Hosszú idővel azelőtt, hogy a “bike build off” versenyek népszerűvé váltak volna a gyártók körében, a Deus minden évben rendezett egyet – az eredeti üzletük melletti parkolóban, Sydneyben, Ausztráliában.
A Deus verseny ma már globális esemény, és az amatőr építkezések furcsa és csodálatos választékát vonzza. Az idei év összesített győztese egy szerény Honda S90 volt, amelyet elektromos meghajtásra alakítottak át. Több mint 200 másik nevezést győzött le, és mindössze 929 dollárért épült.
A moped mögött Aaron Laniosz, egy tervező áll, aki Illinois-ban szerzett építészmérnöki diplomáját követően Kaliforniába költözött.
“Még mindig az építészet a szenvedélyem” – meséli nekünk – “de kiterjesztettem a bútortervezés, a termékek, a robotika … és most már a motorkerékpárok területére is”.
A kis Honda Aaron első építése, de már kiskora óta szereti a motorkerékpárok tervezését és kultúráját. Amikor pedig Kaliforniába érkezett, két dolgot akart: az első szörfdeszkáját és az első motorkerékpárját.
“Mindkettőt a Craigslisten vettem fel. Mindkettőért 40 dollárt fizettem. A szörfdeszka tele volt lyukakkal, a motorkerékpár pedig rozsdás volt és lefoglalt”. Az eladó az S90-est alkatrészként használta – kevés esély volt rá, hogy valaha is újra működni fog.”
Az első nehézség az volt, hogy a mopedet bepréseljék Aaron autójának hátsó ülésére. Az eladó azonnal felkapott egy villáskulcsot, leszerelte az első kereket, és együtt beékelték.
A lakásában Aaron aprólékosan elkezdte szétszedni, darabról darabra eltávolítva a rozsdát, míg végül egy csupasz váza lett. “Mindent lefújtam két doboz szaténfekete festékszóróval. Aztán elkezdtem újra összerakni.”
Ez azonban nem egy közönséges felfrissítés és kicserélés volt: Aaron átalakította az S90-est elektromos meghajtásúvá, és ezzel valószínűleg világelső lett. (Vállalkozó szellemű építők már korábban is átalakították a lazán rokon Cubot elektromos meghajtásúvá, de még sosem hallottunk arról, hogy egy S90-es megkapta volna a sokkoló kezelést.)
Aaron egy 48V-os és 17Ah teljesítményű elektromos mountain bike akkumulátort vásárolt. “Ez nem túl nagy teljesítményű vagy nagy kapacitású” – magyarázza – “de kiszámoltam, hogy egyetlen töltéssel elvisz a munkahelyemre és az edzőterembe, illetve vissza.”
Az akkumulátorhoz egy olyan töltő is járt, amely közvetlenül a falhoz csatlakoztatható. “Az áramfelhasználásom benne van a bérleti díjamban, így a motorkerékpár üzemeltetési költségei teljesen ingyenesek, mióta befejeztem az építést!”
A legnagyobb kihívást nem maga a motor, hanem az üzlethelyiség jelentette. “A Hondát a stúdiólakásomban építettem, és egy kézi Dremel volt az egyetlen igazi elektromos szerszám, amihez hozzáférhettem” – mondja Aaron. Ez kizárta az egyedi építéseknél gyakran előforduló fémmegmunkálásokat: se hegesztés, se vágás, se csiszolás.
“A motor és minden darabja a padlón állt az ágyam és a konyhasarok között. Minden nap átléptem rajta, amikor kiléptem a zuhany alól.” Ez egyszerre bizonyult áldásnak és átoknak. Aron kénytelen volt arra összpontosítani, hogy minél gyorsabban és egyszerűbben építsen egy működőképes motorkerékpárt.
“A titkos fegyverem ebben a feladatban a 3D nyomtatóhoz való hozzáférés és a CAD modellezési képességeim voltak” – mondja. “Tíz kritikus alkatrészt gyártottam 3D nyomtatott NylonX szénszálas filamentből, amelyek most összetartják a motort – a motort, az akkumulátort, az ülést és a fényszórót.”
Az egész építés egy tanulási élmény volt, végtelen Google és YouTube kereséssel. “Abban a pillanatban, amikor felszereltem az új gumikat és elindultam vele, annyira fel voltam dobva!”
“Abbahagytam az építkezést és több mint egy hónapig motoroztam a motorral megfelelő fékek nélkül. Most minden egyes nap elviszem a biciklit az edzőterembe és vissza. Vannak furcsaságai, de semmi sem jobb, mint olyasvalamin tekerni, amit saját kezűleg építettél.”
Az ilyen jellegű építkezések, az egyik korszakból a másikba átültetett technika törvényessége még mindig egy kissé szürke terület. “Elég meggyőző érveim vannak amellett, hogy a kerékpár II-es típusú e-bike-nak minősül” – mondja Aaron.
“Kalifornia nagyon világos kategóriákat tett közzé az elektromos meghajtású járművekre vonatkozóan. Az én építésem a II-es típusú kategóriába tartozik, ami legális a közutakon engedély vagy regisztráció nélkül. Úgy tűnik, hogy ez az a besorolás, amelyben sok e-bike és elektromos moped induló cég dolgozik. Az egyetlen kikötés, hogy a sebességemet 20 mérföld/órás sebességre korlátozom… ha ennél gyorsabban megyek, bajba kerülhetek.”
Számunkra az a legjobb a történetben, hogy a szó legszorosabb értelmében házi építésű, és kevesebb mint egy ezerbe került egy működő elektromos moped. (“929,97 dollárba került. Részletes táblázatot vezettem.”)
Aaron most arra inspirálódott, hogy folytassa a motorkerékpárépítéssel kapcsolatos kalandjait. “Most vettem fel egy 1974-es Kawasaki G3-at, amely hasonlóan rossz állapotban van, mint az első Craigslist-vásárlásom!”
“Kétlem, hogy egy hagyományos építés ekkora figyelmet kapna, de nagyon szeretnék egy büdös, zajos gépet, miután ennyit dolgoztam az akkumulátorokkal és vezetékekkel. Próbálom a karrieremet afelé orientálni, hogy a kezemmel dolgozzak, és szép, funkcionális projekteket hozzak létre – bármilyen formában is legyenek azok.”
Ezért dicséret jár – és figyelni fogjuk a fejlődésedet, Aaron.
Aaron Laniosz Instagram | Images by Monti Smith
