The Making of Paul Dye’s SubSonex, Part 1.
Toimittajan huomautus: Kyllä, työskentelemme hieman taaksepäin. Kuten kannesta ja muualta näkyy, Paul Dye on saanut SubSonexinsa valmiiksi ja lentää sillä. Itse asiassa tätä kirjoitettaessa hän on juuri palannut onnistuneelta AirVenture-keikalta. Mutta rakentamisen tarina on kiehtova, ja se avautuu täällä ja KITPLANES.COM-sivustolla seuraavien kuukausien aikana. Joten nyt, kuten sanotaan, aloitetaan alusta.
Olen rehellinen heti alkuun – kukaan ei tarvitse henkilökohtaista, yksipaikkaista suihkukonetta. Päätöstä rakentaa – tai ostaa – tällainen lentokone on vaikea perustella taloudellisesti, joten en aio edes yrittää. Toki voit keksiä suunnitelman, jolla saat sen kannattavaksi myymällä mainoksia tai osallistumalla lentonäytöksiin, mutta kun tarkastelet tuloja, joita voisit saada tällaisista yrityksistä, huomaat, että paras tapa tehdä pieni omaisuus ilmailun alalla on aloittaa isolla koneella. Kukaan ei rikastu lentonäytöksillä – monet esiintyjät eivät edes saa siitä elantoaan. Silti he tekevät sitä, koska heillä on intohimo kaikkeen ilmailuun.
Vetää sinut mukaan
Päätökseni suihkukoneen rakentamisesta ei syntynyt yhdessä yössä. Pääsin ensin lentämään SubSonexin tehdasprototyyppiä tehdäkseni arvostelun uudesta sarjasta tähän lehteen. Jotta voisin lentää suihkukonetta itse, minun oli ensin harjoiteltava BonusJet-purjelentokoneella, lentokoneella, jolla ei ole juurikaan yhteistä SubSonexin kanssa voimalaitetta lukuun ottamatta. Muutama tunti BonusJetillä vei minut ”Experimental Aircraft Authorization” -tyyppikelpuutuksen tarkastuslentoon – tyyppikelpuutus kaikessa muussa kuin nimessä, koska kokeelliselle lentokoneelle ei ole tyyppihyväksyntätodistusta. Kun olin saanut tämän, minulle annettiin Letter of Authorization -lupakirjan, jolla sain lentää pienellä suihkukoneella valmistautuakseni tarkastuslentoon, jolla sain pysyvän lupakirjan kyseiselle ilma-alukselle. Epätavallisen (yksin suoritetun) tarkastuslennon jälkeen muovilupakirjassani oli uusi rivi – SUBSNX.
Olin siis saanut luvan lentää suihkukoneella (lupa ei vanhene koskaan), mutta minulla ei ollut suihkukonetta, jolla lentää. Kun perheemme lentokonehallissa oli neljä muuta homebuilttia, oli vaikea nähdä, miksi toista tarvittiin. Noin 130 000 dollarin hinnalla oli vaikea perustella konetta, jolla on joitakin merkittäviä käyttörajoituksia. Matkailuautomme ovat esimerkiksi hauskoja paikallisiin nähtävyyksiin, taitolentoon, sadan dollarin hampurilaisajeluihin – tai lastaamiseen ja lentämiseen koko maan halki lomalle tai suureen lentotapahtumaan. Isoon, muhkeaan Tundraamme voidaan lastata kaksi ihmistä, kolme koiraa, retkeilyvarusteet ja lentää takamaastoon, jossa kuulet vain hyttysten jyrinää ja läheisen puron solinaa.
SubSonex, tiesin edellisestä lentäjäraportista, on räjähtävä lentää – tasainen, tehokas ja ainutlaatuinen. Mutta kun kantomatka ilman varauksia on noin 300 meripeninkulmaa ja kesto kuivalla tankilla kaksi tuntia, maiden ylittäminen on aina haasteellista. Jos aiot lentää usean matkan maastolentoa, sinun on varmistettava, että määränpäähän saapuessasi siellä on riittävästi kiitotietä nousua ja laskua varten sekä varmuus siitä, että polttoainetta riittää. Sinun on myös muistettava, että et voi kuljettaa mukanasi polttoainesuppiloita tai mitään muuta tankkausta helpottavaa. Niin, ja muista, että kun nouset suihkukoneesta, se asettuu pyrstölleen – se tarvitsee ohjaamossa lentäjän, joka tekee siitä nokkakoneen. Suunnittele sen mukaisesti ja harjoittele koneeseen nousemista ja sieltä poistumista ilman apua, ennen kuin sitoudut kauko-ohjaukseen.”
Suihkukonetta ei ollut suunniteltu maastolentoon – se oli suunniteltu perävaunulla kuljettavaksi, jos aiot lähteä yli tankillisen bensan verran kauemmas kotoa – mutta niin olivat kaikki varhaiset lentokoneetkin, ja niitä käytettiin reilusti alkuperäisen toiminta-alueensa ulkopuolella. Kaikki on kiinni suunnittelusta ja harjoittelusta, jotta voit varmistaa, että selviydyt tien päällä – ja yksin – olon oikuista.
Läntisessä Nevadassa sijaitsevasta tukikohdastani käsin matka AirVentureen vaatisi vähintään seitsemän polttoainepysähdystä – luultavasti vielä yhden, hyvin lähellä Oshkoshia, jotta voisit tankata ennen saapumista, jotta olisit valmiina mihinkään, kuten kiertoon tai harhautukseen. Tuo perävaunuvaihtoehto näyttää aika hyvältä, kun sitä ajattelee, eikä se ole kovin kallis – kunhan sinulla on jo vetoauto!
Miten siis perustelet suihkukoneen ostamisen? Monet epäilevät siihen liittyvän itsepetosta, ja niin varmaan onkin. Aloita myöntämällä, että se on luksusta, jotain mitä haluat tehdä, koska haluat tehdä sen. Kustannuksiltaan se ei poikkea siitä, mitä monet käyttävät kaksipaikkaiseen matkailuautoon – vaikka myönnettäköön, että matkailuauto olisi varustettu täydellä IFR-avioniikalla tuohon hintaan! Mutta jos katsot tuota kaksipaikkaista, kysy itseltäsi seuraavaa: Kuinka usein lennät ilman matkustajaa? Ja kuinka usein todella lennät IFR-lennolla? Useimmat ihmiset odottavat kohtuullista VFR-säätä lähteäkseen matkoille ja harvoin tekevät IFR-lentoja paikallislentoja varten – mitä hauskaa on lentää paikalliselle hampurilaispaikalle, jos kukaan muu ei tule paikalle? Kerskumisoikeus, toki, mutta ei ole ketään, jolle voit kerskua!
Vaikka perheessämme on kaksi lentäjää ja neljä lentokonetta, lennämme harvoin siten, että lentokoneessa istuu useampi kuin yksi meistä, ja usein lennämme vain 500 mailia tai vähemmän, jos kyseessä on maastolento. Paikallislentäminen on yleisempää – tapa rentoutua päivän aikana, tai minun tapauksessani paikallislentäminen akroa ja erilaisia manöövereitä, jotta pysyisin terävänä ja tarkkana koelentohommia varten. Suihkukone pystyy siihen! Toki se polttaa paljon enemmän polttoainetta, mutta Jet-A on halvempi gallonaa kohden ja… ai niin, nyt yritän taas oikeasti perustella sitä.
Jos sinulla on siihen varaa ja haluat sitä, miksi et hemmottelisi itseäsi? Kuten usein sanon muille lentäjille, piirrä 220 meripeninkulman ympyrä kotitukikohtasi ympärille. Laita nyt piste jokaiselle hampurilaispysäkille tai pannukakkuaamiaislentokentälle tuossa ympyrässä. Ja minä tahansa lauantaina sinä olet se henkilö, joka ilmaantuu suihkukoneella… Kuinka paljon se on arvokas?
Ostovaihtoehdot
Normaaleihin sarjalentokoneisiin – jopa pikakoneisiin – tottuneille SubSonex tulee olemaan hieman erilainen. Alun perin suihkukonetta tarjottiin vain ”super Quick Build” – se tarkoitti, että yli 51 % työstä oli tehtaan tekemää, joten kone ei täyttänyt Experimental/Amateur-Built-sertifioinnin vaatimuksia. Se oli lisensoitava Experimental/Exhibition-koneeksi. Tähän luokkaan liittyy jonkin verran rasitteita, kuten vuosittainen kirje FAA:lle, jossa kuvataan tapahtumat, joissa konetta aiotaan käyttää, paikat ja muu lentotoiminta, jota aiotaan harjoittaa. Kirjeen kirjoittaminen on osoittautunut melko vaivattomaksi, ja FAA sallii poikkeukset useimmissa tapauksissa. Mutta ei ole mitään takeita siitä, etteivätkö he tulevaisuudessa tiukentaisi tulkintaansa, joten tätä päätöstä on syytä miettiä.
Kun ensimmäiset 10 sarjaa oli myyty, Sonex teroitti kynänsä NKET-luettelon kanssa (jota käytetään sen määrittämiseksi, täyttääkö sarja 51 %:n säännön vai ei) ja teki muutamia muutoksia sinne tänne ja tänne liu’uttaakseen lentokoneen pikarakennussarjan juuri ja juuri amatöörirakentajien sertifioinnin alta sisään. Jotkin osat (hyvin harvat) on valmistettava. Lisää rakenteita on rakennettava. Sinulla on enemmän järjestelmätöitä tehtävänä. Mutta verrattuna useimpiin muihin sarjoihin – jopa quickbuild-sarjoihin – tämä on melko yksinkertainen koota. Ja kasaatkin sen. Tämä ei ole rakentamista, vaan hyvin sovitettujen osien kokoamista yhteen valmiin lentokoneen luomiseksi.
Voit nyt ostaa SubSonexin pyrstösarjan – näin voit pistää varpaasi rakentamisen vesille ennen kuin sitoudut koko projektiin. Se auttaa sinua päättämään, haluatko todella edetä koko sarjan kanssa vai et, vaatimattomalla rahallisella investoinnilla etukäteen. Muutamalla tuhannella dollarilla rakennat samat pyrstöpinnat, jotka rakentaisit, jos ostaisit koko sarjan etukäteen – ja opit valmistusta työn edetessä. Asia on niin, että kun hännän saa valmiiksi, valmistus on suurimmaksi osaksi valmis – muu suihkukone on niin pitkällä kokoonpanossa, että hännän rakentamiseen liittyviä tehtäviä on vain vähän. Toki siivekkeet ja siivekkeet on rakennettava, mutta ne sopivat yhteen aivan kuten peräsimetkin. Kun ne on tehty, voit laittaa porat, Clecoesit ja niittaustyökalut pois, kunnes pääset hyvin lähelle projektin loppua, jolloin sinun on suljettava vatsan kuori.
Siltikin, kun saat tuon pyrstösarjan työpajallesi, se tarkoittaa, että olet rakentamassa suihkukonetta! Se on ensimmäinen askel addiktion tiellä, jota monet haluavat seurata. Pyrstösarjan hinta vähennetään koko sarjan hinnasta, kun sitoudut muuhun projektiin, joten ei ole todellista kustannusvaikutusta siitä, että hankit pyrstön ensin. Suurin menoerä, johon törmäät, on joka tapauksessa moottoripaketti – lentokoneen runko näyttää siihen verrattuna suorastaan kohtuulliselta.
Kustannukset ja päätökset
Useimpien lentokonesarjojen kohdalla kehotamme yleensä käyttämään kustannusten arvioinnissa kolmanneksen sääntöä. Varaa kolmasosa kustannuksista lentokoneen runkoon, kolmasosa voimalaitteeseen ja kolmasosa ilmailutekniikkaan ja viimeistelyyn. Tämä pätee nykyään hyvin useimpiin mäntämoottorilentokoneisiin. Suihkukoneesta 50 prosenttia menee voimalaitteeseen, 40 prosenttia runkoon ja 10 prosenttia ilmailutekniikkaan. Useimmat tuskin menevät IFR-avioniikkaan, joten VFR-paneeli on enemmän kuin tarpeeksi – ja paljon vähemmän kuin mitä käyttäisit tuohon kaksoisnäyttöpaneeliin IFR-navigaattorilla varustetussa RV:ssä tai Sportsmanissa.
SubSonex ei itse asiassa vaadi paljon päätöksiä osto-osastolla. Lentokoneen rungossa on vain muutama vaihtoehto – ballistinen RS-varjo, happi, valot ja sisustus ovat siinä kaikki. Moottorissa ei ole varsinaisia vaihtoehtoja – ostat täydellisen paketin maahantuojalta, PBS:ltä, ja siihen sisältyy kaikki, mitä tarvitset suihkukoneen meluamiseen.
Periaatteessa ainoa paikka, jossa joudut tekemään jonkin verran näyteikkunanäkymiä, koskee avioniikkaa. Jetit ovat lentäneet tähän mennessä MGL:n, Garminin, GRT:n ja Dynonin laitteilla. Itse paneeli on suunniteltu MGL:n näytön ympärille, joka täyttää käytettävissä olevan tilan ja näyttää lopulta paljon isommalta kuin on, koska paneeli on niin pieni. Vaihtoehdoille ei todellakaan ole paljon tilaa! Tarvittavat kytkimet täyttävät jäljelle jäävän paneelitilan, ja jos haluat käyttää jotain, joka vie enemmän tilaa, joudut todelliseen kodinrakentamiseen!
Ainakin yhdessä suihkukoneessa on käytössä täysikokoinen Garmin G3X Touch, ja se näyttää erittäin hienolta. Se tarkoitti kuitenkin paneelin muokkaamista syvemmäksi pohjasta, paikkojen etsimistä kauko-asennettaville laatikoille, moottorinvalvontapaneelin siirtämistä ja muutamaa muuta asiaa. Kaikki tämä on mahdollista tehdä vähäisen kokemuksen omaavalle rakentajalle, mutta kuten kaikki aiemmin rakentaneet tietävät, muutostyöt kestävät aina noin viisi kertaa kauemmin kuin etukäteen arvioit. Pienillä muutoksilla on kauaskantoiset seuraukset, joten tiedä se ennen kuin aloitat!
Omassa tapauksessani tutkin paljon asioita ja päätin, että koska minulla oli jo lentokoneita, joissa oli Garmin-, GRT- ja Dynon-paketit, käyttäisin tehtaan suosimaa MGL EFIS:ää ja lisävarusteita. Se nopeuttaisi rakentamista ja antaisi minulle mahdollisuuden lentää uudella EFIS-järjestelmällä, josta minulla on vähän kokemusta mutta jolla on hyvä maine. Yksi MGL:n järjestelmän eduista on se, että he ovat jo integroineet ohjelmistoja suihkukoneeseen, joten konfigurointi on hieman helpompaa. Toinen etu on se, että kauko-asennettavat laatikot (radio, transponderi, ADS-B ja moottorin tietolaatikko ) ovat melko pienikokoisia, mikä on tärkeä näkökohta suihkukoneessa.
Jotkut ovat suunnitelleet suihkukoneensa IFR-kykyisiksi, mutta huomasin, että todellisen IFR-GPS:n sovittaminen koneeseen olisi liian hankalaa – ja lisäksi moottorin generaattorista ei tule tarpeeksi virtaa, jotta teho budjetti toimisi. Kyllä, voit lentää IFR-lentoa yhdellä komilla ja yhdellä VHF-navigaattorilla VOR-navigointia ja ILS-lähestymisiä varten. Nykyinen IFR-järjestelmä ei kuitenkaan ole kovin ystävällinen, jos sinulla ei ole GPS:ää, ja vaaditut varaukset tekevät tästä koneesta joka tapauksessa hyvin marginaalisen IFR-lentokoneen. Vanha vitsi T-38 Talon -lentokoneen kanssa oli se, että lentoonlähtö tapahtui jälkipolttimella ja polttoainehätätilanne ilmoitettiin heti, kun nousu oli päättynyt. SubSonex ei ole paljon parempi. Jos otetaan huomioon, että sen kestävyys on kaksi tuntia, siitä vähennetään 45 minuuttia IFR-varauksia varten ja lisäksi jotain varalentopaikalle siirtymistä varten, on selvää, että lentomatkat ovat alle tunnin pituisia. Positiivisena puolena on se, että voit helposti lentää tuon pituisen lennon käsin, mikä on hyvä, koska sinulla ei ole paino- tai tehobudjettia autopilotille muutenkaan….
SubSonexin paketti – riippumatta siitä, ostitko kaiken kerralla vai otitko ensin pyrstöosan mukaansi – on huomattavan kattava nykypäivän standardeihin nähden. Mukana on kaikki tarvikkeet (vaikkakin toisinaan kaivoin tarvikevarastostani hieman pidemmän tai lyhyemmän pultin), samoin kuin suurin osa tarvittavien järjestelmien komponenteista – polttoainepumput, polttoaineliitännät, ilmapumput, laskutelineiden toimilaitteet jne. Sinun on ostettava oma lentäjän valjaat, mutta sitä lukuun ottamatta kaikki sisältyy laatikkoon (lukuun ottamatta ilmailutekniikkaa). Päätin lisätä O2-järjestelmän, BRS:n ja valaisimet – ja nekin ovat hyvin täydelliset. Jos haluat tehdä muutoksia, olet melko pitkälti omillasi, kuten minkä tahansa lentokonesarjan kanssa. SubSonexissa on se, että modit on valittava huolella, sillä se on hyvin pieni lentokone, eikä siinä ole paljon tilaa tehdä lisäyksiä ilman, että se vaikuttaa johonkin, joka jo yrittää vallata tilaa.
Haluat sitä!
Kun olet päättänyt, että haluat suihkukoneen, sitä on vaikea saada pois mielestäsi – lopulta alistut siihen. Sonex rakentaa suihkukoneita erissä – kesällä 2018 he tekivät viisi kerrallaan. Voit saada nimesi yhteen ja seurata sitä sitten talletuksen kanssa. Omassani kesti noin kolme kuukautta ennen kuin se oli valmis toimitettavaksi. Moottorin läpimenoaika oli noin 10 viikkoa ja tein parhaani saadakseni kaiken muun taloon suunnilleen samaan aikaan, jotta minua ei hidastanut osien puute.
Jos tiedät haluavasi sellaisen, en voi muuta kuin sanoa, että muista repliikki vanhalta hiihtoelokuvien tekijältä Warren Milleriltä. Hänellä oli tapana sanoa, että ”sinun on mentävä hiihtämään (mikä tahansa vuori) tänään, koska jos et mene, olet vain vuoden vanhempi, kun vihdoin pääset!”. Suihkukone on paljolti samanlainen. Älä yritä perustella sitä – tee se vain!
Kaikkea muuta ei tarvita.