Alai

A Suzuki kiadja eddigi legkalandosabb V-Strom modelljét, a 2019-re továbbfejlesztett V-Strom 1000XT Adventure-t. A találóan elnevezett “Adventure” a maga nemében a hosszútávú képességeket hozza a több mint öt gallonos üzemanyagtartállyal és egy egész sor menetminőségi és biztonsági elektronikával, amelyek segítenek a piszkos oldalát megőrizni. A széria csomagtartók biztosítják azt a száraz, biztonságos tárolást, amit az amerikai motorosok elvárnak a túrakerékpároktól, és a gyár egy erős tartozékcsaládot kínál a hiányosságok pótlására. Ez lehet az a V-Strom, amire vártál.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure Design

A Suzuki a 2019-es évjárat előtt ismét fokozta kalandmotoros játékát, és az eredmény lenyűgöző a V-Strom 1000XT Adventure esetében. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a gyárnak valamiféle nagy lépéseket kellett tennie, hogy a hazai ellenfelek mellett a Ducati, a BMW és a Triumph ellen is felvegye a versenyt, mert az R&D csatában lemaradt. Legalábbis mostanáig.

A gyár a saját mély gyökereiből merített inspirációt a tervezéshez a DR-Big modell DNS-ével, amely a ’80-as évek végétől a ’90-es évek végéig futott. Egy keskeny madárcsőrű burkolat vezeti az utat egy másodlagos sárvédő felett, amely a villasapkákhoz rögzül, és megvédi a söpört területet a szeméttől és a szennyeződésektől, amelyek csökkenthetik a tömítések élettartamát. A halogén fényszórók fölé/alá osztják az éjszakát, és a Suzuki megtartja a régi iskolát az izzó első irányjelzőkkel, bár a gyár teljes LED-es világítással hátul is halad a korral.

A szélvédő majdnem 2 hüvelykkel magasabb (49 mm), mint az előző max, és állítható magasságú és szögű, így a teststílusodhoz és a személyes preferenciáidhoz igazíthatod. Minden szélcsatornában tesztelt, így számíthatsz az alacsony légellenállású behatolásra és a minimális fejpuff hatásra, ahol a zseb és a légáramlat találkozik.

A kézvédők megvédik a hamburgerlapátokat az időjárástól, a raktáron lévő kézmelegítőkkel támogatva, amelyek enyhítik a hűvös időjárás alatti motorozás fájdalmait. Az 5,3 gallonos üzemanyagtartály jellegzetes púpot hoz létre a repülési vonalban a meredek zuhanás előtt a sekély-csészés üléshez, amely a pilóta fenekét 33,5 hüvelykkel a fedélzet felett pihenteti. Ha ez egy kicsit magasnak hangzik, akkor ez az ára a 6,5 hüvelykes hasmagasságnak és a 6,3 hüvelykes felfüggesztési löketnek. A vezetői háromszög úgy van beállítva, hogy lehetővé tegye a felegyenesedett, és ha a körülmények úgy kívánják, az álló testtartást, valamint az ülés elöl le van szűkítve, hogy ne akadályozza a talaj elérését. Akárhogy is van, a rövidebb lábszárral rendelkezők közülünk billegni fognak, vagy a piros lámpánál a lábukat piszkálják.

A segédkeret nagy részét a terjedelmes, 3,7 literes, alumíniumlemezből készült csomagtartók árnyékolják, amelyek gyorscsatlakozós, rozsdamentes acéltartókkal érkeznek, így könnyedén át lehet váltani a joyridingról túrázásra vagy komoly bevásárlásra. Ha egy kicsit több tárolóhelyre vágysz, a 35 literes felső táska kihagyhatatlan tartozék.

A rövid sárvédő a rendszámtáblát meghosszabbításként használja, hogy segítsen irányítani a röpködést, és egy sor jól látható, LED-es irányjelző csatlakozik a LED-es hátsó lámpához, hogy kitűnj hátulról. A láthatóság többnyire egyenlő a biztonsággal, ami miatt elgondolkodtató, hogy az Adventure miért nem hordja őket mindenhol.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure váz

A 2019-es V-Strom 1000XT Adventure esetében a gyár úgy hangolta az alumínium twin-spar vázat, hogy az 13 százalékkal könnyebb legyen, mint az előző generáció, ugyanakkor merevebb, hogy jobban bírja a nehéz terepet. A fűzött kerekek alumínium felnikkel és rozsdamentes acél küllőkkel erősítik a terepjáró képességeket, amelyekbe a tubeless felniket szerelik. A 110/80-19-es gumiabroncs vezet a 150/70-17-es előtt, és bár a gumiabroncsok kétcélú gumiként vannak feltüntetve, tagadhatatlanul a közút felé hajlanak. Röviden, ha azt tervezi, hogy benevez a Párizs-Dakar versenyre, vagy más komoly off-road vállalkozásba kezd, akkor jól teszi, ha inkább egy készlet lopakodó gumikat keres.

Az elülső, 43 mm-es KYB-villa a beállítások teljes hármasságát biztosítja, a hátsó monoshock pedig állítható lengéscsillapítással és rugóelőfeszítéssel rendelkezik, így könnyen beállítható a változó utas-/rakományterheléshez. Mivel az Adventure 514 fontot nyom vizes állapotban, mielőtt bármilyen túrafelszerelést felrakna rá, jelentős energiát tud kifejteni. Az első kerék lassításához a kettős, 310 mm-es tárcsákra és Tokico Monoblock féknyergekre kell hagyatkoznod, a hátsó kerék lassításához pedig egy kétdugattyús Nissin horgonyra, de ezekhez egy pár biztonsággal kapcsolatos alrendszer is jár, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a fékekből. Először is, a kombinált fék funkció automatikusan elosztja a nyomást az első és a hátsó féknyergek között a jobb stabilitás érdekében, plusz az ABS a kanyarérzékeny fajtából van , így biztonságosan használhatja a fékeket szinte büntetlenül szinte bármilyen körülmények között.

A kormányfej 25,5 fokos dőlésszöget állít be 4,29 hüvelykes nyomvonallal a61,2 hüvelykes tengelytávra, és a kormányzás mindkét oldalon 36 fokos elfordulással leng, hogy az Adventure 9,5 láb fordulási sugara legyen. Ez elég szűk egy U-fordulóhoz egy kétsávos úton és tisztességes parkolási manőverezhetőséghez.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure hajtáslánc

A fandangleria a 2019-es V-Strom 1000XT Adventure motorvezérlő rendszereiben folytatódik a három üzemmódú (One, Two és Off) kipörgésgátló funkcióval, amely a családban először jelenik meg. Állítsa a gépet 1-es vagy 2-es fokozatra a jó, illetve rossz körülményekhez, vagy engedje szabadjára a vadállatot a TC teljes kikapcsolásával. A rendszer úgy működik, hogy a kerékcsúszás észlelésekor korlátozza a szívást és beállítja az időzítést, hogy a hátsó rész ne törjön ki, és nem lehet eléggé hangsúlyozni ennek a nyugalomnak az értékét.

A teljesítményt egy 90 fokos, L-kettes erőmű adja, 99,57 lóerővel 8000-es fordulatszámon és 74,49 kilométernél négyezres nyomatékkal. Ez bőséges teljesítményt biztosít a városban, és elég erőt ahhoz, hogy kényelmesen cirkáljon az autópályán. A 100 mm-es furat és 66 mm-es löket, szorozva kettővel, 1037 köbcentiméteres teljes hengerűrtartalmat és mérsékelten meleg 11,3:1 sűrítési arányt eredményez. A négyszelepes, kettős szikravezérlésű fejekben kettős vezérműtengelyű vezérműtengelyek dolgoznak, és a motor vízköpenye segít a mechanikus zajokat ott tartani, ahová tartoznak: a házban.

Egy pár fojtószelep-testben találhatók a motoros által vezérelt szelepek, valamint egy duplikált pillangó, amely közvetlenül az ECM-től érkező adatokra reagál. A rendszer kiegyenlíti az igény és a motor reakciója közötti különbséget, hogy simább gázadás-átmeneteket biztosítson

A kettő az egyben kipufogó egy pár katalizátort, frisslevegő-befecskendezést és egy keresztcsövet tartalmaz a károsanyag-kibocsátás alacsonyan tartása érdekében, és egy saját ECM-vezérelt szeleppel büszkélkedhet, amely változó ellennyomást és szélesebb nyomatéktartományt biztosít. Mindezek tetejében ott van az alacsony fordulatszám-asszisztens és az automatikus üresjárat-szabályozás, amelyek segítenek a hideg reggeleken a tüzet meggyújtani, és megakadályozzák a leállást, amikor kijössz a gödörből.

A teljesítmény egy hátrameneti nyomatékcsökkentő csúszókuplungon és egy hatfokozatú sebességváltón keresztül áramlik, mielőtt egy láncos véghajtáson keresztül a hátsó kerékhez jutna a 126 km/órás végsebesség eléréséhez.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure árazás

A 2019-es V-Strom 1000XT Adventure listaára 14 599 dollár, ahogy a földön ül. Az egyedi színösszeállítás fő elemei a kék, a fehér és a szürke, és jól passzolnak a fényes alumíniumhoz és az egész motoron alkalmazott elsötétítéshez.

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure versenytársak

A Suzuki csak egy újabb nagy hal a meglehetősen zsúfolt tóban, így egyáltalán nincs lelkiismeret-furdalásom, hogy a Ducati Multistrada 950-esével egyenesen a tápláléklánc tetejére lépjek. Az olasz csődör szélesebb megközelítést alkalmaz az egymás mellé helyezett fényszórókkal, amelyek egy széles, csípős madárcsőrös burkolat fölé kerültek. A szélvédő az időjárás ellen védi a felsőtestet, a kézvédők pedig a kezekre is kiterjesztik a védelmet. A legjobb az egészben, hogy a Duc az első villogókat a kézvédőkkel egybeépítette, hogy csökkentse a rendetlenséget elöl.

A hasonló vezetői háromszög a Multistrada-t is hasonlóan kényelmessé teszi, de a Duc a nyeregtáskákat a tartozékkatalógusban hagyja, így nem olyan túrakész azonnal, mint a Suzuki. Ami az esztétikát illeti, nehéz felülmúlni a Ducati érzéki íveit, de a V-Stromnak is megvannak a maga bájai. Emellett a forma követi a funkciót, különösen ebben a műfajban.

A Multistrada öntött kerekeken gurul (kivéve, ha a 950 S – Spoked Wheel változatot választod), kiváló minőségű Pirelli gumikkal, amelyek ZR minősítéssel rendelkeznek, ami a tervezett teljesítménykeretről tanúskodik. A kanyar ABS mindenhol állandó, de a Ducati a fékfunkciókat Vehicle Hold Control funkcióval egészíti ki, amely tartja a fékeket helyetted, így emelkedőn mindkét segédkereket bevetheted. A Ducati Power Modes súlyosbítja a Suzuki szenvedéseit a fandanglery részlegben, csakúgy, mint a Riding Modes, amely a különböző menetminőség-szabályozókat a könnyű beállítások érdekében összefogja.

A 937 köbcentis Testastretta 113 lóerőt és 71 font lábnyi nyomatékot ad le a 100/75 Suzuki malomhoz képest, de őszintén szólva, az ol’ heinie dyno nem fogja észrevenni. Amit észre fogsz venni, az az, hogy a Ducati 14 395 dollárért gurul, csak egy kicsivel olcsóbb, mint a V-Strom, de nem eléggé ahhoz, hogy számítson, amíg hozzá nem adod az opcionális kemény táskák árát a Multistrada-hoz, és akkor a V-Strom a nyertes a pénztárnál.

He Said

“A Suzuki V-Strom nem szenved hiányt a versenyben, és érdekes lesz látni, hogyan teljesít a piacon a többi top adv motorral szemben. Nekem személy szerint tetszik a keskeny első burkolat és az állítható képernyő, de az elektronika az, ami igazán eladja ezt a motort.”

She Said

A feleségem és motoros írótársam, Allyn Hinton azt mondja: “A V-Strom 1000XT-ket nem találom problémamentes kalandmotoroknak, rengeteg nyomatékkal lent és sima erőátvitellel. Kutassa át a tartozékkatalógust a legnépszerűbb kaland-kiegészítőkért, és máris megvan az 1000XT Adventure. Talán érdemes megemlíteni, hogy a csomagtartók más kulcsot használnak, mint a gyújtás. A kulcs nélküli gyújtás és az egykulcsos kulcsok napjainkban elgondolkodom azon, hogy mit szólnék ahhoz, ha ismét két kulcsot használnék. Valószínűleg nem nagy ügy, és a Suzuki kínál a gyújtáskulcshoz illeszkedő kiegészítő zárakat.”

2019 Suzuki V-Strom 1000XT Adventure műszaki adatok

További olvasnivaló

Ducati Multistrada 950

Lásd a Ducati Multistrada 950-es modellről szóló ismertetőnket.

Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT

Lásd a Suzuki V-Strom 1000 / 1000XT tesztünket.

Suzuki DR Big

Nézze meg áttekintésünket a Suzuki DR Big-ről.

Suzuki

Még több Suzuki hír.

Sajtóközlemény