Miten ”varasäiliö” toimii?
Yleinen harhaluulo uusien kuljettajien keskuudessa on, että moottoripyörässä on ”reservitankki”, joka on itse asiassa erillinen tankki maintankista. Jotkut myös pelkäävät, että varasäiliöstä saattaa loppua bensiini pääsäiliöstä riippumatta, mutta he eivät keksi, miten se täytetään.
Tässä kuvassa näkyy, miten säiliö todellisuudessa on asennettu:
Keltainen nuoli osoittaa bensiininottoventtiilin imuaukkoja (tai ”olkia” seuraavassa keskustelussa). Sininen alue on ”polttoainevarasto”, ja siihen pääsee lyhyen putken kautta. Punainen alue on käyttökelvotonta polttoainetta. Sinisen yläpuolella oleva valkoinen alue säiliön sisällä on ”normaalia” polttoainetta, ja siihen pääsee pidemmällä letkulla.Kummankin letkun päässä on aukko, joka estää sitä pääsemästä polttoaineeseen, joka on alempana kuin sen yläpää.
Erillistä varasäiliötä ei ole. Lähes kaikissa moottoripyörissä on vain yksi kaasusäiliö. Se on iso metallinen tai muovinen pullistuma, jonka päällä on täyttöaukon korkki ja joka sijaitsee istuimen edessä ja ohjaustangon takana*. Polkupyörissä, joissa on polttoainesäiliöhanat** (kuten Ninja 250 -moottoripyörissämme), on yleensä kolme tai neljä asetusta käytettävissä***. Ninja 250 -mallissa niitä on kolme: Pois päältä, Päällä ja Varalla. ZZR250:ssä niitä on neljä: Off, On, Reserve ja Prime.
Off-asetus on melko itsestään selvä – se sulkee polttoaineen polttoainesäiliöstä kaasuttimiin, ja se on asetus, jolla pyörä halutaan jättää seisomaan pitkäksi aikaa. Ninja 250:ssä tämä on silloin, kun venttiilikahvan pitkä sivu osoittaa suoraan taaksepäin.
Päällä-asento on se, mihin venttiilihana tulisi asettaa normaalia ajoa varten.Tämä asetus sallii polttoaineen virtaamisen moottoriin noin 80 %:sta säiliön yläosasta. Se tekee tämän asettamalla putken muutaman sentin korkeammalle tankkiin, jotta se ei pääse käsiksi aivan pohjalla olevaan polttoaineeseen.Tämä on täsmälleen sama kuin jos sinulla olisi SuperDuperMegaGulp, mutta tarttuisit SuperGulpin kokoiseen pilliin: siellä on se viimeinen pätkä, johon et vain pääse käsiksi, koska pillit ovat liian lyhyet.Tämä on sama kuin jos sinulla olisi SuperDuperMegaGulp, mutta tarttuisit SuperGulpin kokoiseen pilliin: siellä on se viimeinen pätkä, johon et vain pääse käsiksi, koska pilli on liian lyhyt. Kun Ninja 250:ssä venttiilihanan kahvan pitkä puoli osoittaa suoraan alaspäin, se on ON-asennossa.
Reserviasento on aivan kuin löytäisit pidemmän pillin. Sen avulla saat viimeiset 20 % polttoaineesta tankkiin. Se ei ole erillinen säiliö, vain erillinen olki. Harjoittele reserviin kytkemistä ajaessasi– se on nopeaa ja säästää sinua paljon turhautumiselta ja vaaroilta verrattuna siihen, että antaisit pyörän sammua ja joutuisit käynnistelemään sitä tien sivussa. Muista vaihtaa se takaisin päälle, kun olet täyttänyt tankin! Reservi on valittuna, kun venttiilihanan kahvan pitkä puoli osoittaa suoraan eteenpäin.
Prime-asetus (vain ZZR250:ssä – jos asut Yhdysvalloissa, sinulla on EX250, ei ZZR250) ohittaa tyhjiömembraanin, joka normaalisti estää kaasun virtauksen, ellei moottori ole käynnissä. Tyhjiökalvo tarvitsee alhaisen paineen päästääkseen kaasun virtaamaan, mikä yleensä tarkoittaa, että moottorin on oltava käynnissä.Prime-asetus sallii kaasun virtaamisen riippumatta siitä, saako kalvo tyhjiön vai ei. Tämä on erittäin hyödyllistä, jos moottori ei käynnisty heti, koska se on ollut pitkään paikallaan, kaasu on loppunut On-asennossa tai se on vain kaatunut. Huomaa jälleen, että EX250 (Ninja 250) ei sisällä Prime, vain On, Off ja Reserve.
Miksi pyörä on säädetty näin? ”Koska” näyttää olevan paras vastaus. Moottoripyörät (ja jopa autot, monta vuotta sitten) toimivat kaikki näin: kun tankin pohja lähestyy, bensa ”loppuu” tavallisella asetuksella, joten vaihdat reserviasetukselle, kun tunnet, että moottori alkaa tökkiä. Kun olet vaihtanut, tiedät, että sinulla on noin 40-50 kilometriä aikaa löytää huoltoasema ennen kuin moottori lakkaa toimimasta. Se on erittäin edullinen ja perinteinen ”bensamittari”. Useimmissa moottoripyörissä ei ole normaalia bensamittaria, kuten nykyaikaisissa autoissa, paino-, monimutkaisuus- tai kustannussyistä.
Kun tutustut pyörääsi, on parasta käyttää matkamittaria eräänlaisena bensamittarina. Nollaa matkamittari nollaan, kun täytät tankin, ja huomioi sitten, kuinka monta kilometriä näytetään, kun sinun on vaihdettava reserviin. Ninja 250 -mallissa se on useimmiten 200 ja 250 mailin välillä, vaikka muutkin ääripäät ovat toki mahdollisia (minulla on ollut niin, että pyörä on päässyt reserviin 180 mailin kohdalla, mutta se on epätavallista). Kun tiedät, että se on (esimerkiksi) 200 mailia, voit todeta, että 100 mailin kohdalla olet käyttänyt noin puoli tankkia bensaa. Jos osaat tehdä yksinkertaisia aritmeettisia laskutoimituksia päässäsi, voit myös kertoa, kuinka monta kilometriä ennen kuin sinun on vaihdettava varaukseen, ja suunnitella, milloin sinun on tankattava uudelleen. Matkamittarista tulee eräänlainen bensamittari.
* Joissakin moottoripyörissä on useampi kuin yksi bensatankki tai bensatankki on ”oudossa” paikassa, kuten istuimen alla. Muistaakseni on jopa yksi pyörä, jossa kaasu on runkoputkissa. Useimmissa moottoripyörissä on vain yksi tankki, ja se on todellakin se tankin muotoinen juttu istuimen ja ohjaustangon välissä.
** Polttoaineen ruiskutusmoottoripyörissä ei ole sulkuhanoja, eikä joissakin kaasutinmoottoripyörissä. Moottoripyörissä, joissa ei ole venttiilihanoja, on yleensä ”polttoaineen vähyys” -merkkivalo, joka vastaa polttoainereservin täyttymistä. Joissakin on auton tyyppinen polttoainemittari.
*** Joissakin petcockeissa (ZZR250:ssä, mutta ei valitettavasti Ninja 250:ssä) neljäs asetus on nimeltään Prime. Tämä asetus on kuvattu yksityiskohtaisesti edellä. Huomaa, että joissakin pyörissä on vain kolme asetusta, mutta niissä on Prime-, On- jaReserve-asetus ilman Off-asetusta. Hurraa monimuotoisuudelle!
Luonut Ian Johnston. Kysymyksiä? Lähetä minulle sähköpostia osoitteeseen reaper atobairlann dot net.