by Obi-Wan
Yksi nelipyöräilyn vanhimmista rituaaleista on renkaiden ilmaus ennen matkaa. Ongelmana on, että renkaat on sitten täytettävä uudelleen katupaineeseen, ennen kuin lähdet moottoritielle. Ilmeinen ratkaisu on kuljettaa ilmasäiliötä tai ilmakompressoria mukanasi polulla. Tähän on useita tapoja:
- Ota mukaan esitäytetty ilmasäiliö, jonka kapasiteetti riittää täyttämään kaikki neljä rengasta. Näin saat rajoitetun ilmavaraston, etkä voi auttaa ilmaa tarvitsevia naapureitasi.
- Kuljeta mukanasi 15 dollarin hintaista kompressoria, jonka voimanlähteenä on kevyempi tunkki. Tämä on halpaaja antaa sinulle rajattomasti ilmaa, mutta joudut odottamaan ikuisesti. Minulla on tällainen kompressori. Se on loistava pyörille ja palloille, mutta se antaa vain noin 1 psi minuutissa minun 225/75R15-renkaisiini.
- Jos sinulla onARB-ilmalokerot, voit käyttää pientä kompressoria, joka virtaa letkujen täyttämiseen renkaisiin. Se on paljon parempi kuin edellä mainittu vaihtoehto, mutta se on silti hidas, meluisa, tuottaa vain noin 90 psi ja maksaa 200 dollaria.
- Yritykset kuten Curry ja Ready-Air myyvät sähkökompressoreita, jotka asennat moottoritilaan. Quick Air 2 tarjoaa 2,2 cfm 105 psi:n paineella, ja sen hinta on noin 250 dollaria.
- AMC:n, Fordin ja Volvon 70-luvulla käyttämiä York-tyylisiä ilmastointikompressoreita voidaan käyttää moottorikäyttöisinä ilmakompressoreina. Tätä asetelmaa käytän YJ:ssäni. Se ei vain täytä renkaita, mutta se myös pysyy mukana useimmissa pienemmissä paineilmatyökaluissa.
Tankki
Sinulla pitäisi todellakin olla tankki kaikissa hyvissä ilma-asennuksissa. Tämä varmistaa, että sinulla on edelleen ilmaa, jos moottori kuolee, ja se sallii sinun käyttää sellaisia asioita kuin paineilmatyökaluja, jotka imevät enemmän tilavuutta kuin kompressorisi voi antaa.
Jotkut ihmiset hitsaavat kiinni putkipuskuriensa, nerf-palkkiensa tai rullahäkkiensä päät ja napauttivat reiän, johon kiinnitetään paineilmaliitännät. Esimerkiksi 36 tuuman pituiseen, halkaisijaltaan 3 tuuman putkeen mahtuu 1,1 gallonaa ilmaa. Tämä on hyvä ajatus, jos sinulla on tällaisia asioita ajoneuvossasi. Minulla ei ole (vielä).Valitsin käytetyn 6 ”x19”, 2 gallonan säiliön vanhasta kannettavasta ilmakompressorista, joka on mitoitettu 125 psi:lle. Ostin sen paikallisesta ilmakompressorikorjaamosta 30 dollarilla. Siihen oli jopa hitsattu tarvittavat kiinnikkeet sekä kaksi kierteitettyä reikää, joissa oli tyhjennystulppa, pikaliitin ja 150 psi:n turvaventtiili. Minun täytyi vain porata kiinnitysreiät ja leikata pois kaikki kiinnikkeet, joita en tarvinnut.
Seuraava temppu on säiliön sijoittaminen. Jotkut laittavat säiliön ajoneuvon sisälle, mutta silloin ilmalinjat on vietävä palomuurin läpi kompressoriin pääsemiseksi. Se on myös turvallisuusriski, jos säiliö ylipaineistuu tai kolhiintuu ja räjähtää. Pienessä ajoneuvossa, kuten minun YJ:ssäni, sisätilaa on vähän, joten en halunnut tuhlata sitä kiinteästi asennettuun ilmasäiliöön.
Tällöin YJ:stäni jäi kolme hyvää paikkaa, jotka löysin:
- Juuri jäähdyttimen takana ja sen oikealla puolella (matkustajan puolella), lokasuojakaivon edessä.
- Oikean lokasuojakaivon takana, akkukotelon alla.
- Runkoputken alla, yläpuolella, edessä ja yhdensuuntaisesti taka-akselin kanssa.
Jokainen kohta on erimuotoinen. Paras valinta riippuu tankkisi muodosta ja moottoritilan muun tavaran määrästä.Minä päätin asentaa tankkini taka-akselin viereen. Säiliön maksimihalkaisija tässä asennossa on 6″, jos haluat välttää siihen osumista hammasrattaiden ikeen kanssa.
Säiliötä kiinnitettäessä on tärkeää, että säiliön matalimmassa kohdassa on ulostuloaukko, jotta voit tyhjentää säiliöstä kosteuden ajoittain.Riippumatta siitä, mitä suodattimia sinulla on linjassa, ellet asu asero-kosteassa ympäristössä, vesi tiivistyy säiliön sisäpuolelle, kun se paineistetaan.
Kun asensin säiliöni, käytin yhtä reikää säiliön alareunan ”puolella” sekä tuloa että lähtöä varten. Käytin yksinkertaisesti nelisuuntaista ristiliitintä, jonka yläosa oli kytketty säiliön pohjaan, kompressoriin menevä letku tuli ulos ristin toiselta puolelta, tyhjennystulppa ristin pohjassa ja pikaliitin toisella puolella. Pikaliitäntään on hieman vaikeampi päästä käsiksi kuin olin alun perin ajatellut, joten saatan porata reiän ammeeseeni ja siirtää sen joskus ohjaamon sisälle. Jotta pikaliittimen sisäpuoli pysyisi puhtaana, suljin urosliittimen ja pidän sen kiinni naarasosassa, kun sitä ei käytetä. Sidoin letkun vetoketjulla jarru- ja polttoaineletkuihin, jotka kulkevat pitkin runkokiskon sisäpuolta ja ylös moottoritilaan. Letku kulki sitten palomuurin alareunassa olevaa huulta pitkin juuri kellonpesän yläpuolella (porasin reiän tähän reunaan ja sidoin letkun siihen vetoketjulla varmistaakseni, että se ei putoa ja jää mihinkään kuumaan. Kierrätin ylimääräisen metrin letkun paristokotelon alle ja vein sen pään generaattorin alle matkustajan lokasuojan etupuolelle, jossa muut ilmaliitännät sijaitsivat. Tähän tarvitaan noin 12′ letkua; hain paikallisesta ylijäämäkeskuksesta 15′ 1/4 ”letkua 7 dollarilla.
Kompressori
Tunnistus
Useimmat ilmastointikompressorit voitelevat itsensä ilmastointijärjestelmän läpi virtaavalla freonilla. Jotta näitä kompressoreita voidaan käyttää ilman pumppaamiseen, tarvitaan ulkoinen öljynerotin, joka syöttää öljyä imuletkuun, ja suodatin, joka poistaa öljyn ulostuloletkusta. JoissakinYork-tyylisissä kompressoreissa (suurissa, laatikkomaisissa, pystysuorissa kompressoreissa) käytettiin sisäistä öljysäiliötä voitelua varten, minkä vuoksi ne soveltuvat erinomaisesti käytettäviksi itsenäisinä ilmakompressoreina. Näitä kompressoreita käytettiin yleisesti AMC:ssä, Fordissa ja (kuulemma) Volvoissa 70-luvulla ja 80-luvun alussa.
Therold Enterprises valmistaa kiinnityskannattimia ja generaattorin hihnapyöriä AMC Yorkin asentamiseksi nykyiseen Jeepin 4- tai 6-sylinteriseen moottoriin. Kaveri, jonka kanssa puhuin, oli erittäin ystävällinen ja asiantunteva erilaisten York-kompressorien eroista. Hän hahmotteli kolme suurta eroa eri tyyppien välillä: letkuliittimet, hihnapyörän välys ja männän iskunpituus.
Jos sinulla ei ole paljon pystysuuntaista konepellin välystä, sinun kannattaa hankkia AMC-tyyliset letkuliittimet, jotka kulkevat vaakasuoraan kompressorin yläreunan poikki. Ford-tyyliset liittimet työntyvät pystysuoraan ulos kompressorin yläreunasta ja taipuvat sitten liittymään ilmastointiletkuihin, mikä lisää laitteen kokonaiskorkeutta noin 3 tuumaa.Hyvä uutinen on se, että nämä liittimet vain ruuvataan kompressorin yläreunaan, ja nämä kaksi liitintyyppiä ovat vaihdettavissa samaan kompressoriin. Huono uutinen on se, että liittimien ruuvikierteet ovat lähempänä toisiaan kuin useimmissa 3/4″ putkiliittimissä, joten liittimiä on lähes mahdotonta löytää muualta kuin toisesta Yorkin kompressorista. Vasemmalla on kuva Ford-mallisesta kompressoristani. Kuvassa on yksi Ford-tyylinen letkuliitin ja yksi AMC-tyylinen liitin, jotta voit nähdä eron.
Toinen ero AMC- ja Ford-versioiden välillä on hihnapyörä.AMC:n hihnapyörä on sijoitettu hyvin lähelle (1/2″) kompressorin runkoa. Fordin hihnapyörä työntyy noin kahden tuuman päähän rungosta. Tämä saattaa vaikuttaa asennuskannattimeen, koska hihnan on ilmeisesti oltava tasaisesti linjassa hihnapyörän toisen pään kanssa.
Kolmas ero on iskunpituudessa. Tietojen mukaan on olemassa kolme erilaista iskunpituutta, jotka vaihtelevat alle 7″:sta yli 10″:iin.Mitä pidempi isku, sitä enemmän ilmaa kompressori pystyy pumppaamaan minuutissa.Tämä ei vaihtele autonvalmistajittain, joten on kaksi tapaa sanoa, mikä pituus sinulla on:
- Jos kompressorissasi on edelleen metallinen Yorkin (ei Motorcraftin) ID-tunniste, joka on pultattu sen etupuolelle, tunnisteessa on numero, joka näyttää ”F2XXY”, jossa:
XX Tahdin pituus 10 = pitkä 09 = keskipitkä 714> 714> 714> 714> 714>
Y Purkaussuunta L = vasen R = oikea - Purkaussuunta
R = oikea - Verry irrottamaan kytkinkytkentä ja katsomaan kampiakselista.
- Irrota keskipultti (1/2″ hylsy)
- Irrota suuri aluslevy
- Aja 5/8″ karkeakierteinen pultti sisään, kunnes se pakottaa kytkimen irti
- Katso kampiakselin päätä. Pää on litteä kaikissa malleissa.
- Jos litteän pään reuna on viistetty, sinulla on lyhyt isku.
- Jos se on terävä kulma, mutta siinä on ohut ura kiinnitysklipsille, sinulla on keskipitkä isku.
- Jos se on terävä kulma ilman uraa, sinulla on pitkä isku.
Hankinta
Olen nähnyt, että vanhojen Yorksien hinnat romuttamoilla vaihtelevat 12,50 dollarista yli 50 dollariin. Jouduin maksamaan 30 dollaria Ford-mallistani 70-luvun lopun Fairmontista, ja sitten maksoin toiset 20 dollaria saadakseni AMC:n letkuliittimet ja tyhjäkäyntihihnapyörän AMC Eaglesta eri pihalta. Jos voit, pyydä telakan henkilökuntaa irrottamaan kompressori puolestasi, sillä kiinnityspulttien sijainnin vuoksi sen irrottaminen ajoneuvosta itse on todella hankalaa. Kun hankit letkuliittimiä, yritä ottaa mukaan letkunpätkä sekä outo liitin. Tämä helpottaa sen liittämistä omaan räätälöityyn asetukseesi myöhemmin.
Voit varmistaa, että kompressori toimii, ennen kuin lasket viheriösi. Tarkistaaksesi, pumppaaako se ilmaa, tulppaa ulostuloletku peukalolla ja käännä sitten kytkinhihnapyörän sisäosaa useita täysiä kierroksia. Jos peukalon irrottaessasi voit tuntea paine-eron, se on läpäissyt testin. Ihannetapauksessa letkusta ei saisi pumpata öljyä ulos, mutta yksinkertainen linjasuodatin korjaa tämän ongelman, jos se on olemassa. Toinen testi on, toimiiko sähköinen kytkin. Kytkin lukitsee hihnapyörän ulomman osan, jossa hihna kulkee, hihnapyörän sisempään osaan, joka on yhteydessä kampiakseliin. Tarkista tämä maadoittamalla ajoneuvon kompressorikotelo. Ota sitten yksittäinen johto, jonka pitäisi olla kiinnitettynä kompressoriin, ja kosketa sitä akun positiiviseen napaan. Sinun pitäisi kuulla naksahdus, kun kytkin kytkeytyy, ja hihnapyörän ulomman osan kääntämisen pitäisi pakottaa sisempi osa kääntymään ja pumppaamaan ilmaa. Kun virta poistetaan, kytkimen pitäisi irrota ja hihnapyörän ulomman osan pitäisi pyöriä vapaasti ilman, että sisempi osa liikkuu.
Asennus
Kompressori on asennettava pystysuoraan, jotta se pystyy pitämään öljyä.Yorkissani öljyn tarkistus-/täyttöaukko on noin puolivälissä kompressorin vasemmalla (hihnapyörään päin katsottuna) sivulla. Irrota pultti ja tee 90 asteen mutka metallisesta vaateripustimesta.Varmista, että se on tarpeeksi pitkä, jotta langan pää koskettaa öljypohjan pohjaa. Olen nähnyt suosituksia öljytasosta, jotka vaihtelevat 1 tuuman ja mittatikun puolivälin välillä. Käytetty öljytyyppi ei ole kriittinen – tavallinen vanha 10W-30 toimii hyvin. Liipaisintyyppinen öljynerotuskannu näyttää olevan paras tapa lisätä öljyä tarvittaessa.
Yorkin asentaminen vanhaan Jeepiin, jossa on 258 ci:n 6-sylinterinen moottori, pitäisi olla melko helppoa, koska tämä kompressori oli saatavana tehtaalta. Ota vain OEM-kiinnikkeet toisesta 258-kompressorista, jossa on ilmastointilaite, ja olet valmis aloittamaan.Asennus mihin tahansa muuhun moottoriin vaatii räätälöidyn kiinnityskannattimen valmistamista. Täydellisiä kiinnityskorvakkeita uudempiin Jeep-moottoreihin on saatavana Therold Enterprisesilta yli 200 dollarin hintaan. Jos se on sinulle liian kallis hinta, he myyvät sinulle vain kompressorin takalevyn, jossa on poratut aukot säädettäviä kiinnityspultteja varten, 12 dollarilla. Jos olet tee-se-itse-tyyppiä, voit myös valmistaa oman mallisi. Craig Myersillä on hyvä suunnitelma vuoden ’93 YJ 4-sylinteriseen YJ:hen kiinnittämistä varten, joka on uskoakseni samanlainen kuin Theroldin myymä. Päädyin (lähinnä) kahteen 6x6x3/16 ”teräslevyyn, jotka hitsattiin yhteen T:ksi. Kaavio kiinnitysreikien mittauksineen on sivulla 1. Vaihtovirtageneraattorin kannattimen, kompressorin ja hihnapyörien mitat ilman kompressorin kannattinta ovat sivulla 2.
Jos moottorissasi käytetään uudempia serpentiinihihnoja, sinun on jotenkin asennettava av-hihnan hihnapyörä syöttämään voimaa kompressorin kiilahihnan hihnapyörälle. Therold myy uudempiin Jeeppeihin uutta generaattorin hihnapyörää, jossa on sekä serpentiini- että v-hihnaurat. Useimmat ihmiset näyttävät käyttävän tätä reittiä, mutta heidän 40 dollarin hintalappunsa oli minulle hieman kova. Harhailin romuttamolla, kunnes löysin hihnapyörän, joka sopi vesipumpun hihnapyörän ja tuulettimen kiinnikkeen väliin. Sain sellaisen 5 dollarilla (se taisi olla 80-luvun Chevy Capricesta – en muista tarkalleen), jossa oli kolme ruuvinreikää (minun Jeepissäni on neljä) ja 7/8 tuuman keskiakselin reikä (minun Jeepissäni oli 5/8 tuuman reikä). Vein sen paikalliselle koneistajalle, joka veloitti minulta 15 dollaria keskireiän kaventamisesta aluslevyllä ja 4-reikäisen ruuvikuvion poraamisesta vastaamaan Jeepin reikää. Harkitsin sen tekemistä itse, mutta 4 kierroksen minuutissa pyörivä hihnapyörä aiheuttaa ikävää tärinää ja lopulta rikkoo vesipumpun, jos se ei ole täysin keskitetty. Reittini oli hieman työläämpi, mutta säästin 20 dollaria. Tulos vaati 49,5 tuuman kiilahihnan. Hihnan keskellä on ainakin tuuman verran pelivaraa, kun painan kovaa, mikä on enemmän kuin haluaisin, mutta 49 tuuman hihna ei vain ollut tarpeeksi pitkä. Hihnapyörä voi olla tarpeen, jos hihnan liukuminen tulee ongelmaksi.
Ensimmäisessä alla olevassa kuvassa näkyy hihnapyörä sellaisena kuin se tuli luovuttajaajoneuvosta. Toisessa kuvassa näkyy koneistajan tekemät muutokset, jotka mahdollistavat asennuksen YJ:hen. Kolmannessa kuvassa se on asennettu paikalleen.
Jos tekisin sen uudestaan, saattaisin ostaa tavaran Theroldilta sen sijaan, että tekisin sen itse. Heidän tavassaan käytetään $40 hintaista hihnapyörää ja $12 hintaista levyä, jonka avulla kompressori voi säätää itseään pystysuoraan, mikä takaa tiukan hihnan (yhteensä $52). Minun sarjani maksoi 20 dollaria uudelleen työstetystä hihnapyörästä plus 40 dollaria kannattimesta (minua huijattiin siinä – hän tarjosi minulle alun perin 25 dollaria).Tämä maksoi yhteensä 60 dollaria, ja minun on ehkä lisättävä tukeva, säädettävä tyhjäkäyntipyörä kompressorin kannattimeen, jos hihna osoittautuu liian löysäksi.
Liitännät
Valitsin asentaa letkuliittimet ja muut tarvikkeet etummaisen oikean pyöränsuojukseni sisäpuolelle lähelle tehtaan tunkkia. Tämä sijainti tarjoaa helpon pääsyn ja pitää myös kaiken vesilinjan yläpuolella, jos päätän fordata mitään jokia.
Yorkin kompressorin tuloletkun on kuljettava ilmansuodattimelle.Käytin 4 dollarin kampikammiosuodatinta (Fram osa BA3631), joka näytti siltä, että se sopisi hyvin imuletkuuni. Noin metri sähköteippiä kiinnitti sen imuletkun liittimen metalliosaan.
Jos kompressoristasi vuotaa öljyä ulostuloletkun kautta, sinun on asennettava ilmansuodatin kompressorin ja muun järjestelmän väliin. Tämän pitäisi pidättää kaikki öljy, vesi, tai anythingelse että et halua puhaltaa säiliöön, renkaat, tai tools.It ei näytä minun kompressori on tämä ongelma, joten päätin tosave 20 dollaria ja ohittaa suodatin.
The ulostuloletku York (tai suodatin, jos niin varustettu) needsrun takaiskuventtiili, joka estää ilmaa muualta järjestelmästäfrom virtaa takaisin kompressoriin. Jos näin sallittaisiin tapahtua,kompressori joutuisi työskentelemään paljon kovemmin käynnistyäkseen aluksi.
Takaiskuventtiilin järjestelmän puolelle asensin painekytkimen.Tämä kytkin kytkee kompressorin kytkimen päälle, kun paine järjestelmässä laskee tietylle tasolle, ja kytkee sen pois päältä, kun paine nousee tietylle tasolle. Monissa painekytkimissä on esiasetetut päälle- ja poiskytkentätasot, mutta löysin eräästä ylijäämäkeskuksesta 17 dollarin hintaisen painekytkimen, jossa on muuttuvat asetukset, joita voin säätää itse. Ero päälle- ja poiskytkennän välillä on esiasetettu noin 15-20 psi:iin. Säädin kytkentäpaineen toistaiseksi noin 90-95 psi:iin, jolloin sammutuspaine on juuri ja juuri alle 110 psi. Jos käytät tätä kompressoria ARBair-lokeroiden voimanlähteenä, sinun on pidettävä paine 80 ja 105 psi:n välillä.
Painekytkimen viereen asensin 160 psi:n painemittarin.Varmista, että asennat sen niin, että se on helposti nähtävissä huonommassakin valaistuksessa ilman, että työnnät päätäsi käynnissä olevaan moottoriin. Omani päätyi juuri oikean ajovalon taakse, sivuttain ja suoraan ylöspäin.
Jossain täällä on oltava pop-off-suojaventtiili, joka on luokiteltu yhtä nössöksi kuin nössömpi laitteesi. Minun tapauksessani 125 psi säiliö oli rajoittava tekijä. Jos paine nousee tietylle tasolle, tämäventtiili ponnahtaa auki päästääkseen ylimääräisen paineen irti ennen kuin jotain kriittisempää räjähtää.
Viimeinen osa oli 1/4″ NPT-pikaliitin, johon voin liittää haluamani ilmaletkun. Ostin paikallisesta ylijäämäkeskuksesta 25′:n pituisen 1/4″ kumi-ilmaletkun 7 dollarilla. (Jousikierukkaiset letkut eivät vain veny tarpeeksi pitkälle, jotta ne yltäisivät kaikkiin neljään renkaaseen.) Letkun toiseen päähän tarvitaan urosliitin pikalukitusta varten ja toiseen päähän naarasliitin. Älä unohda hankkia ilmapuristinta, jolla letku voidaan kiinnittää renkaiden varsiin. Jos sinulla on taipumusta roiskia vettä, mutaa tai muuta likaa moottoritilan ympärille (tai taka-akselin lähelle, jonne asensin toisen pikaliittimen), haluat pitää sen poissa ilmaliitännöistäsi. Hankin kaksi postin pikaliitäntää ja korkkasin ne, jotta voin käyttää niitä tulppina naarasliittimissä silloin, kun en käytä ilmajärjestelmää tärkeämpiin asioihin.
Tämä koko sotku on kiinnitetty lokasuojaan kulmakannattimella ja parilla pultilla.
Sähköliitännät
Painekytkimen lisäksi sinulla pitäisi olla myös pääkytkin jossain akku/painekytkin/kytkinpiirissä, jotta akku ei mene tyhjäksi, jos tankki tyhjenee, kun moottori ei ole käynnissä. Palomuurin läpi kojelautaan vietävä valaistu kytkin on luultavasti hyvä idea.
Minä käytin isoa, valaistua SPST- keinukytkintä, joka oli ruuvattu kojelaudan alareunaan (juuri ilmastoinnin säätövipujen alapuolelle).Koska se on valaistu, siitä näkee helposti yhdellä silmäyksellä, onko se päällä vai pois päältä,mutta yöllä kirkkaanpunainen valo häikäisee melkoisesti. Suosittelen hankkimaan pienikokoisen kytkimen, jonka hehku ei karkota vastaantulevia lentokoneita.
Johto kulki vasemmanpuoleisimmasta ylävasemmanpuoleisesta lisävarustepistokkeesta kaappisulakkeeni alla olevasta sulakkeesta keinukytkimeen. Käytin tarvikepistoketta, jotta virtapiiri kytkeytyisi sytytysavaimella; kompressorin kytkintä ei tietenkään kannata kytkeä, jos tuuletinhihnat eivät pyöri. Tämän jälkeen johdin kytkimestä kaasupolkimen yläpuolella olevan kumitiivisteen läpi, jonka läpi kaikki muut kojelaudan johdot kulkevat moottoritilaan.Käytä pientä veistä leikataksesi pienimmän mahdollisen raon kumitiivisteeseen, joka vielä sallii johdon kulkea läpi. Tämän jälkeen johto kulkee palomuurin etuosaa pitkin matkustajan puoleiseen lokasuojakaivoon ja sieltä ylös painekytkimelle. Viimeinen osa kulkee painekytkimestä kompressorista lähtevään positiiviseen johtoon.
Ostoslista
Todellinen luettelo tarvittavista tarvikkeista vaihtelee laitteistosta toiseen, mutta käytin tätä ja mitä se maksoi minulle.
Tekijät
Monet ihmiset netissä olivat suureksi avuksi tämän projektin loppuunsaattamisessa.Erityiskiitokset menevätDarin Smithille,Jon Hylandsille,Craig Myersille jaMatt Batemanille heidän erinomaisista nettisivuistaan ja avuliaista sähköposteistaan.
Viimeisin muokattu keskiviikkona, 01-Dec-2010 09:19:06 MST