Alai

Audi Coupé B2 (81/85)

Áttekintés

Termelés

1980 – 1988

Összeszerelés

Ingolstadt, Németország

Tervező

Giorgetto Giugiaro

Karosszéria és alváz

Karosszéria stílus

3 ajtós liftback kupé

Kialakítás

hosszanti első motor,
elsőkerékhajtás vagy quattro állandó négykerékhajtás.hajtás

Platform

Volkswagen Group B2

Related

Audi 80/4000
Audi Quattro

Hajtómű

Motor

Méretek

Keréktáv

2,538 mm (99.

Hossz

4,349-4,421 mm (171.2-174.1 in)

Szélesség

1,682 mm (66.2 in)

Magasság

1,350-1,376 mm (53.1-54.2 in)

Súly

950-1.200 kg (2.094-2.646 lb)

Az Audi Coupé (B2, Typ 81/85) egy kétajtós kupé volt, amelyet az Audi gyártott és értékesített 1980 és 1988 között. A turbófeltöltős, állandó összkerékhajtású Audi Quattro turbófeltöltő(k) és összkerékhajtás nélküli, olcsóbb változataként kínálták. Később a quattro opcióként került bele (Typ 85). A Typ 81 volt az elsőkerék-hajtású Audi Coupé belső modellkódja.

A Coupé, amelyet először az 1980-as Párizsi Szalonon mutattak be, a Quattróhoz hasonló karosszériaformát mutatott, de a drágább autó késhegyes lökhárítói nélkül. Mechanikailag a legnagyobb változások a Quattro és a Coupé között a szívó 1,9 literes, karburátoros benzinmotor, a 2,0 literes, 2,1-, 2,2-, 2,2- vagy 2,3 literes, üzemanyag-befecskendezéses soros öthengeres motor és az elsőkerék-hajtás voltak. Egyes kisebb Coupékat 1,8 literes soros négyhengeres, befecskendezéses vagy karburátoros motorral is felszereltek, és a gyártás legelső évében egy 1,6 literes “YN” 75 LE (55 kW) teljesítményű motor is rendelkezésre állt. A rövid életű 1.6-os volt az egyetlen Coupé, amelyet nem szereltek fekete hátsó spoilerrel.

A Coupé kapható volt egyszerű “Coupé” vagy GL (csak négyhengeres), “Coupé GT” és “Coupé quattro” (GT felirat nélkül) kivitelben. 1986-tól a gyártás 1988 végi befejezéséig a Coupé GT a Golf GTi-ből leginkább ismert 110-112 LE (81-82 kW) teljesítményű 1,8 literes PV/DZ soros négyhengeres motorral is elérhető volt. Az utolsó modellévben az új 2309 köbcentiméteres “NG” öthengeres állt rendelkezésre, amely 136 LE (100 kW) teljesítményt nyújtott 5600-as fordulatszámon. Ez a motor 1987 folyamán vált elérhetővé az Egyesült Államokban értékesített utolsó Audi Coupéhoz, ahol 130 lóerőt (97 kW) produkált 5700-as fordulatszámon, szemben az 1985-ös modellév faceliftje óta használt 2,2 literes öthengeresből 5500-as fordulaton elérhető 110 lóerővel (82 kW). A Coupé eredetileg az USA-ban az 1981-es modellév végén került forgalomba az 5000-esben (Audi 100) is használt 100 lóerős (75 kW) 2144 köbcentiméteres öthengeressel.

Az 1983-as modellévre az európai modellek a két különálló fényszóróról a nagy, integrált Bosch egységekre álltak át. Ez a megjelenés megváltoztatásán kívül jobb aerodinamikát és jobb megvilágítást is biztosított.

FaceliftSzerkesztés

A német ipari ünnepek után, 1984 őszén bemutatott frissített Coupé új, enyhén lejtős hűtőrácsot és fényszórókat, nagy, körbefutó lökhárítót integrált reflektorokkal és irányjelzőkkel, műanyag küszöbborítást és az Audi Quattro nagy hátsó spoilerét kapta. Ezek a változtatások 0,36-ra csökkentették a légellenállási együtthatót. Új műszerfal és új belső tér is bevezetésre került. Az 1987-es modellévre megszűntek a GL és a standard változatok, és az összes FWD Coupét ettől kezdve “Coupé GT”-ként emlegették.

Az 1986-os modellévre a Coupék (mint az összes Audinál) több katalizált motorral is kaphatók voltak. Emellett a teljes B2-es modellcsalád (Audi 80/90/Coupé) rozsdamentes acél kipufogókat kapott (legalábbis az európai piacokon).

Coupé quattroSzerkesztés

A szintén 1984 szeptemberében az Audi elérhetővé tette a quattro állandó összkerékhajtási rendszer opcióját az Audi Coupé quattro gyártásához, amely ritkább volt, mint a turbófeltöltős Quattro modell. Bár leggyakrabban a 2,2 literes motorral (az utolsó, 1987-ben az Egyesült Államokban bevezetett 2,3-as motorral is), egyes piacokon az 1,8 literes négyhengeres modellek (90 és 112 LE DS/NE/JN vagy DZ motorok) is kaphatók voltak összkerékhajtással.

A Coupé és a Coupé quattro modellek kívülről szinte azonosnak tűnnek, néhány apró “quattro” sajátosságtól eltekintve. Míg a GT-n a hátsó oldalablakokon a “COUPE GT” felirat szerepelt, addig a CQ-n az Ur-Quattro-n használt “quattro” matrica. Hátul hasonlóképpen “GT”, illetve “quattro” volt a felirat. A quattro változatok szintén az Ur-Quattro hátsó szélvédőjét használták, a fűtőelemekbe írt “quattro” felirattal (egy hideg és fagyos reggelen ez nagyon is nyilvánvaló volt), és az első hűtőrácsot is az Ur-Q “quattro” jelvénye díszítette. Belül az utastér azonos volt, kivéve, hogy a középkonzol kapott egy differenciálzár-kapcsolót, és a GT három analóg stílusú műszere helyett LED-es bargrafikus kijelzőt. Néhány Coupé quattro-t a karosszéria színű hátsó spoiler különböztetett meg.

Mechanikailag a Coupé quattro a GT és az Audi 80 quattro alkatrészeinek kombinációjára támaszkodott. A quattro állandó összkerékhajtás hajtáslánca szinte teljesen megegyezett az Ur-Quattroéval – a fő különbség a Coupé GT első rugóstagjainak használata, a kisebb, 256 mm (10 in) átmérőjű első féktárcsák, valamint a sebességváltó és a hátsó differenciálmű kisebb áttételei voltak. A lengéscsillapítók és a rugóerősség is különbözött az Ur-Q-tól. Így nagyrészt megegyezett az Audi 90 quattro és az észak-amerikai Audi 4000 quattro modellel. A kerekek 6,0Jx14″ méretűek voltak, a piactól függően acél- vagy alumíniumötvözet felnikkel. Az Ur-Quattro keréktárcsákkal szinte teljesen megegyező 7,0Jx15″-os Ronals is kapható volt. A CQ/90Q/4000Q saját kipufogócsövet és leömlőcsövet is kapott (5-3-1, míg az FWD változat 5-2-1 volt).

1980 szeptemberétől 1987 szeptemberéig 174 687 Typ 81 Coupé készült. A quattro gyártása 1984 végétől 1988-ig tartott, és összesen 8.000 autó körül mozgott.

Specifikációk, KV-motoros Audi Coupé quattro

Motor típusa

soros öthengeres

Hengerűrtartalom

2.226 cm3 (2,2 L)

Max. Teljesítmény

100 kW (136 LE; 134 LE) 5700 fordulat/percnél

Max. Nyomaték

186 Nm (137 lb-ft) 3500 rpm-nél

Sűrítési arány

Kenőanyagrendszer

Mechanikus Bosch KE-Jetronic üzemanyag-befecskendezés melegedésszabályozóval,
túló üzemanyag-zárás és üresjárati keverékstabilizálás

Váltó

5 fokozatú kézi sebességváltó

Szervizintervallum

15,000 km vagy 10,000 mérföld

Kerékváltó

Permanens összkerékhajtás zárható középső és hátsó differenciálművel

Kerék és gumiabroncs méret

6.0Jx14″ / 195/60 HR14

Tetősebesség

202 km/h (125.5 mph)

Begyorsulás

0-80 km/h (49.7 mph) 6.0 s
0-100 km/h (62.1 mph) 8,8 s

Fogyasztás

konstans 56 mph = 38,7 mpg
konstans 75 mph = 31,0 mpg
városi ciklusban = 21,9 mpg

Térfogat

15.6 cu ft (440 L)