A régi autóknak két fő besorolása van, az antik és a klasszikus autók. Az Antique Automobile Club of America (AACA) szerint az antik autók több mint 45 évesek, míg a klasszikus autók legalább 25 évesek. Ezeket más kategóriákra és alosztályokra is fel lehet bontani.
Az antik és klasszikus autók kategóriái
Az antik és klasszikus autók aszerint kategorizálhatók, hogy milyen korszakban gyártották őket, bár az osztályozások minden alkalommal változnak jegyzi meg az AACA. Bár az évszázadok során számos gőzüzemű járművet találtak fel, az Automotive Hall of Fame szerint Carl Benz német mérnököt tartják az első modern benzinüzemű autó feltalálójának. Ő alapította a Benz & Cie-t, amely 1900-ban a világ legnagyobb autógyártójává vált, és ma Mercedes Benz néven ismert.
A veterán korszak
A veterán korszak (1888 és 1905 között) vezette be az első sikeresen gyártott autókat. Ebben az időszakban a History.com megjegyzi, hogy az autókat egyedileg gyártották, ami lassú folyamat volt, ami többletköltséget eredményezett, és a vásárlóknak hónapokat kellett várniuk az elkészültükre. A korai autókat gőzzel, elektromossággal vagy benzinnel hajtották, bár a belsőégésű motorral hajtott autók gyorsabbak voltak, és nagyobb távolságokat tudtak megtenni. Ezek az autók gyakran lerobbantak, egyrészt mechanikai problémák miatt, másrészt azért, mert a földutak túlságosan kátyúsak és göröngyösek voltak a ló nélküli kocsik számára. Üzemanyagot nehéz volt találni, és a gyorsan változó technológia miatt az autótulajdonosok rájöttek, hogy szeretett járműveik hamarosan elavulnak. E problémák miatt az autók inkább hobbinak számítottak, mint praktikus utazási módnak.
A Veterán korszak népszerű autói és eredeti áraik a következők:
- 1903-as Winton túraautó: 2500 dollár
- 1904-es ívelt ablakú Oldsmobile: 650 dollár Történet.com
- 1905 Ford Model F: $1,200
Veterán korabeli autók aktuális értékei:
- 1903 Oldsmobile Model R ‘Curved Dash’ Runabout: $58,608, elkelt a Bonhams-en keresztül
- 1904 Ford Model ‘AC’ Tonneau: A rézkorszak
A rézkorszak (1905-től az I. világháború kezdetéig, 1914-ig) nevét a sárgaréz díszítésekről kapta, amelyek a lámpáktól a hűtőkig megtalálhatóak voltak ezeken a korai autókon.
1908-ban Henry Ford elkészítette a T-modellt, egy olcsó, szabványosított alkatrészekkel ellátott autót. A T-modellek rendkívül népszerűek voltak, és elindították az “átlagemberek” autóját. Mivel az autók iránti kereslet meghaladta a kínálatot, a Ford 1913-ban kifejlesztett egy továbbfejlesztett autóösszeszerelő szalagot, amely 12,5 óráról 1,5 órára csökkentette egy alváz megépítését, és végül lehetővé tette a vállalat számára, hogy a Ford Motor Company szerint napi 100 T-modellt szállítson le. A tömegtermelés megváltoztatta a gyártást, gyorsabbá tette a munkát, és olyan alkatrészeket kínált, amelyeket tökéletes illeszkedéssel lehetett egyik autóról a másikra cserélni. A Ford Tin Lizzie-je közismert, de sok más autógyártó is volt ebben az időben; a gazdasági világválság előtt több száz gyártó volt az Egyesült Államokban. A fejlesztések közé tartoztak az elektronikus gyújtásrendszerek, a négykerékfékek, a laprugók a felfüggesztésekhez, és a fából készült karosszériákról a faszerkezetű acélkarosszériákra való áttérés.
A Brass-korszak fontos autói közé tartoznak:
- 1906 Ford Model N: 600 dollár per History.com
- 1908 Fritchle Model A elektromos roadster: 2000 dollár
- 1910 Thomas ‘Flyabout’ roadster: 6000 dollár
A Brass Era autóinak jelenlegi értékei:
- 1906 Winton Model K Touring: $160,000, elkelt az RM Sotheby’s-on keresztül
- 1906 Ford Model N: $12,650, elkelt az RM Sotheby’s-on keresztül
- 1910 Thomas Flyer Model K ‘Flyabout’: The Horseless Carriage Club of America (HCCA)
Vintage Era
A Vintage Era (1918-1929) az első világháború vége és a nagy gazdasági világválságot kiváltó tőzsdekrach közötti évtizedet foglalta magába. Az autók zárt tereket tartalmaztak az utasok számára, és a kényelem nagyobb szerepet játszott. Az egyre erősebb, nyolc, 12, sőt 16 hengeres motorok egyre nagyobb népszerűségre tettek szert a lassabb, vibráló négyhengeres motorokkal szemben, amelyek a rézkorszak sok autójában megtalálhatóak voltak.
1925-re az Egyesült Államokban minden hatodik emberre jutott egy autó a Kongresszusi Könyvtár jelentése szerint. Öt évvel később, 1930-ban ez a szám 4,6 emberre jutott egy autó az országban.
Fontos autók voltak ebben az időszakban:
- Ford T-modell: Az árak 1909-ben 800 dollár felett kezdődtek, de 1925-re 290 dollárra csökkentek
- 1924-es Chevrolet túraautó: A The People’s History (TPH) hirdetései szerint 525 dollár
- 1923 Maxwell szedán: 1045 dollár a TPH-n keresztül
- 1921 Cadillac túraautó: 3940 dollár a TPH szerint
A Vintage Era autóinak jelenlegi értékei a következők:
- 1924 Chevrolet Superior F Touring: 25.850 dollár, elkelt a Barrett-Jacksonon keresztül
- 1922 Cadillac Model 61 Touring: 19.800 dollár, elkelt a Bonhams által
- 1923 Maxwell 25 Club Coupe: 10 500 dollár, a Mecum révén kelt el
Második világháború előtti korszak
Ez az időszak az 1929-es gazdasági világválsággal kezdődött és a második világháború után, 1948-ban ért véget. Népszerűek voltak az integrált sárvédők, a teljesen zárt karosszériák és a hátsó csomagtartók. A hűtők, a lámpák és a futóművek egységesebbé váltak a karosszéria tömegével. A mai technológia nagy része ennek az időszaknak az autóiban jelent meg.
1930-ban több autógyártó konszolidálódott vagy megszűnt, így csak néhány nagy autógyártó maradt, amelyek közül sokan ma is működnek. A General Motors összevonta a Chevrolet gyártást a Pontiac-kal és a Buickot az Oldsmobile-lal. A GM-nek 1933-ban, a gazdaság pusztulása közepette sikerült 753 039 új járművet értékesítenie az Egyesült Államokban, a GM Heritage Center szerint.
A korszak jelentős autói közé tartoznak:
- 1929 Studebaker President roadster: 1895 dollár TPH hirdetések szerint
- 1938 Hudson 112 szedán: 694 dollár
- 1948 Cadillac Series 61 szedán: Világháború előtti autók aktuális értékei:
- 1927 Studebaker Erskine SIX: 16 500 dollár, a Dorotheum eladta
- 1937 Hudson Terraplane: 16 500 dollár, a Dorotheum eladta
- 1937 Hudson Terraplane: $40,700, eladta az RM Sotheby’s
- 1948 Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik: $857,500, eladta az RM Sotheby’s
Háború utáni korszak
1949-ben a General Motors bevezette a nagy kompressziójú V8-as motort az Oldsmobile és Cadillac márkáiban, megteremtve a feltételeket a megfizethető nagyobb, erősebb autók számára. Az autók stílusa feltűnőbbé vált, és a háborúból hazatérő katonák által vezetett középosztálybeli családok körében megnőtt a kereslet.
1960-ra az amerikai autógyártók aggódtak a külföldi konkurencia miatt, mivel Japán és Európa tökéletesítette a kisebb, üzemanyag-takarékosabb autókat. A Chevrolet hátsó motoros Corvairrel, a Ford a Falconnal, a Chrysler pedig a Valiant-tal és a Lancerrel válaszolt; mindegyiket 1960-ban mutatták be. Az 1964-es New York-i világkiállításon a Ford sportos Mustangjának bemutatásával a teljesítményorientáltabb autók hulláma kezdte eltávolítani az autósokat az 1960-as évek elejének “kompakt” autóitól. Ez létrehozta a Muscle Cars néven ismert alkategóriát.
A korszak fontos autói:
- 1955 Chevrolet Nomad kombi: 2,571 dollár
- 1964 Ford Mustang: 2,368 dollár
- 1972 Chevrolet Corvette sportkupé: 5,472 dollár
A háború utáni korszak autóinak jelenlegi értékei a következők:
- 1955 Chevrolet Bel Air Custom: 33.000 dollár, eladta Leake
- 1965 Ford Mustang Fastback Coupe: 43.093 dollár, eladta Bonhams
- 1969 Chevrolet Corvette Stingray: 33.000 dollár, eladta Leake
Hogyan értékelik az antik autókat?
Ha azt tervezi, hogy a felújított autóját vezetni fogja, akkor azt egy olyan társaságnak kell biztosítania, amely klasszikus és/vagy veterán autókra specializálódott. A Hagerty Insurance egy praktikus online értékbecslő eszközt kínál az 1945 óta gyártott autókra. Az oldal funkcióinak eléréséhez fiókot kell létrehoznia. A legtöbb antik autó hat kategória valamelyikébe sorolható. Végső soron az autó értékét a kívánatosság, a ritkaság, az állapot és a restaurálás minősége határozza meg.
- Autó alkatrésze: Ez egy olyan autó, amelynek nincs értéke, kivéve az egyes vintage alkatrészeket, amelyek felhasználhatók más autók restaurálásához.
- Megújítható: Ez egy leromlott állapotú autó, amely felújítható.
- Jó: A jó autó olyan autó, amely csak minimális átalakítást igényel. Ha rossz minőségű felújításon esik át, akkor az értéke nem fog növekedni, még akkor sem, ha jó futási állapotban van.
- Nagyon jó: Ez az autó fut, és a restaurálás elfogadható, vagy jó eredeti állapotban van.
- Jó: Gondosan felújított autó, amely többnyire eredeti vagy utángyártott alkatrészekkel rendelkezik, és jó üzemképes állapotban van.
- Kiváló: Tökéletesen felújított vagy újszerű eredeti állapotban lévő antik autó.
Az antik és veterán autók élvezete
Bár a legtöbb ember nem engedheti meg magának az antik és veterán autók gyűjteményét, az antik autókiállításokon és az Egyesült Államok múzeumaiban szórakoztató megnézni őket. Az autók a történelem gyönyörű darabjai, amelyek a 20. század során kiállított találékonyságot, formatervezést és kézművességet mutatják. Emlékeztetnek egy olyan korra, amikor az egyik helyről a másikra való eljutás nem volt magától értetődő, és egy autós utazás – legyen az rövid vagy hosszú – különleges, egyedi élményt is jelenthetett.