaa suojatieohjeiden mukaisesti.

Kunnossapito

Kunnossapitovastuu

Joitakin poikkeuksia lukuun ottamatta edessä olevien kiinteistöjen omistajat ovat vastuussa jalkakäytävän päällysteen sekä kaikkien suoraan heidän kiinteistöönsä rajoittuvien jalkakäytäväelementtien, kuten puiden, maisemien ja katujen katukuvaan liittyvien kalusteiden, jatkuvasta kunnossapidosta ja ylläpidosta. Yleisesti ottaen kaupunki on vastuussa ajoradan päällysteiden ja muiden ajoradalla olevien elementtien, kuten keskikaiteiden, kunnossapidosta.

Liikenteen rauhoittamishankkeen yhteydessä käynnistetyistä reunakivien laajennushankkeista on kerrottu kohdassa Yleiskatsaus liikenteen rauhoittamiseen (Traffic Calming Overview): Kunnossapito.

Kunnossapitovastuiden tarkempi kuvaus on kohdassa Kunnossapito

Sivun alkuun

.