Alai

Moottorikelkan voimansiirtoon ja ajamiseen liittyy suoraan neljä pääkomponenttia:

Lumikelkoissa on myös ajovalot, istuin ja tuulilasi, jotka ovat samanlaisia kuin moottoripyörissä.

Lumikelkan moottorit ovat hyvin samankaltaisia kuin vesiskoottereiden moottorit. Raskaammissa matkamalleissa käytetään yleensä nelitahtimoottoria, kun taas kevyemmissä, urheilullisemmissa malleissa käytetään kaksitahtimoottoria.

Auton moottori lähettää voiman vetoakselin kautta, joka pyörittää suoraan auton akselia ja pyöriä. Moottorikelkan moottori on kuitenkin yhteydessä telaketjuun, joka pyörittää telaketjuja. Moottorikelkan pyörät ovat pohjimmiltaan suuria hammaspyöriä, joiden hampaat on sijoitettu tasaisesti telaketjuissa oleviin reikiin. Jokainen hammaspyörien pyöriminen antaa voimaa telaketjuille ja vie moottorikelkkaa eteenpäin. Mitä nopeammin moottori käy, sitä nopeammin hammaspyörät pyörivät ja sitä nopeammin telaketjut liikkuvat.

Lumikelkoissa on myös kytkinjärjestelmä, joka on pohjimmiltaan eräänlainen hihnapyöräpohjainen CVT-vaihteisto (CVT = Continuously Variable Transmission). Tämä järjestelmä koostuu kahdesta hihnapyörästä eli kytkimestä, jotka on yhdistetty vetohihnalla. Ensisijainen kytkin sijaitsee moottorin kampiakselilla. Painejousi pitää ensisijaisen kytkimen molemmat puoliskot erillään, kun moottorin kierrosluku on alhainen. Kun moottori alkaa kiihtyä, kytkimen painot tuottavat riittävästi keskipakovoimaa kytkimen sulkemiseksi, jolloin hihna pääsee liikkumaan vapaasti ja siirtämään voimaa.

””

Kun ajetaan ylämäkeen syvässä puuterilumessa, kytkinjärjestelmä pitää moottorin maksimipyörimisnopeuden kierrosluvulla vaihtamatta korkeammalle ”vaihteelle”.”

Kuva tarjoaa Snowmobile Land Sapporo

Toissijainen kytkin yhdistää telaketjujen voimansiirtojärjestelmään, joka kääntää rattaita ja antaa voimaa. Toissijaisessa kytkimessä oleva jousi käyttää nokkia (kiiloja), jotka ovat herkkiä vääntömomentille. Kun moottorin kierrosluku kasvaa ja ensiökytkin siirtää voimaa, nämä nokat puristuvat yhteen ja kiristävät hihnaa. Prosessi jatkuu moottorikelkan kiihtyessä. Kun moottorikelkka saavuttaa huippunopeuden, ensiökytkin sulkeutuu, jolloin hihna siirtyy korkeammalle ”vaihteelle”. Koska moottorikelkka tarvitsee vähemmän tehoa kiihdyttäessään kuin lähtiessään liikkeelle, toissijainen kytkin aukeaa.

Toisin kuin manuaali- tai automaattivaihteisto, tämä järjestelmä on portaaton, ja se voi siirtyä portaattomasti edestakaisin äärettömän monen ”vaihteen” välillä nopeuden ja tarvittavan tehon määrän mukaan. Jos haluat lisätietoja, tutustu kohtaan Miten CVT-vaihteet toimivat.

Seuraavaksi kerromme lisää telaketjuista ja siitä, miten moottorikelkkaa ohjataan.