Alai

Suurikapasiteettisten moottoreiden nousu ja nousu jatkuu, joten vertailemme Mercury Veradoa ja Yamaha XTO:ta V8-perämoottoreiden vertailussa

Suurikapasiteettisten perämoottoreiden vääjäämätön nousu on ottanut jälleen yhden askeleen eteenpäin, kun markkinoille on tuotu kaksi uutta, voimakasta V8-moottoria. Mercury ei odottanut kauan sen jälkeen, kun se oli paljastanut uuden 175-225 hv:n V6-perämoottoriperheen, ennen kuin se esitteli vieläkin tehokkaamman 250-300 hv:n V8-perämoottorivalikoiman.

Ja aivan kuin tämä ei olisi vielä riittänyt, Yamaha on tuonut markkinoille myös huikean 425 hv:n V8 XTO:n. Mikä siis erottaa nämä kaksi uutta kilpailijaa toisistaan, ja miksi isokapasiteettisten V8-perämoottoreiden yhtäkkinen räjähdysmäinen yleistyminen?

Mercury Verado V8-perämoottori

Tosiasiassa uusi V8 Verado ei ole suuri yllätys. Kun on nähty vaivaa suunnittelemalla upouusi V6-perämoottori, on järkevää lisätä pari sylinteriä lisää ja luoda myös uusi V8-perämoottori. Ei ole yllättävää, että jokaisen sylinterin iskutilavuus on sama kuin uudessa V6:ssa, joten kokonaistilavuus kasvaa 3,4 litrasta 4,6 litraan.

Tämä tekee siitä paitsi markkinoiden suurikapasiteettisimman 300 hv:n moottorin (seuraavaksi suurin on Yamahan 4,2-litrainen F300) myös ainoan V8-kokoonpanolla varustetun. Mercuryn mukaan tämä antaa sille ratkaisevan etulyöntiaseman sekä suorituskyvyn että hienostuneisuuden suhteen.

Valmistajan ilmoittamiin suorituskykylukuihin kannattaa suhtautua varauksella, mutta Mercury väittää, että ”johtavan 300 hv:n tehoisen kilpailijan” kanssa tehdyssä testissä uusi 300 hv:n Verado oli 20 % nopeampi nopeudesta 0-20 mph ja 2 mph nopeampi tasaistaessa.

Kumpikaan valmistaja ei ole julkaissut tarkkoja vääntömomenttilukuja, mutta Mercury väittää jälleen kerran, että sen V8-perämoottorilla on 3500 ja 4500 kierroksen välillä 12-15 prosentin etu. Merkittävä osa tästä johtuu sen uudesta Transient Spark -teknologiasta, jonka sanotaan lisäävän vääntöä jopa 7 % kriittisen reikälaukaisutestin aikana.

Artikkeli jatkuu alla…

Niin kuin uudella V6:lla, myös luontaisesti hengittävällä V8-perämoottorilla on useita selviä etuja korvattaviin ahtimella varustettuihin Veradoihin verrattuna. Tärkein näistä on polttoainetaloudellisuus. Ahtimet ovat tunnetusti janoisia, sillä ne imevät huomattavan määrän tehoa pelkästään käyttövoimaa. Ne lisäävät myös painoa, tilaa, melua ja kitkaa.

Vaikka Mercury on välttänyt vertailuja omaan ahtimella varustettuun edeltäjäänsä, se väittää, että uusi 300 hv V8 on 8 % taloudellisempi kuin johtava kilpailijansa. Ehkä kaikkein vaikuttavin väite on kuitenkin se, että uusi moottori on 20 % hiljaisempi tyhjäkäynnillä ja 35 % hiljaisempi risteilyajossa ja kaasun ollessa auki kuin johtava nelitahtikilpailija. 65 % vähemmän tärinää peräsimessä.

Muihin ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa öljytason tarkistusta varten avattava läppä konepellissä ja mukautuva kierrosluvun säätö, joka pitää moottorin kierrosluvun valitsemallasi kierrosluvulla kuormituksen tai olosuhteiden muutoksista riippumatta, esimerkiksi vedettäessä vesiskoottereita tai ajettaessa läpi kumpuilevasta merestä.

Yksi osa-alue, jolla se ei pärjää niin hyvin 300 hv:n kilpailijoilleen, on paino. Kevyin 20-tuumainen akselimalli painaa 272 kiloa – 18 kiloa enemmän kuin Yamahan F300. Ottaen huomioon, että siinä on suurempi lohko, jossa on kaksi ylimääräistä sylinteriä ja kaikki siihen liittyvät venttiilit, Mercury on tehnyt hyvää työtä pitääkseen painon niinkin alhaisena kuin se on tehnyt.

Suurempi kysymys on, mihin uusi V8 jättää 350 hv:n ja 400 hv:n Veradot, joissa on 6-sylinteriset ahtimella varustetut lohkot, erityisesti Yamahan uuden 425 hv:n iskevän V8-perämoottorimoottorimoottorin valossa. On varmasti vain ajan kysymys, milloin myös nämä lippulaiva-Veradot mietitään uudelleen?

Yamaha XTO Offshore V8-perämoottori

Yamaha oli ensimmäinen valmistaja, joka tarjosi V8-perämoottorin tuodessaan markkinoille F350:n vuonna 2007. Tuolloin se oli tehokkain saatavilla oleva perämoottori, vaikka sen pelkkä koko ja paino tarkoitti, että se sopi paremmin suurille amerikkalaisille urheilukalastajille kuin kevyemmille ja nopeammille urheiluveneille ja RIB-veneille. Sen todellinen myyntivaltti oli sen suurikapasiteettisen 5,3-litraisen lohkon massiivinen vääntömomentti.

Uusi XTO Offshore jatkaa siitä, mihin F350 jäi, ja sen täysin uusi 5,6-litrainen V8-lohko tuottaa vertaansa vailla olevat 425 hevosvoimaa 5 500 kierroksella minuutissa. Kuten aina, Yamaha ei ole paljastanut vääntömomentin huippulukemaa, mutta kuvailee sen ”tuottavan pelkkää raakaa voimaa, jolla voidaan työntää painavimpia ja suurimpia offshore-veneitä ja ylellisiä RIB-veneitä”.

Tällaisen tehon tuottaminen luotettavasti ja sen muuntaminen käyttökelpoiseksi työntövoimaksi vaatii jonkin verran työtä, ja Yamaha on vetänyt kaikki mahdolliset esteet sen saavuttamiseksi. Se on ensimmäinen nelitahtinen perämoottori, jossa käytetään suoraruiskutustekniikkaa. Peräti viisi polttoainepumppua paineistaa bensiinin 2 900 PSI:n paineeseen, ennen kuin se ruiskutetaan suoraan palotilaan hienojakoisena suihkuna.

Yhteistyneenä korkeaan puristussuhteeseen 12,2:1 se takaa nopeamman, puhtaamman ja täydellisemmän palamisen. Lisäksi hihaton sylinteripesä on plasmasulatettu, jotta saadaan aikaan 60 % terästä kovempi mikroteksturoitu pinta, mikä puolestaan mahdollistaa ohuemmat sylinteriseinämät ja kevyemmän, kompaktimman moottorilohkon.

Kaksoiskytkentäisiä yläpuolisia nokka-akseleita pyörittää itsekiristyvä ketju, joka on upotettu öljykylpyyn kestävyyden takaamiseksi, kun taas hiilipinnoitetut venttiilinostimet edistävät pitkäikäisyyttä ja tarkkaa ajoitusta. Ylimitoitettu hammaspyöräkotelo, jossa on karkaistut hammaspyörät, pyörittää yhtä suuritehoista potkuria, joka on suunniteltu ottamaan kaikki irti moottorin suuresta vääntömomentista. Kaksivaiheinen pakoputki, joka pienillä kierrosluvuilla purkautuu jalan kautta, mutta suuremmilla kierrosluvuilla potkurin navan kautta, mahdollistaa myös nopeammat peruutusnopeudet suurten kalojen kalastusta varten.

Eurooppalaisille ostajille tärkeämpää on täyssähköinen ohjausjärjestelmä, joka on sijoitettu turvallisesti moottorin suojuksen sisälle ja joka poistaa hydrauliset kaapelit, jotka kulkevat ruoriin ja ruorista. Viimeisimpänä mutta ei vähäisimpänä se, että konepelti irtoaa osiin irrottamisen helpottamiseksi, kun taas vaihteistoöljy voidaan vaihtaa nostamatta venettä vedestä.

Kaiken kaikkiaan tämä on paketti, joka Yamahan mukaan on kestävin, luotettavin, mukavin ja edistyksellisin perämoottori, jonka Yamaha on tähän mennessä valmistanut, ja se tukee tätä väitettä mielellään kattavalla viiden vuoden takuulla. 442 kiloa painava perämoottori sopii edelleen paremmin isompiin veneisiin kuin Mercuryn kevyempi (303 kg) Verado 400R, mutta jos koko on sinun juttusi, Yamaha XTO V8 -perämoottori on aaltojen uusi kuningas.

Päävertailu

Ensimmäinen julkaisu ilmestyi elokuun 2018 Motor Boat & Yachting -lehdessä.