Alai

Ford Mustang GT

Koska se esiteltiin viisi kuukautta ennen tuotantovuoden 1965 normaalia alkua ja sitä valmistettiin vuoden 1964 Ford Falconien ja 1964 Mercury Cometien rinnalla, varhaisimmista Mustangeista käytetään yleisesti nimitystä vuoden 1964½ malli. Kaikille ”1964½”-autoille annettiin kuitenkin tuotantohetkellä vuoden 1965 Yhdysvaltain liittovaltion VIN-numerot, ja Ford markkinoi niitä – rajoitetusti varhaisimpia mainosmateriaaleja lukuun ottamatta – vuoden 1965 malleina. Matalan hintaluokan kovakattoisessa mallissa käytettiin Falconista lainattua 170 kuutiotuumaisen (2,8 litran) 6-suoramoottoria ja kolmivaihteista manuaalivaihteistoa, ja sen myyntihinta oli 2368 Yhdysvaltain dollaria. Alkuvuoden 1965 Mustangien vakiovarusteisiin kuuluivat mustat etuistuinvyöt, hansikaslokeron valo ja pehmustettu kojelauta. Tuotanto alkoi maaliskuussa 1964, ja virallinen esittely seurasi 17. huhtikuuta vuoden 1964 maailmannäyttelyssä.

Mustangiin tehtiin useita muutoksia normaalin mallivuoden 1965 tuotannon alkaessa, viisi kuukautta sen esittelyn jälkeen. Nämä autot tunnetaan nimellä ”myöhäiset 65:t”, ja niitä rakennettiin tehtaan uudelleenjärjestelyjen jälkeen elokuussa 1964. Moottorivalikoimaa muutettiin, ja käyttöön otettiin 200 kuutiotuumainen (3,3 L) ”T-code”-moottori, joka tuotti 120 hv (89 kW; 122 PS). ”F-code” 260 cu in (4,3 L) -moottorin tuotanto lopetettiin, kun mallivuosi 1964 päättyi. Se korvattiin uudella 200 hv:n (150 kW) ”C-code” 289 cu in (4,7 L) -moottorilla, jossa oli kaksipiippuinen kaasutin ja joka toimi perus-V8-moottorina. Seuraavaksi oli vuorossa 225 hv (168 kW; 228 PS) tehoinen nelipiippuinen kaasutinversio, jota seurasi muuttumaton ”Hi-Po” ”K-code” 271 hv (202 kW; 275 PS) 289-moottori. Tasavirtageneraattori korvattiin kaikissa Fordeissa uudella vaihtovirtageneraattorilla (vuoden 1964 ja 1965 voi erottaa toisistaan katsomalla, lukeeko kojelaudan generaattorin merkkivalossa ”GEN” vai ”ALT”). Mustangin GT-versio esiteltiin ”GT-varustepakettina”, ja se sisälsi V8-moottorin (useimmiten 225 hv (168 kW; 228 PS) 289), säleikköön kiinnitetyt sumuvalot, rokkipaneelin raidat ja levyjarrut. Sisätiloissa GT-lisävaruste lisäsi erilaisen mittariston, joka sisälsi nopeusmittarin, polttoainemittarin, lämpötilamittarin, öljynpainemittarin ja ampeerimittarin viidellä pyöreällä mittaritaululla (mittareita ei kuitenkaan merkitty numeroilla.) Nelipiippuinen kaasutinmoottori oli nyt saatavana mihin tahansa korimalliin. Lisäksi autoon lisättiin lisävarusteena peruutusvalot elokuun 1964 tuotannosta alkaen. Mustang oli alun perin saatavana joko kovakattoisena tai avoautona, mutta auton suunnittelun alkuvaiheessa harkittiin vahvasti fastback-mallia. Vuonna 1965 syntyi Shelby Mustang, joka oli saatavana vain uutena fastback-koriversiona, jossa oli taaksepäin kääntyvä takalasi ja tunnusomaiset tuuletussäleiköt.

Vuoden 1965 Mustangin vakiovarusteisiin kuuluivat säädettävät kuljettajan ja matkustajan kauhalliset istuimet, AM-radio ja lattiaan asennettava vaihteenvaihtaja eri värivaihtoehdoissa. Ford lisäsi lisää sisustusvaihtoehtoja mallivuoden 1965 aikana. Sisätilojen sisustusryhmä tunnettiin kansanomaisesti nimellä ”Pony Interior”, koska istuinten etuosiin oli lisätty kohokuvioidut juoksevat ponit, ja se sisälsi myös integroidut käsinojat, puukuvioiset applikaatiokoristeet ja pyöreän mittariston, joka korvasi Falconin vakiomittariston. Saatavilla oli myös aurinkovisiirit, (mekaaninen) kauko-ohjattava peili, lattiakonsoli ja penkki. Myöhemmin Ford tarjosi myös ilmastointilaitteen kojelaudan alle ja lopetti vain vuoden 1965 alkupuolen malleihin tarjotun vinyyli- ja kangasverhoillun istuinvaihtoehdon. Yksi yksinomaan hauskanpitoa varten suunniteltu lisävaruste oli Rally-Pac. Rally-Pac otettiin käyttöön vuonna 1963 Fordin menestyksen jälkeen Monte Carlo -rallissa, ja se oli saatavana myös muihin Fordin ja Mercuryn kompakteihin ja välituotteisiin, ja se oli ohjauspylvääseen asennettu kellon ja kierroslukumittarin yhdistelmä. Se oli saatavana tehdastilauksena 69,30 Yhdysvaltain dollarin hintaan. Jälleenmyyjän asentamana Rally-Pac maksoi 75,95 Yhdysvaltain dollaria.Rally-Pac- ja GT350R-ajoneuvoihin oli saatavana 14-tuumainen vannevaihtoehto, joka levensi etu- ja taka-akselin raideväliä 57,5 tuumaan. Jäljennöksiä on tällä hetkellä saatavilla mistä tahansa Mustangin restaurointivanteiden lähteestä. Kompassi, takaistuinvyöt, ilmastointi ja taustavalot olivat myös lisävarusteena.

Popular Mechanicsin valtakunnallisessa omistajakyselyssä valitettiin paljon jalkatilasta. Polttoainetaloudellisuus oli aikakauteen nähden erittäin hyvä, ja Popular Mechanicsin julkaiseman testin mukaan pieni 260 kuutiotuuman V8-automaattivaihteistolla varustettu 260 kuutiotuuman V8-auto saavutti 20,93 kilometriä tunnissa 60 mailin tuntinopeudella.

Vuoden 1966 Mustangin debyytti sisälsi maltillisia koristemuutoksia, joihin kuuluivat mm. uuden säleikön, kylkikoristeen, pyöränkoteloiden suojukset ja bensakorkin. Fordin uusi C-4 ”cruise-o-matic” kolmivaihteinen automaattivaihteisto tuli saataville 225 hv V8:lle. Myös 289 ”HiPo” K-koodin moottoria tarjottiin c4-vaihteiston kanssa, mutta siinä oli vahvemmat sisäosat, ja sen tunnistaa servon ulkokotelosta, johon on merkitty C-kirjain. Pitkäkestoinen kiinteä nokka-akseli, jonka ansiosta 289-moottorin korkea kierrosluku mahdollisti sen tunnettujen hevosvoimien tuottamisen, ei ollut sopiva matalan pysähtymisnopeuden automaattiselle momentinmuuntimelle. HiPo oli helppo tunnistaa 25 mm:n (25 tuuman) paksuisesta tärinänvaimentimesta (verrattuna 225-hevosvoimaisen version puolen tuuman paksuuteen) ja siitä, että kaksoispistejakajassa ei ollut tyhjiöennakkoa. Kun venttiilikannet on irrotettu, venttiilijousien väliin on leimattu suuri K-kirjain, joka yhdessä ruuvitappien (verrattuna muiden 289-mallien painettuihin tappeihin) kanssa on tarkoitettu säädettäville keinuvarsille. Tarjolla oli myös useita uusia maali- ja sisätilojen värivaihtoehtoja, AM/kahdeksanraitainen äänentoistojärjestelmä ja yksi ensimmäisistä AM/FM-monoautoradioista. Se poisti myös Falconin mittariston; aiemmin lisävarusteena olleista ominaisuuksista, kuten pyöreistä mittareista ja pehmustetuista aurinkovisiiristä, tuli vakiovarusteita. Mustangista tulisi vuonna 1966 myydyin avoauto, sillä sitä myytiin 72 119 kappaletta, ja se päihitti kakkosena olevan Impalan lähes 2:1.

Vuoden 1965 ja 1966 Mustangit erottuivat toisistaan ulkoasun variaatioilla samanlaisesta muotoilusta huolimatta. Näihin eroavaisuuksiin kuuluu muun muassa ovien takana olevissa vartalopaneeleissa oleva tunnus. Vuoden 1964 elokuun tuotannosta lähtien tunnus oli yksittäinen pystysuora kromipala, kun taas vuoden 1966 malleissa tunnus oli korkeudeltaan pienempi ja siinä oli kolme vaakasuoraa palikkaa, jotka ulottuivat muotoilusta ja muistuttivat E-kirjainta. Myös etuosan imusäleiköt ja koristeet olivat erilaiset. Vuoden 1965 etusäleikössä käytettiin ”hunajakennokuviota”, kun taas vuoden 1966 versio oli ”uramainen”. Molempien mallivuosien säleikössä käytettiin ”Horse and Corral” -merkkiä, mutta vuoden 1965 mallissa oli neljä tankoa, jotka ulottuivat molemmilta puolilta, kun taas vuoden 1966 mallissa nämä tangot oli poistettu. Mallivuonna 1966 esiteltiin rajoitettu painos ”High Country Special”, jota myytiin 333 kappaletta Coloradossa, Wyomingissa ja Nebraskassa.

Kun Ford halusi esitellä Mustangin Saksassa, se huomasi, että Krupp-yhtiö oli jo rekisteröinyt nimen kuorma-autolle. Saksalaisyhtiö tarjoutui myymään oikeudet 10 000 dollarilla. Ford kieltäytyi ja poisti Mustang-merkit viedyistä yksiköistä ja nimesi sen sijaan autot T-5:ksi (Mustangin esituotantoa edeltävä projektinimi) Saksan markkinoille vuoteen 1979 asti, jolloin Kruppin tekijänoikeudet raukesivat.

Tämä artikkeli on lisensoitu GNU Free Documentation License -lisenssillä. Se käyttää Wikipedian aineistoa.