Alai

Ehdotko päättää, sopiiko sinulle parhaiten LT1 vai LS1? Asetamme suositut pienikokoiset V8-moottorit vastakkain lopullisessa LT1 vs. LS1 -oppaassamme.

• GM:n Small-Block-historia
• LT1-historia
• LS1-historia
• LT1 vs LS1 – Mitä eroja?
• LT1:n Optispark-ongelmat
• LT1 vs. LS1 – Tehopäivitykset
• Mitkä autot lähtivät tehtaalta LT1/LS1-moottoreilla?
• LS-sarja vs LS1 – Nykyaika
• Loppupäätelmä – LT1 vai LS1?

Tässä voit klikata tiettyä osiota tämän artikkelin sisällä, muutoin jatka vierittämistä, kun tarkastelemme näitä mahtavia voimanlähteitä.

Esittely

Kahden General Motorsin suosituimman pienikokoisen V8-moottorin asettaminen vastakkain voi varmasti aiheuttaa haastavia päätöksiä ja mahdollisesti kiivasta keskustelua molemmin puolin.

Koska olet löytänyt tiesi tänne, oletamme, että olet jo tutustunut LS1 vs. LS2 -artikkeliin ja päättänyt, että LS1 voisi hyvin sopia tarpeisiisi.

Ei ole epäilystäkään siitä, että LS1 on varmistanut paikkansa historiankirjoissa, mutta miksi et harkitsisi myös LT1:tä?

LS-sarjan suosion jatkuvan nousun myötä myös hinta nousee jatkuvasti. LT:tä voi kuitenkin usein edelleen hankkia huomattavasti edullisemmin, erityisesti Yhdysvaltain markkinoilta.

Tässä oppaassa vertailemme Gen II LT1:tä, jota valmistettiin mallivuosina 1992-97. Myöhemmin oppaassa tarkastelemme myös, miten nykyajan LS pärjää Gen V LT1:lle.

Video saattaa olla vanha, mutta se on varmasti klassikko. Hanki varhaista inspiraatiota tästä naurettavasta twin-turbo LS1:stä R34 Skylinessä! Jos haluat rakentaa jotain vastaavaa, voit tutustua LS1-turbosarjaoppaaseemme.

Lausemattakin on selvää, että jos sinulla on kädessäsi vuoden 2013 ja sitä uudempi LT1, päätöksen pitäisi olla melko selvä tässä tapauksessa – tämä olisi aivan eri asia!

Loimme tämän oppaan selittääksemme näiden kahden GM:n legendan väliset erot ja nähdäksemme, kumpi pienikokoisista V8-moottoreista vastaa tarpeitasi parhaiten, kun asetamme ne vastakkain.

GM:n Small-Block-historia

General Motors ei ole lakannut täyttämästä autoharrastajien unelmia siitä lähtien, kun se lanseerasi ensimmäisen kerran Chevrolet Small-Block V8:nsa pahaa-aavistamattomille markkinoille jo vuonna 1955, ja se oli esillä Corvetessa ja Bel Airissa.

Tämä pahamaineinen small-block tuli tunnetuksi nimellä ”Mighty Mouse”, ja GM jatkoi sen parantamista vuosien mittaan autoharrastajien iloksi. Se kykeni heittämään kokoonsa nähden uskomattomia hevosvoimalukuja, ja ymmärrettävästi se saavutti valtavan suosion drag racing- ja tuning-skeneissä.

LT1 Historia

Ensimmäistä LT-1-merkkistä moottoria valmistettiin mallivuosien 1970 ja 1972 välillä. Se oli kuitenkin kaikkien aikojen ensimmäinen Gen II Chevy small-block -moottori, joka todella herätti harrastajien huomion, sillä LT1 debytoi uuden Chevrolet Corvetten sisätiloissa vuonna 1992.

Alkuperäistä LT-1:tä kunnioittaen nimetty Gen II LT1 oli merkittävä parannus vanhempaan veljeensä verrattuna.

Ominaisuuksillaan, kuten sen vallankumouksellisella ”käänteisjäähdytys”-mekanismilla, joka piti päitä viileämpinä mahdollistaen suuremman tehon, korkeamman puristussuhteen ja huomattavasti paremman kipinän. Tämä puolestaan mahdollisti korkeamman ja tasaisemman sylinterilämpötilan.

Sittemmin LT1-moottorista seurasi useita muunnelmia, jotka kaikki koostuivat valurautalohkosta. Corvetteihin ja Camaroihin asennettiin alumiiniset päät, kun taas kaikissa muissa malleissa käytettiin valurautaa.

Yksi asia, joka teki Corvette-lohkoista ylivoimaisia, oli se, että niissä käytettiin nelipulttisia päälaakerin korkkeja, kun taas muissa markkinoilla olleissa LT1-malleissa oli vain kaksipulttiset päälaakerin kannet. Tämä antoi niille paljon enemmän vetovoimaa markkinoilla.

Jos etsit tehoa, sinun kannattaa ehdottomasti panostaa nelipulttiseen Corvette-muunnokseen.

Heti LT1:n tultua markkinoille GM:llä oli useita ideoita, kun se halusi parantaa valurautaista pienikokoista lohkoaan, ja se ryhtyi heti työstämään sen edeltäjää, LS1:tä.

LS1:n historia

Lt1:n nauttiessa suosiostaan GM työskenteli ahkerasti kulissien takana aivan uuden suunnitelman parissa, ja heidän aikomuksenaan oli selvästi luoda jotain, joka muuttaisi autohistorian kasvot ikuisesti.

Vuoden 1993 talven koittaessa GM oli jo aloittanut valurautaisten Gen III -moottoreiden työstämisen, jotka myöhemmin löytyisivät GM:n kuorma-autoista.

Kokonaan alumiininen LS1 herätti kuitenkin kulmakarvojen kohoamisen, ja vuonna 1995 GM oli vihdoin valmistanut moottorin, joka esiteltiin virallisesti maailmalle vuonna 1997.

LS1-moottori oli uskomattoman kevytrakenteinen, ja sen lisäksi LS1:llä täytettiin melkeinpä kaikki mahdolliset vaatimukset. Näin pienikokoiseksi voimanlähteeksi sen hengitysteho oli käänteentekevä, minkä ansiosta se pystyi tuottamaan mielettömiä määriä tehoa pienessä ja tehokkaassa paketissa.

Sanomattakin on selvää, että se valloitti heti viritysmaailman, ja LS-villitys oli saapunut.

LS1:tä ei ainoastaan suunniteltu täysin uudelleen alusta alkaen, vaan se oli nyt myös huomattavasti kevyempi täysin alumiinisten ominaisuuksiensa ansiosta, se sai myös korkeamman puristuksen, paremman jäähdytyksen ja puski ulos entistä enemmän tehoa.

Suurimmat LT1:llä saavutetut teholuvut olivat myöhemmissä malleissa noin 300 hv sekä 340 ft/lb vääntöä. C5:n varhaisimman mallin LS1:llä GM tarjosi aluksi 345 hv ja 350 ft/lb vääntöä.

Vuoden 2000 jälkeisten LS1:n päivitysten jälkeen kyvyt nousivat 350 hv:hen ja 365 ft/lb vääntöön. Tämä oli varmasti melko huomattava parannus verrattuna LT1:een.

Joitakin GM:n alumiinilohkon valinnan tärkeimpiä etuja, sen ilmeisten painohyötyjen lisäksi, jotka mahdollistivat paremman suorituskyvyn, olivat sen kyvyt lämmetä ja jäähtyä paljon nopeammin kuin valuraudan.

Aiotko koetella LS1-lohkoasi äärirajoilla radalla? Tutustu tähän upeaan vaihdettuun E36:een Euroopassa:

Mikäli alumiinilohko pystyy paljon paremmin haihduttamaan lämpöä, tämä mahdollistaa moottorin korkeamman puristuksen ilman huolta ylikuumenemisesta, mikä on yksi tärkeimmistä tekijöistä, joiden ansiosta LS1:stä saadaan enemmän tehoa suoraan laatikosta.

Valurauta saattaa olla materiaalina vahvempi, mutta älä anna hämätä itseäsi luulemaan, että kokonaan alumiininen LS1 ei silti kykene hirvittäviin teholukemiin!

Vaikuttavilla uusilla ominaisuuksillaan pahamaineisesta LS1:stä tulisi heti valtava hitti, sillä se yhdistää edullisuuden, luotettavuuden ja fantastisen suorituskyvyn. Siitä lähtien, aina tähän päivään asti, siitä on tullut yksi suosituimmista moottoreista lähes kaikissa moottoriurheilun muodoissa, mutta enimmäkseen drifting- ja drag racing -skeneissä.

LT1 vs. LS1 – Mitä eroja?

Katsotaanpa tosiasioita, kaikki haluavat nähdä teholukemat vastakkain, joten tässä on, miten nämä kaksi voimanlähdettä asettuvat vastakkain.

Alkuperäinen 1992 Corvette LT1 lähti tehtaalta 300hv (220 kW) ja 330ft/lb vääntömomentin (447Nm) voimin, myöhemmin se saavutti huipputehonsa, kun vääntömomentti nostettiin myöhemmin 340ft/lb:iin (461Nm).

Nykyaikaisen alumiinisen Corvette LS1:n osalta se lähti tehtaalta alun perin 345hv:llä (257kW) ja 350 ft/lb (470Nm) vääntömomentilla, jota myöhemmin nostettiin 350hv:iin (260 kW) ja 365 ft/lb (495Nm) vääntömomenttiin.

Ei kestä kauaa huomata, että LS1:llä on tässä selvä tehoetu sekä vääntömomentin että hevosvoimien suhteen.

Täysin puhtaalta pöydältä suunniteltu Gen III LS1, joten näiden kahden moottorin välillä ei ollut juuri mitään yhtäläisyyksiä.

Lukuun LS1:n merkittävimmät parannukset olivat sylinterilohkon parannukset. Vuosien tutkimus- ja kehitystyön jälkeen tämä oli GM:n ensimmäinen yritys käyttää massatuotettua alumiinilohkoa.

Tämän uuden kevyen materiaalin avulla saatiin valtavia painohyötyjä, mutta se tarjosi myös huomattavan lämmönpoiston, joka puolestaan mahdollisti suuremman puristuksen, mikä loi enemmän tehoa.

Lisätehoeduista huolimatta LT1:n 5,7 litran (350 kuutiotuumaa) iskutilavuus on itse asiassa suurempi kuin 5,665 litran (345,7 kuutiotuumaa) LS1:n.

LS1:ssä on 6-pulttinen pääkoneisto, LT1:ssä on joko 2- tai 4-pulttinen. Tämä viittaa niiden pulttien kokonaismäärään, jotka kiinnittävät päälaakerin kannet lohkoon. Ei ole yllättävää, että mitä enemmän pultteja, sitä parempi, ja tämä auttoi antamaan LS:lle lisää lujuutta alumiinirakenteestaan huolimatta.

Yksi LT1-omistajien tärkeimmistä valituksista on valitettavasti pahamaineinen Optispark-jakajakytkimen ongelma, joka on erittäin yleinen ja hankala ongelma. Keskustelemme siitä tarkemmin jäljempänä.

LT1:n Optispark-ongelmat

Optispark saattoi toimia täydellisesti GM:n kätevissä lyhytaikaisissa testitiloissa tehdyissä testimenettelyissä, mutta pitkäkestoisissa, reaalimaailman testeissä se ei ollut LT1:n kohdalla aivan yhtä suoraviivaista.

Alhaalla alhaalla moottorin etupuolella sijaitseva Opti altistui kaikille pahimmille sääolosuhteille, joihin törmäävät päivittäisessä elämässä. Olipa kyse sitten suolasta, mudasta, vedestä tai yleisestä tien liasta, voit luottaa siihen, että se imi sen kunnolla.

Ajan mittaan, yhdistettynä riittämättömiin tuuletusaukkoihin, näiden elementtien kasaantuminen johti lopulta kosteuden jäämiseen jumiin ja sitä kautta korroosioon, mikä lopulta johti moottorin syttymishäiriöihin ja muihin ongelmiin.

Vaihtoehtoisesti, jos olisit niin onneton, että jäähdyttimen letkusta tulisi vuoto, tämä saattaisi kastella Optin jäähdytysnesteellä sen hankalan sijainnin vuoksi.

Sijoittuessaan vesipumpun taakse, huolto ja kunnossapito ovat paljon hankalampia kuin perinteisessä jakajassa.

Ei se ole vain hankalaa, mutta jos päätät hankkia uuden Opin, joudut todennäköisesti pulittamaan huomattavan summan ja sen jälkeen käyttämään aikaa sen hankkimiseen. Todennäköisesti, jos haluat valita OEM-valmistajan, ongelma vain toistuu lopulta.

Kustannustehokkain ratkaisu on välttää jälleenmyyjäliike ja valita ylivoimaiset jälkimarkkinavaraosat, joita on helposti saatavilla markkinoilla.

On olemassa DIY-”pikakorjauksia”, mutta kuten aina vaikeasti saavutettavissa paikoissa, suosittelemme roiskimaan hieman rahaa varmistaaksemme, että työ tehdään kunnolla, eikä sinun tarvitse korjata samaa ongelmaa usein.

Ei ole epäilystäkään siitä, että tämä oli LT1:n suurin suunnitteluvirhe, joka olisi voitu helposti välttää. Onneksi LS1:ssä tämä järjestelmä päivitettiin kelapaketteihin, jotta nämä ongelmat voitiin välttää kokonaan, eikä pelättyä Optisparkia enää koskaan nähty.

LT1 vs. LS1 – Tehopäivitykset

Kun on kyse päivityksistä, voit luultavasti arvata, kumpi moottori vie tässä voiton.

Valtavan suuren jälkimarkkinatuen sekä suosion ja vaihdettavien osien ansiosta LS-sarjan eri moottoreiden välillä LS1:llä on varmasti yliote.

Monet LT1:n omistajat ovat saavuttaneet noin 400 hv:n tehon päivityksillä, mutta LS1:llä se on epäilemättä helpompaa ja edullisempaa, ja käytössäsi on myös paljon enemmän saatavilla olevaa valikoimaa.

Huolimatta siitä, että GM lopettaa sekä LS- että LT-moottoreiden tuotannon, LS1:lle ja sen vaihdettavissa oleville varaosille tullaan epäilemättä jatkamaan tukea paljon pidempään kuin LT1:lle tulevaisuudessa.

Modit ovat todennäköisesti halvempia tällä hetkellä, koska ne ovat vähemmän haluttuja, mutta ajan myötä odotamme, että saatavuus todennäköisesti vähenee jyrkästi, mikä on kaikkea muuta kuin ihanteellista, jos ajat autolla usein ja tarvitset varaosia.

Jos sinulla on jo LT1 ja mietit, mitkä osat tuottavat suurimman hyödyn, suosittelemme lämpimästi katsomaan keräysputkia, nokka-akselia, imuaukkoa, vaihteistoja ja viritystä. Näillä voit todennäköisesti saada yliotteen lähes alkuperäistä LS1:tä vastaan.

Jos tunnet olosi rohkeaksi (tai epätoivoiseksi), aina on olemassa NOS. Harkitsisimme kuitenkin vahvasti uudelleen tarvittavien tukimodien tarkastelua, jos sinua houkuttaa lähestyä tuota reittiä.

LS1:llä 400hv:n saavuttaminen on todennäköisesti paljon helpompaa ja halvempaa. Kun olet asentanut suositun vaihdettavan LS6:n imusarjan, lisää keräysputket, hengitysmodit, kuten vapaasti virtaava pakoputki ja imusarja, sekä nokka, ja olet mitä todennäköisimmin saavuttamassa 400:n luokkaa.

Kaikki, mitä sinun tarvitsee tietää siitä, miten saat LS1:stäsi kaiken irti, selitetään tässä informatiivisessa videossa:

Jos haluat tehdä LS1:stäsi lisäparannuksia, jälkimarkkinoilta saa kätevästi monenlaista jälkikäteistukea. Kannattaa aina ensin tarkistaa vaihtokelpoiset osat, jotta näet, voitko napata edullisesti!

Yhteenvetona voidaan todeta, että jos voit napata halvan LT:n ja joitakin edullisia päivityksiä, sinulla voi olla mahdollisuus rakentaa itsellesi loistava moottori edulliseen hintaan, joka todennäköisesti kilpailee LS:n kanssa suorituskyvyltään.

Voit kuitenkin myös juuttua etsimään tarvittavia osia melko pitkäksi aikaa ja lopulta joutua epätoivon kautta haarukoimaan yli keskihinnan. Tämä todennäköisesti pahenee ajan myötä.

LS:n myötä päivityshinnat ovat todennäköisesti korkeammat, mutta niiden kätevyys tekisi niiden hankkimisesta todennäköisesti huomattavasti helpompaa. Tarvitsisit myös paljon vähemmän osia huomattavien teholukujen saavuttamiseksi.

Kummassakin tapauksessa suosittelemme aina vahvasti tarkistamaan moottorin kunnon ennen kuin heität siihen rahaa tehopäivityksillä. Epäterve moottori aiheuttaa sinulle todennäköisesti paljon enemmän sydänsuruja myöhemmin. Molemmat moottorit ovat ikänsä huomioon ottaen todennäköisesti nähneet elinaikanaan muutaman canyon-ajon!

Jos tunnet itsesi rohkeaksi, on aina olemassa pakko-induktioreitti. Tällä videolla AndysAutoSportTV näyttää, miten asennat ahtimen LT1-moottoriisi:

Minkälaiset autot lähtivät tehtaalta LT1/LS1-moottoreilla?

LT1

LT1:t tulivat useampaan eri autoon, ja voit varmasti hankkia joitakin näistä edulliseen hintaan.

Ei pidä unohtaa, että jotkut LT1:t tuottavat vain 260hv (lähinnä Buick- ja Cadillac-muunnokset), joten mieluiten kannattaa etsiä Chevrolet- tai Pontiac-moottori, jotta saat mahdollisimman suuren tehon.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, ja SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula ja Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Nämä LS1-moottorit valmistettiin mallivuosien 1997 ja ’04 välisenä aikana Yhdysvalloissa.S:ssa ja vuoteen ’05 asti kansainvälisillä markkinoilla.

Jos haluat hankkia LS1-moottorin, niitä löytyy seuraavista autoista:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS-sarja vs. LS1 – Nykyaika

Kuten varmaan tiedätkin, olettaen, että olet V8-harrastaja, olet epäilemättä kuullut uudesta Gen V small-blockista, sopivasti (jälleen kerran) nimeltään LT1!

Niin surullista kuin onkin, että tämän upouuden mestariteoksen saapuminen on tappanut koko LS-sarjan, meidän on myönnettävä, että tämä GM:n täysin uusi puhdaspiirteinen malli on mielettömän jännittävä tulevaisuudennäkymä.

Tehtaalta suoraan saatavalla 450 hv:n teholla muuttuvalla venttiilien ajoituksella varustettu 6.2L-pedossa on polttoaineen suoraruiskutus, ja sen 11,5:1:n puristus tekee siitä jälleen kerran uskomattoman taidonnäytteen nykyaikaisesta insinööritaidosta.

Tulevaisuuden jännittävistä mahdollisuuksista huolimatta uskomme, että LS-sarja on edelleen parempi vaihtoehto. LS-moottorilla on se etu, että sillä on valtava tuki jälkimarkkinoilla ja että osia on myös helposti saatavilla ja erittäin laajalti. Se on kokeiltu ja testattu menetelmä, joka toimii mielettömän hyvin.

Pitäisi olla sekä rohkea että erittäin raskaat taskut, jos olisi halukas rakentamaan pitkälle viritetyn Gen V LT1:n tällä hetkellä.

Sen perusteella, mitä tähän mennessä on saatu selville, potentiaaliset tehotavoitteet ovat samankaltaiset, ja koska Gen V:llä on joitain polttoainejärjestelmään liittyviä ongelmia, kestää todennäköisesti jonkin aikaa, ennen kuin se pystyy kilpailemaan täysin valtavien LS-markkinoiden kanssa.

Haluatko tietää lisää Gen V LT1:stä? GM:n voimansiirtoinsinööri John Rydzewski kertoo asiaa tällä videolla:

Voi odottaa LT1:n tekevän nimeä hyvin lähitulevaisuudessa, kun viritysfirmat testaavat tämän jännittävän uuden lupauksen rajoja.

Kuka tietää, ehkä jonain päivänä päädymme jopa tekemään Gen V LT1:n vertailuoppaan, kunhan kilpailija ilmaantuu!

Johtopäätös – LT1 vai LS1?

Alkuperäisen LT-1-moottorin, Gen II LT1:n, jonka olemme tarkastelleet täällä, ja viimeisimmän Gen V:n LT1:n avulla on helppo ymmärtää, miksi tämän aiheen tutkiminen ei ole netissä helpoimmasta päästä – voit kiittää GM:ää siitä!

Aikanaan LT1-moottori muutti pelin, ja sen käänteisjäähdytysmekanismi, joka mahdollisti jäähdytysnesteen pääsyn ensin sylinterinpäihin, oli aikanaan valtava saavutus. Ottaen huomioon sen iän, kunnioitamme suuresti sitä, että se on vielä nykyäänkin monien harrastajien mielessä.

Kun asetamme Gen II LT1:n nuorempaa veljeään LS1:tä vastaan, voittaja on tällä kertaa selvä.

Kun otetaan huomioon, että LS1 oli LT1:n hyvin hiottu edeltäjä, tämä tulos ei tule todellisena yllätyksenä, sillä GM:llä oli tilaisuus ratkaista suurimmat ongelmat, kuten Optispark, ennen kuin se lanseerasi vallankumouksellisen puhtaan Gen III LS1:nsä markkinoille.

Sitten se valloitti automaailman myrskyn voimalla ja synnytti mahdollisesti nykymaailman tunnetuimman moottorisarjan.

Jotkut todennäköisesti sanovat, että tämä on ollut epäoikeudenmukainen vertailu, mutta pidämme silti edelleen kiinni siitä, että LT1 on erinomainen moottori, emmekä todellakaan suosittelisi LS1-moottorin vaihtoa, jos sellainen olisi jo asennettu.

Varmimmin näet paljon enemmän hyötyjä saamalla kaiken irti nykyisestä LT1-asennuksestasi sillä rahamäärällä, jonka kulutat, ja sinulla on jotain hieman erilaista.

Jos kuitenkin olet nähnyt LT1:n ja LS1:n myytävänä etkä ole varma, kumpi sopii projektiautoosi, valitsisimme LS1:n joka kerta.

LS1 on mukavasti kestänyt ajan hammasta, ja vaikka LS2 tulee olemaan vielä parempi vaihtoehto, se on todennäköisesti vielä suurempi kustannus.

Kevyen lohkonsa, erinomaisen jäähdytyskykynsä, hengittävyytensä, luotettavuutensa ja edullisuutensa ansiosta LS1 on todella loistava perusta seuraavalle projektiautollesi.

Ei LS ollut vain eeppinen paketti suoraan laatikosta, vaan sen vaihdettavuus muiden moottoreiden välillä oli asia, joka tarjosi omistajille varmasti erilaisia lisäetuja.

Jälkimarkkinoiden LS-osia valmistetaan edelleen paljon suuremmassa mittakaavassa, mikä puolestaan tekee niiden hankkimisesta paljon helpompaa.

Tämän sanottuaan LS1 ei todellakaan ole paras moottori nykyään, ja koska LS1 on sittemmin korvattu, suosittelemme vilkaisemaan LS1 vs. LS2 -vertailuoppaastamme paljon reilumpaa vastakkainasettelua, jossa LS1:llä on varmasti tekemistä!

Kiitos, että luit LT1 vs. LS1 -vertailuoppaamme

Toivomme, että autoimme sinua tekemään vaikeita päätöksiä valitessasi, kumpi V8-moottori sopii tarpeisiisi.

LS1 oli tällä kertaa selvä voittaja, mutta miten se mielestäsi pärjää LS1 vs. LS2 -vertailuoppaassamme? Suosittelemme lämpimästi tutustumaan artikkeliin, varsinkin jos voit ehkä hankkia LS2:n budjettisi puitteissa!

Jos pidit tästä artikkelista, jaa se näytön sivussa ja alareunassa olevien painikkeiden avulla. Oliko tästä tiedosta hyötyä? Laita linkki siihen autosi omistajakerhoon. Arvostamme todella tukeasi.

Päätitkö, että GM V8 ei ehkä ole oikea reitti sinulle? Miksi et harkitsisi liittymistä JDM-jengiin? Meillä on opas, jossa vertaillaan kahta parasta vaihtoehtoa 1JZ vs. 2JZ -oppaassamme!

Lisäistä LT1/LS1-sisältöä

Olemme viettäneet aikaa LT1- ja LS1-videoiden katselemiseen tutkiessamme artikkelia varten, ja olemme toimittaneet sinulle joitain suosikkivideoitamme:

Katsokaa, kun tämä turboturboahdettu LT1 kohtaa ahtimen kanssa ahtimen kanssa ladatun LS1:n, ja mukana on myös ei-toivottu vieras!

Sinun täytyy vain tarkistaa tämän LT1:n 383 strokerin ääni!

LT1:t todistavat olevansa käyttökelpoisia hulluihin swappeihin!

LS1 S2000:een? Tarkista!

Jos olet kiinnostunut V8-moottoreista, kannattaa tutustua artikkeliin GM:n big block Vortec 8100:sta.

Kuvakrediitit

Drifted kiittää seuraavia lähteitä kuvien käytöstä:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty