Alai

Tässä peruspäiväkirjaesimerkissä FMCSA:n Joe DeLorenzo selvitti yksityiskohtaisesti tulevien työaikasääntöjen tarjoamat jaetun makuupaikan vaihtoehdot. Tässä esimerkissä kuljettaja on työvuorossa keskiyöllä, sitten vapaalla kolme tuntia klo 7.00-10.00 välisenä aikana ja sitten taas työvuorossa seitsemän tuntia klo 17.00 asti, jolloin hänen on pidettävä vähintään seitsemän tuntia vapaata pysyäkseen määräysten mukaisena.

Viraston täytäntöönpano- ja noudattamisviraston päällikkö Joe DeLorenzo vastasi muutamaan kiireelliseen kysymykseen siitä, miten tulevat säännöt eroavat nykyisistä säännöistä. DeLorenzo puhui keskiviikkona suorassa webinaarissa, joka oli osa Overdriven GATS-viikon virtuaalitapahtumien sarjaa.

Merkittävintä on, että uusi sääntö, joka tulee voimaan 29. syyskuuta kello 12.01 ET, sallii kuljettajien jakaa päivittäin vaadittavat 10 tuntia vapaata aikaa pidemmiksi jaksoiksi kuin nykyiset 8 ja 2 tuntia. Kun otetaan huomioon sääntömuutos, joka sallii lyhyemmän jakson jättämisen pois 14 tunnin työvuororajan laskennasta, kuljettajat voivat näiden jaksojen ansiosta keskeyttää 14 tunnin työvuorokellonsa ja pitää vähintään kahden tunnin tauon keskellä työvuoroa. Säännöllä lisätään myös joustovaihtoehtoja vaaditun 30 minuutin tauon käyttöön, laajennetaan epäsuotuisia ajo-olosuhteita koskevan poikkeuksen käyttöä ja laajennetaan lyhyitä matkoja koskevan poikkeuksen soveltamisalaa, joka koskee velvollisuutta pitää kirjaa työtilanteesta (ajopäiväkirja).

Kuljettajien, jotka valitsevat minkä tahansa työpäivän jakamisen, on pidettävä yksi vähintään 7 tunnin tauko ja yksi vähintään 2 tunnin tauko, kunhan molempien taukojen yhteispituus on vähintään 10 tuntia. ”Molemmat tauot ovat vähimmäisvaatimuksia, ja teimme sen tarkoituksella”, DeLorenzo sanoi. ”Viimeinen asia, jonka halusimme tehdä, oli estää lepoa.” Molemmat tauot pysäyttäisivät 14 tunnin työvuorokellon – toinen keskeinen ero nykyisiin työaikamääräyksiin verrattuna, sillä nykyisen 8/2-jakovaihtoehdon mukainen lyhyempi tauko lasketaan kuljettajien työvuoroaikaan.

Tämä muuttuu 29. syyskuuta, kun uudet säännöt tulevat voimaan.

Uuden työaikamääräyksen mukaiset tauot voivat luonnollisesti olla pidempiä kuin 8/2- ja 7/3-jakovaihtoehtojen mukainen taukojen kesto, joka on yhteensä 10 tuntia. Ja jos jommankumman jakson kahdesta tauosta pidempi kestää täydet 10 tuntia, kuljettajat voivat nollata 14- ja 11-tuntiset kellonsa kokonaan.

Keskiviikkoisen työaikaa koskevan webinaarin sponsoroi Pedigree Technologies ja sen OneView-palvelukokonaisuus, joka sisältää sähköisen ajopäiväkirjanpitolaitteen sovelluksen.

Kuljettajat voivat siis maksimoida aikataulunsa, DeLorenzo ehdottaa, että kuljettajat suunnittelevat ja oppivat käyttämään uuden säännön tarjoamia jakoja. ”Ymmärtäkää, miten tämä jako tehdään, jotta voitte työskennellä päivänne”, hän sanoi.

Hän sanoi esimerkiksi, että jos tauko kestää yli seitsemän tuntia, voi olla järkevää antaa sen kestää täydet 10 tuntia vapaa-aikaa, jolloin työvuorokello nollautuu 14 tuntiin. Vastaavasti, jos lyhyempi tauko, jonka on tarkoitus kestää kolme tuntia, alkaa kestää neljä tai viisi tuntia, voi olla järkevää muuttaa se seitsemän tunnin tauoksi ja avata siten mahdollisuus pidempään ajo- ja päivystysaikaan, riippuen aikataulusta ja tulevista lepotarpeista.

Kahdesta jaosta lyhyempi antaa kuljettajille mahdollisuuden keskeyttää 14-tuntinen kello vähintään kahdeksi tunniksi ja enintään niin pitkäksi ajaksi kuin he haluavat, kunhan heillä on toinen tauko tuon tauon ohella – ja kunhan nämä kaksi taukoa, joista toinen on vähintään kahden tunnin ja toinen vähintään seitsemän tunnin mittainen, muodostavat yhteensä 10 tai enemmän vapaata työaikaa.

DeLorenzo antoi tämän esimerkin (katso kuva yllä): Kuljettaja aloittaa työvuoronsa keskiyöllä, ja hänen ajoaikansa alkaa kello 1.00. Seitsemän tunnin työvuoron jälkeen hän pitää kolmen tunnin tauon – joka pysäyttää hänen 14-tuntisen kellonsa. Sitten hän palaa töihin kello 10 aamulla, jatkaa ajamista keskipäivällä ja ajaa kello 17:een asti, jolloin hänen työtuntinsa on lopussa ja hänen on pidettävä seitsemän tunnin lepoaika voidakseen palata töihin.

Lyhyempi jakovaihtoehto voisi olla pidempi – neljä, viisi tai jopa kuusi tuntia. Mutta siihen on yhdistettävä myöhemmin toinen vähintään seitsemän tunnin tauko, jotta kuljettajat pysyvät vaatimustenmukaisina. Kun vapaa-aika jaetaan ja aloitetaan uusi työvuoro, käytettävissä oleva työ- ja ajoaika lasketaan vähentämällä 14 ja 11 tunnin rajoista kahden viimeisimmän vapaa-ajan välissä ajettu työ- ja ajoaika.

Esitettäköön, että kuljettaja aloittaa jaetun työvuoron pitämällä kolme tuntia vapaata, ajaa sitten 5 tuntia ja on työvuorossa yhteensä 7 tuntia ennen seitsemän tunnin taukoa. Kun hän palaa takaisin työvuoroon, hänellä on vain 6 käytettävissä olevaa ajotuntia ja 7 tuntia työvuorossa ennen kuin hänen on pidettävä toinen vähintään kahden tunnin tauko.

Mutta jos hän pitää tuon 7 tunnin tauon yli 10 tunnin rajan, niin sekä ajo- että työaikakellot nollautuvat kokonaan. Kuljettajat eivät, toisin kuin jotkut tieliikennehuhut väittävät, menetä takautuvasti lyhyemmän tauon taukoarvoa, jos he pidentävät pidemmän taukonsa aina 10 tuntiin asti.

Huomattakoon, että 29. syyskuuta voimaan tulevana päivänä ja sen jälkeen kuljettajien ei tarvitse tehdä mitään muutoksia työpäiviinsä, jos he eivät halua. Se on vain päivämäärä, jolloin uudet vaihtoehdot tulevat saataville. DeLorenzo korosti tätä keskiviikkona pitämässään puheessa – uusi sääntö lisää joustavuutta, jos kuljettajat haluavat käyttää sitä, mutta kuljettajat noudattavat täysin sääntöjä, jos he jatkavat liikennöintiä kuten nytkin. ”Vanha sääntö on sisällytetty tähän uuteen sääntöön. Se antaa uusia joustoja. Voit edelleen pitää 10 tuntia vapaata, ja se on hyvä asia. Voit edelleen pitää 30 minuutin tauon aikaisemmin. Kaikissa tapauksissa nykyinen sääntö toimii edelleen”, hän sanoi.

Muun muassa DeLorenzo selvitti uhkaavan työaikasäännön muiden keskeisten muutosten ohella 30 minuutin taukoa koskevien uusien sääntöjen hienouksia. Kuljettajien on vuodesta 2013 lähtien pitänyt pitää 30 minuutin tauko – vapaalla linjalla – ensimmäisen kahdeksan tunnin työvuoron jälkeen. Syyskuun 29. päivästä alkaen tätä taukoa vaaditaan nyt kuljettajien kahdeksan ensimmäisen ajotunnin jälkeen, ja se voidaan pitää missä tahansa muussa kuin ajotilassa.

DeLorenzo antoi yleisen esimerkin: Kuljettaja pysähtyy, tankkaa (työtehtävässä, ei ajoa, 15 min.) ja menee sitten rekkapysäkille ottamaan juotavaa tai ruokaa tai käymään vessassa (työtehtävän ulkopuolella, 15 min.). Nykyisten sääntöjen mukaan tankkaukseen käytettyä aikaa ei voida käyttää 30 minuutin taukoon, koska se on työaikaa eikä ajoaikaa. ”Nyt voit yhdistää ne yhteen, jolloin saat 30 minuutin tauon”, hän sanoi. Tauko on silti pidettävä 30 minuutin pituisena suorana taukona. Useat lyhyemmät pysähdykset eivät täytä vaatimusta.

Usein kuljettajien ei kuitenkaan tarvitse käyttää taukoa lainkaan, esimerkiksi silloin, kun ajoaikaa ei saavuteta kahdeksan tuntia työvuorosyklin aikana tai kun käytetään jaetun nukkumapaikan vaihtoehtoja. Tai jos sattuu pysähtymään pidemmälle tauolle, joka sopii luontevammin aikatauluun kuin nykyisten säännösten edellyttämä pakollisempi tauko.

Kuljettajien käytettävissä on uusien sääntöjen mukaan myös laajennettu epäsuotuisia ajo-olosuhteita koskeva poikkeus. Sen sijaan, että kuljettajille annettaisiin vain kaksi tuntia lisää ajoaikaa, jos he kohtaavat epäsuotuisia olosuhteita, kuten sään, tien sulkemisen tai liikenteen ruuhkautumista aiheuttavan onnettomuuden, kuljettajilla on käytettävissään myös kaksi tuntia lisää työaikaa. DeLorenzo korosti, että epäsuotuisten olosuhteiden on oltava sellaisia, ”joita ei tiedetty tai joita ei voitu kohtuudella tietää kuljettajan viimeisen hyväksyttävän lepotauon aikana”.

Siten esimerkiksi ruuhka-aikojen kohtaamista D.C:ssä tai Atlantassa ei lasketa epäsuotuisaksi ajotavaksi, koska sen pitäisi olla ennakoitavissa.

”Jos kuljettaja noudattaa asianmukaista huolellisuutta, tarkistaa olosuhteet ja lähtee liikkeelle ja kaikki on hyvin, jos jokin menee pieleen, voi käyttää tätä poikkeusta”, hän sanoi. Samoin uusi sääntö antaa kuljettajien päätettäväksi, käyttävätkö he poikkeusta – ei lähetysmiesten tai muiden tahojen.

Jos kuljettajat käyttävät epäsuotuisia olosuhteita koskevaa poikkeusta, heidän olisi viisasta lisätä ELD-järjestelmäänsä tai paperisiin ajopäiväkirjoihinsa huomautus, jossa se selitetään, hän sanoi. ”Kun pääset turvalliseen paikkaan, kirjoita merkintä ja tee selväksi, että jos sinut pysäytetään, se on ensimmäinen asia, jonka poliisi näkee”, hän sanoi.

Viimeiseksi DeLorenzo keskusteli keskiviikkona tulevista muutoksista lyhyitä kuljetuksia koskevaan poikkeukseen, joka antaa lyhyitä kuljetuksia tekeville kuljettajille mahdollisuuden olla pitämättä päiväkirjaa. Tällä hetkellä tämä on rajoitettu kuljettajiin, jotka toimivat 100 lentomailin säteellä kotipaikastaan, ja poikkeus sallii kuljettajille vain 12 tunnin päivystysajan päivittäin.

Uuden asetuksen mukaan nämä kuljettajat voivat toimia 150 ilmamailin säteellä tukikohdastaan, ja heillä on 14 tunnin työvuoroaika.

Varo: FMCSA:n valvontapäällikkö kertoo, miten uusia HOS-sääntöjä sovelletaan