Toyota Tacoman viehätysvoima on sen vanhan koulukunnan lähestymistapa pickup-kuorma-auton muotoiluun. Sen sisätiloissa voi olla joitakin puutteita, mutta siinä on riittävästi nykyaikaisia ominaisuuksia, kuten Android Auto, jotta se on elinkelpoinen. Joidenkin mallien ruosteongelmia lukuun ottamatta Tacoma on uskomattoman luotettava kuorma-auto. Toyota valmistaa kuitenkin kuorma-autoa, jota jotkut pitävät vielä kovempana: Hiluxia. Valitettavasti Toyota ei enää myy Hiluxia täällä, vaikka se aikoinaan myi. Näillä kahdella kuorma-autolla on jopa yhteinen historia. Vanhat Hiluxit ovat maahantuontikelpoisia, mutta kun on kyse Tacoma vs. Hilux, kannattaako tuoda vai muokata?
Uusi Toyota Tacoma vs. Hilux
Autotraderin ja Top Gear -lehden mukaan nykypäivän Tacoma ja Hilux muistuttavat toisiaan hieman. Molemmat ovat korirunkoisia pickupeja, joissa on itsenäinen etujousitus ja takana lehtijouset. Hiluxista on tosin tarjolla yksiohjaamo- ja alustaohjaamorakenteisia autoja. Tacomalla ei ole.
Espedition Portal -foorumin käyttäjien mukaan Tacoman runko on lisäksi rakennettu enemmän vetämiseen, kun taas Hilux on enemmän hyötykuormaa varten. Oikein varustettuna Tacoma voi vetää jopa 6800 kiloa, kun taas Autotraderin mukaan ilman alustaohjaamoa oleva Hilux on rajoitettu noin 1650 kiloon. Mutta Hilux voi Cars Guiden mukaan kantaa 2240 kiloa, kun taas mikä tahansa Tacoma voi kantaa enimmillään 1685 kiloa.
Autojen jousitusvaihtoehdot eroavat myös toisistaan. Autotraderreports Hilux voidaan varustaa raskaalla jousituksella, joka selviää paremmin off-roadingista ja suuremmasta hyötykuormasta. Tacomassa on puolestaan mahdollisuus valitaBilstein- tai Fox-iskut, riippuen siitä, minkä TRD-varustelun valitset. Tacoman maastojousituksen asentaminen alentaa kuitenkin veto- ja hyötykuormakapasiteettia.
Tacoman sisätilat ovat kuitenkin paremmat kuin Hiluxin. Lisäksi Tacomassa on enemmän vakiovarusteita, joihin kuuluu Toyotan turvapaketti. Autocarin mukaan näiden ominaisuuksien saaminen Hiluxiin edellyttää kalliimpiin varustetasoihin nousemista.
Kummankin kuorma-auton saa tilattua joko kaksi- tai nelivedolla, mutta moottorivaihtoehdot ovat erilaiset. Tacoman voi varustaa joko 159-hevosvoimaisella 2,7-litraisella nelisylinterisellä tai 278-hevosvoimaisella 3,5-litraisella V6-moottorilla. Hiluxissa on sama nelisylinterinen moottori, mutta siihen ei saa V6-moottoria. Sen sijaan se on saatavana kahdella nelisylinterisellä turbodieselillä, 2,4-litraisella, jonka teho on 155 hv ja 300 lb-ft, ja 2,8-litraisella, jonka teho on 177 hv ja 330 lb-ft.
Klassinen Toyota Tacoma vs. Hilux
Jos Toyota Tacoma ja Hilux eroavat toisistaan jonkin verran nykyään, ne erosivat toisistaan vieläkin enemmän aiemmin.
Kun Tacoma debytoi ensimmäisen kerran virallisesti Yhdysvaltain markkinoilla vuonna 1995, siinä oli erillisjousitettu etujousitus, joka mahdollisti tasaisemman ja hiljaisemman ajon päällystetyllä tiellä ja paremman käsiteltävyyden suurilla nopeuksilla. Tässä vaiheessa Hilux oli kuitenkin saanut vahvemman rungon, ja muissa kuin nelivetoversioissa oli edelleen kiinteä etuakseli. Tämä oli halvempi, yksinkertaisempi ja parempi matalan nopeuden maastoajoon. Tämän rungon varaan rakennettiin myös ensimmäinen 4Runner.
Jälleen kerran, Hilux ei saanut V6-moottoria eikä Tacoma dieselmoottoria.
Tuodaanko vai muutetaanko: Uusi
Vaikka upouutta Hiluxia ei voi tuoda maahan, Tacoman ostaminen ei jää paljosta paitsi. Tacoma on kiistatta parempi päivittäiskuljettaja, ja jos tarvitset enemmän maastokelpoisuutta, Toyotan TRD-osaluettelosta saa lisävarusteita, kuten luistolevyjä ja parannettua jousitusta. Ainoa todellinen ominaisuus, jota Tacoma ei saa, on dieselmoottori. Yhdysvalloissa on kuitenkin mahdollista saada uusi diesel-Tacoma.
Texasissa toimiva Diesel Toys voi antaa uusiin ja vanhoihin Tacomoihin samat dieselmoottorit kuin Hilux-vertaisiinsa. Sen lisäksi, että omistajat saavat TFLtruckin mukaan paremman vääntömomentin ja polttoainetaloudellisuuden, jotkin versiot kulkevat niin puhtaasti, etteivät ne tarvitse DEF:ää. Ei kuitenkaan tiedetä, läpäisevätkö ne osavaltion tai paikalliset päästöt. Lisäksi muunnos on tarkoitettu vain nelivetoisiin kuorma-autoihin, ja se on kallis: 28 500 dollaria vuosien 2012-2018 Tacomasta. Se on käytännössä kaksinkertainen hinta perus SR5 4×4:n hintaan verrattuna.
Tässä tapauksessa suosittelen, että Tacomaa ei muuteta muuhun kuin jousitukseen ja maastokomponentteihin. Se ei todellakaan ole investoinnin arvoista.
Pitäisikö maahantuoda vai modifioida: Klassikko
Sama ongelma nousee esiin vanhojen Hiluxien ja Tacomien kohdalla.
Hagerty raportoi, että ennen Tacomaa valmistettujen Toyota-pickupien arvo nousee, mutta varhaisemman mallin Tacomia voi löytää alle 10 000 dollarilla, vaikkakin yli 100 000 kilometrillä. Vaikka Diesel Toys voi muuntaa yhden näistä Tacomoista dieselkäyttöiseksi, 24 500 dollarin hinta on liian korkea kuorma-auton hintapyyntöön nähden.
Jos haluat järeän, maastokelpoisen, dieselkäyttöisen Toyota pickupin, on halvempaa tuoda Hilux. Tätä kirjoitettaessa Japan Partnerilla on saatavana vuoden 1995 4WD Hilux diesel hintaan 8 990 dollaria. Toimituskuljetuksineen se tulee silti halvemmaksi kuin Tacoman modifiointi.
Jos moottori jätetään huomioimatta, Tacoman modifiointi voi itse asiassa tulla halvemmaksi kuin Hiluxin tuonti. FourWheeler uutisoi, että off-road-yritys All-Pro myy Bilsteinin iskunvaimentimia, jotka ovat joiltain osin paremmat kuin Toyotan tarjoamat. Trail Gearin ja All-Pro:n kaltaiset yritykset tarjoavat Tacoma World -foorumin käyttäjien mukaan myös raskaita lehtijousia, runkovahvistuksia ja jopa kiinteän akselin muunnoksia.
Asennuksen jälkeenkin Tacoman modifiointi olisi edelleen edullisempaa kuin Hiluxin maahantuonti.
Johtopäätöksenä Tacoma vs. Hilux: jos et välttämättä tarvitse diesel-toyota-pickupia, Tacoman (kevyt) modifiointi on halvempaa kuin Hiluxin maahantuonti.
Seuraa lisää päivityksiä Moottoripuristimelta Facebook-sivullamme.