A Pontiac GTO és társai által mutatott puszta izomerő után az izomautók korszaka hivatalosan 1964-ben kezdődött, és a 60-as évek végén érte el csúcspontját. Nem csoda, hogy a GM úgy döntött, hogy a póni autók bevezetésével többet tudott kihozni belőle, amelyek megfizethetőségük miatt jobban meg tudták szólítani a közönséget.
A Ford Mustang puszta félelmetes volta is bebizonyította, hogy az izom lehet póni, és ugyanolyan jól teljesít. A Chevrolet 1967-ben jelent meg a Camaróval, majd nem sokkal később a Pontiac is követte a példáját 1969-ben a Pontiac Firebird Trans Am-mel. Mindkét autónak megvannak a maga rajongói és kritikusai, és a 60-as évek menő faktorai.
De mivel a Chevrolet és a Pontiac a GM testvérmárkái, melyik autó nyerte a testvéri rivalizálást, és miért? Derítsük ki…
A Camaro születése & A Pontiac Firebird Trans Am
A Chevrolet a Ford Mustang közvetlen versenytársaként hozta be a Camarót, és a bevezetés bejelentésekor a Chevrolet termékmenedzserei nagyot beszéltek, a Camarót kis, gonosz állatnak nevezték, amely megeszi a Mustangot reggelire. Az 1966-ban 1967-es modellként bemutatott Chevrolet Camaro első generációja 1969-ig tartott.
A Pontiac Firebird, amelynek a Trans Am egy csomagja volt, szintén hasonló pályát futott be. Kicsit később, 1967-ben mutatkozott be, de az első generációja szintén 1969-ig tartott. Míg a Camaro a Ford Mustanggal, addig a Pontiac Firebird Trans Am a Mustang unokatestvérével, a Mercury Cougarral versenyzett.
Mivel mindkét autó a GM háza tájáról származott, a Camaro és a Firebird Trans Am közös platformon és a kor híres “kólásüveges stílusán” osztozott.
A Pontiac Firebird Trans Am: 500 ló
A Pontiac az a márka, amely elindította az izomautók háborúját, amikor 1964-ben piacra dobta a Pontiac GTO-t, a Pontiac Tempest egyik változatát. Az izomautók háborúja volt az egyik. A 70-es évek fordulójára a Clean Air Act valósággá vált, és az olajembargó tovább szigorította a motorméretek gyeplőjét, drasztikusan csökkentve a teljesítményt.
De 1969 egy szórakoztató év volt, elég volt ahhoz, hogy a Pontiac Firebird 1969 márciusában 725 dollárért kijöjjön a Trans Am Performance and Appearance Package csomaggal. Akkoriban mindössze 697 Firebird kupéra és további nyolc kabrióra rendelték meg, összesen 87 708 legyártott Firebirdre. A név a Trans American versenysorozatról származott, bár a Trans Am sosem volt versenyzője ugyanennek.
Az 1969-es modellhez három motorválaszték állt rendelkezésre: egy 6,6 literes Pontiac Ram Air III V8-as, amely 335 lóerőt adott le, egy 6,6 literes Pontiac Ram Air IV V8-as, amely 345 lóerőt adott le, és egy nagyon ritka 6,6 literes Pontiac Ram Air V8-as, amely hihetetlen 500 lóerőt szórt ki. Az utóbbit a kereskedő szerelte be.
A következő években a Pontiac Firebird Trans Am hamarosan megelőzte a Pontiac GTO-t népszerűségben és eladásokban.
A Chevrolet COPO Camaro: 550 lóerő
A Chevrolet Camaro nemcsak félelmetesnek tűnt, de motorok egész tárháza állt rendelkezésre, amelyek még a legerősebb akaratú vásárlókat is zavarba hozhatták, hogy mit válasszanak. Voltak ugyan sorhatos motorvariációk, de 1969-et írtunk, és mindenki V8-asokat akart, különösen, ha megengedhette magának.
A legerősebb Camaro motorok 430 lóerőre voltak képesek, hivatalosan és nyilvánvalóan, a nem hivatalos értékelés sokkal magasabbra ment.
A Camaro egyik motorvariációja egy 4,9 literes Z28 V8-as volt, amely hivatalosan 290 lóerős volt, de 350 lóerőt adott le. Az 1969-es év győztese azonban a COPO Camaro volt, amely ugyanúgy nézett ki, mint bármelyik másik Camaro, kivéve, ha felnyitotta a motorháztetőt, vagy felpörgette a motort.
Ezek a Camarók a COPO, azaz a Central Office Production Orders révén készültek, és két különböző motorformátumban voltak kaphatók.
A COPO 9561 egy 7,0 literes L72 V8-ast hordozott, amely 425 lóerőt és 460 ft-lb nyomatékot adott le. Ebből több mint 200 darabot vett fel a Chevy-kereskedő Don Yenko, és Yenko Camaróként váltak ismertté. Tovább tuningolva 450 lóerőt adtak le.
A másodrendű COPO 9560 a Corvette-ből származó 7,0 literes ZL-1 V8-ast hordozta, és 430 lóerőre és 450 ft-lb-ra volt képes. Ez a megrendelés Fred Gibb Chevy-kereskedőn keresztül érkezett, és a valóságban körülbelül 550 lóerőt teljesített.
A Camaro felülmúlta a Trans Am-et a Trans Am-en
A Pontiac Firebird Trans Am soha nem vett részt a Trans Am versenysorozatban, és az SCCA még azzal is fenyegetőzött, hogy beperli a Pontiacot a név miatt, amit a márka úgy rendezett, hogy minden eladott Firebird Trans Am után 5 dollárt adott az SCCA-nak. Eközben a Chevy Camaro részt vett az SCCA Trans-American versenysorozatában, mégpedig úgy, hogy Corvette alkatrészeket és négydugattyús féknyergekkel ellátott négykerekű tárcsafékeket vett át. Az RPO JL8 néven ismert különleges kiadású autókból mindössze 208 darab készült, és mindegyik jóval többe került, mint az alap Camaro. És igen, a Camaro győzött.
A testvéri rivalizálásban tehát a Camaro volt a nagyobb testvér. Ő lett az első, több lóereje van, jobban fogyott, és sokak szerint sokkal jobban is nézett ki. Ne feledjétek, ő még mindig létezik, a Trans Am már nem.
Források:
Sources: Hemmings
- Muscle Cars
- General Motors
A szerzőről
Arun Singh Pundir régóta a média krakkere, és élete nagy részében az értékesítés és a marketing területén dolgozott. 2018-ban hivatalosan is megfordult, és átállt a szerkesztőségi oldalra. Feleségével és két csibészes fiával él, szabadidejében pedig autó- és motorőrült. Nem mintha túl sok szabadideje lenne. Jelenleg a HotCarsnak ír mindenről, aminek bármilyen számú vagy fajta kereke van. Az Isuzu D-Max V-Cross, a Suzuki Ciaz és a Royal Enfield Classic 500-ast tartja élete három jelenlegi lángjának. Álma, hogy egyszer körbeautózza a világot; még ha ez több mint nyolcvan napig tart is.
Még több Arun Singh Pundirtól