Amint a járművek összetettsége exponenciálisan nőtt az elmúlt évtizedben, az ütközésjavítási diagnosztika az ütközésjavító ipar középpontjába került.4 A több millió sornyi kóddal a javítóknak fel kell készülniük egy kerekeken futó számítógépes hálózat javítására.
Bővebben a járműdiagnosztika fontosságáról az ütközésjavításban.
Az iparág szakértői, például Mike Anderson azt javasolják, hogy minden ütközésen átesett járművet – függetlenül attól, hogy milyen kicsi – szkennelni kell a javítás előtt és után.5 Az év elején mind a Equipment and Tool Institute (ETI), mind az Automotive Service Association (ASA) bejelentette, hogy ők is teljes mértékben egyetértenek a rendszerek előtti és utáni szkennelés folyamatával, amelyet az iparágban sokan követnek.
“A mai járművek elektronikus biztonsági rendszerei nagyon fontosak az utasok biztonsága szempontjából, és a javítás után ellenőrizni kell a megfelelő működést. Az előzetes szkennelés ma már szükséges ahhoz, hogy a javítóműhely segíthessen a biztonságos és teljes javításhoz szükséges javítási folyamatok felmérésében és becslésében.” 6
-Equipment and Tool Institute
A legtöbb járműgyártó ugyanezt az álláspontot képviseli. 2016-ban mindössze nyolc OEM-gyártónak volt állásfoglalása a járműjavítás szkenneléséről. 2017 májusában már 21 nyilatkozat volt, és havonta egy-két új nyilatkozatot adnak hozzá.
Vehicle Repair Scanning
Lényegében, ha az ütközésjavítással foglalkozik, akkor most már a járműdiagnosztikával is foglalkozik.7
4 I-CAR Best Practice: Collision Repair Diagnostics Definitions Repairability Technical Support Portal, 2016. okt. 03. Web.
5 Mike Anderson emlékeztet az iparágra, hogy nem tudjuk, amit nem tudunk, 2015. júl. 21. Web.
6 Equipment and Tool Institute Announces Position Statement: Pre- és Post-Repair System Scanning, 7 March. 2017. Web.
7 Járműdiagnosztika az ütközésjavításban, máj. 2012. Web.