Mostanra már biztosan hallott az autonóm vagy önvezető járművekről. A fenébe is, úgy tűnik, mintha minden héten lenne valami új hír erről a futurisztikus mobilitási megoldásról, és számos cikket közöltünk a témában az autókiállításokról és technológiai rendezvényekről, például a Las Vegas-i CES-ről.
Az autonóm autók gyorsan közelednek az önhöz közeli utakra. Sőt, egyesek szerint már itt is vannak. Tudja, az autógyártók az elmúlt nagyjából egy évtizedben őrült módon dolgoztak a fejlett biztonsági rendszereken és vezetéstámogató technológiákon, és ma már különböző szintű autonómiával rendelkező járművekkel rendelkezünk.
Annak érdekében, hogy az iparág, a kormányok és a közvélemény egy oldalon álljon, a Nemzetközi Autóipari Mérnökök Társasága (SAE) közös nyelvet és szabványt (J3016) határozott meg a 2014-es Taxonomia és definíciók a közúti gépjárművek automatizált vezetési rendszereivel kapcsolatos kifejezésekhez című jelentésében. Íme egy bontás…
0-5. szintek
Mielőtt továbbmennénk, tudnia kell, hogy a szintek azokra a vezetésautomatizálási funkció(k)ra vonatkoznak, amelyek egy felszerelt jármű közúti üzemeltetésének egy adott esetére vonatkoznak.
0. szint – Nincs automatizálás
A kormánynál ülő ember kormányoz, fékez, gyorsít és halad a forgalomban.
1. szint – Vezetőtámogatás
Bizonyos körülmények között az autó vagy a kormányzást, vagy a jármű sebességét vezérli, de nem mindkettőt egyszerre, miközben a vezető végzi a vezetés minden más szempontját, és teljes felelősséggel tartozik az út figyeléséért és az irányítás átvételéért, ha a segédrendszer nem megfelelően működik. Jó példa erre az adaptív sebességtartó automatika.
2. szint – Részleges automatizálás
A jármű ezen a ponton bizonyos körülmények között képes kormányozni, gyorsítani és fékezni. A vezetőnek olyan taktikai manővereket kell végrehajtania, mint a közlekedési jelzésekre való reagálás, a sávváltás és a veszélyek keresése. Az is előfordulhat, hogy egy kezét a kormányon kell tartania. Vegyük például az Audi Traffic Jam Assist , a Cadillac Super Cruise , a Nissan ProPILOT Assist , a Tesla Autopilot és a Volvo Pilot Assist .
3. szint – Feltételes automatizálás
A jármű megfelelő körülmények között képes a vezetés legtöbb aspektusát kezelni, beleértve a környezet megfigyelését is. A rendszer kérni fogja a vezetőt, hogy avatkozzon be, ha olyan forgatókönyvvel találkozik, amelyet nem tud navigálni, ami azt jelenti, hogy a vezetőnek továbbra is figyelnie kell, és készen kell állnia arra, hogy bármikor átvegye az irányítást. Az olyan rendszerekkel, mint az Audi AI Traffic Jam Pilot, ez az autonómia jelenleg elérhető legmagasabb szintje (debütál a 2019-es Audi A8-ban ).
4. szint – Magas fokú automatizálás
A kormánykerék és a pedálok megmaradnak, de nincs szükség emberi beavatkozásra vagy felügyeletre, kivéve az olyan tényezők által meghatározott kiválasztott körülmények között, mint az út típusa vagy a földrajzi terület (például rossz időjárás vagy más szokatlan környezet). A vezető irányíthatja az összes vezetési feladatot a felszíni utakon, majd utassá válhat, amikor az autó egy autópályára hajt. A Hyundai NEXO-t jelenleg 4. szintű autóként tesztelik.
5. szint – Teljes automatizálás
Ez az igazi “vezető nélküli” autó, amely bármilyen úton és bármilyen körülmények között képes közlekedni, amit egy emberi sofőr meg tudna oldani. Nincs kormánykerék és nincsenek pedálok. Mindössze annyit kell tennie, hogy beírja az úti célt a navigációs rendszerbe, akár érintéssel, akár hangutasítással.
Most pedig azt a kérdést szeretnénk feltenni önnek: mennyire bízik meg egy önvezető autóban?