Limiittimet toimivat yleensä sulkemalla jonkin palamisprosessien kannalta välttämättömän komponentin. Puristussytytysmoottoreissa käytetään mekaanisia säätimiä tai rajoittimia elektronisten polttoainesuuttimien sulkemiseen. Ottomoottori voi myös sulkea polttoaineen tai pysäyttää kipinäsytytyksen, ja jotkut vain vähentävät moottorin tehoa muuttamalla kipinän ajoitusta.
Automaattivaihteiston ollessa ”drive”-tilassa moottorin kierrosluku pysyy turvallisesti vaihteiston valitsemalla alueella. Ainoastaan silloin, kun moottoria kierretään liikaa ”parkki”-, ”neutraali”- tai ”manuaali”-tilassa, tarvitaan kierrosluvun rajoitinta. Näissä ajoneuvoissa ei useinkaan ole kierroslukumittaria. Ilman tätä mittaria punarajaa ei voi nähdä, mutta täysin automaattivaihteistoissa moottorin liiallisen kierrosluvun riski on niin pieni, että moottorin kierrosluku ei ole huolenaihe.
Käsivalintaisella vaihteistolla moottorin kierrosluku voi kuitenkin nousta punarajaan ”tyhjäkäynnillä” tai siirtymällä korkeammalle vaihteelle liian myöhään tai siirtymällä alemmalle vaihteelle liian aikaisin. Jos vaihdetaan ”tyhjäkäynnillä” tai liian myöhään ylemmälle vaihteelle, kierrosluvun rajoitin voi helposti pitää moottorin kierrosluvun punaisen rajan alapuolella.
Jos käsivaihteistolla vaihdetaan liian aikaisin alemmalle vaihteelle, ajoneuvon nopeus ajaa moottorin yli punaisen rajan. Tällöin kierrosluvun rajoitin vähentää moottorin tehoa, mutta se ei voi estää moottorin kierroslukua ylittämästä punarajaa.
Pahin tilanne syntyy ehkä silloin, kun vaihde ”jätetään väliin”. Kuvassa esitetyssä kaaviossa on mahdollista olla korkealla kierrosluvulla ja ”missata” vaihtaminen 2. vaihteelta 3. vaihteelle ja saada sen sijaan 1. vaihde. Tämä johtaa punaisen rajan ylittämiseen ja mikään ei estä moottorin vakavaa vaurioitumista tällä tavalla. Käyttämällä kytkintä mahdollisimman nopeasti voidaan välttää moottorivaurio.
Ohjaustyypit Muokkaa
Polttoaineen ohjaus Muokkaa
Polttoainetta leikkaavat kierroslukurajoittimet ovat yleisimpiä, koska ne kuluttavat vähemmän pakokaasun osia. Nämä järjestelmät laihduttavat yleensä moottorin ylinopeutta sulkemalla polttoainesuuttimet. Tämä on vähemmän suosittu suuritehoisissa moottoreissa laihassa käytössä esiintyvien korkeiden lämpötilojen vuoksi.
KipinänsäätöEdit
Sytytyksensäätöiset kierroslukua rajoittavat järjestelmät toimivat sulkemalla sytytystulpat, kun moottori ylikierroksilla.Tämä on harvinaisempaa tuotantoajoneuvoissa, koska järjestelmä ruiskuttaa edelleen polttoainetta sylinteriin ja vapauttaa siten palamatonta polttoainetta, joka voi syttyä turboahtimessa tai pakoputkessa. Tämä voi vaikuttaa pakokaasun lämpötiloihin ja aiheuttaa katalysaattorin ennenaikaista kulumista.
Kovakytkentäiset vs. pehmeäkytkentäiset rajoittimet Muokkaa
Kovakytkentäiset rajoittimet Muokkaa
Kovakytkentäiset rajoittimet katkaisevat polttoaineen tai sytytyksen syötön moottoriin kokonaan. Tämäntyyppiset rajoittimet aktivoituvat asetetulla kierrosluvulla ja ”kimpoavat” siitä, jos kaasua käytetään. ”Pomppiminen” tapahtuu, koska rajoitin katkaisee polttoaineen tai kipinän asetetulla kierrosluvulla, jolloin kierrosluku laskee. Jos moottori on kaasu auki kierrosluvun laskiessa, kierrosluku nousee takaisin raja-arvoon. Tämä aiheuttaa sen, että moottorin teho kytkeytyy päälle ja pois.
Pehmeän leikkauksen rajoittimetEdit
Pehmeän leikkauksen rajoittimet ovat eräänlainen kierrosluvun rajoitin, joka katkaisee osittain polttoaineen syötön moottoriin. Nämä rajoittimet voivat myös hidastaa sytytyksen ajoitusta. Jos käytetään pehmeän leikkauksen kierroslukurajoitinta, moottori alkaa katkaista polttoainetta tai hidastaa sytytyksen ajoitusta ennen asetettua kierroslukua, kunnes se saavuttaa sen hitaasti ja pysyy siinä.