Az American Airlines szerdán közölte a dolgozókkal, hogy az előrejelzett repülési szintek alapján 7000-8000 légiutas-kísérővel lesz túlszemélyzetezve.
A Fort Worth-i székhelyű American vezetői figyelmeztettek, hogy a vállalatnak az előző évekhez képest 30%-kal kevesebbet kell repülnie ősszel. Gőzerővel dolgoznak a létszámcsökkentésen korai nyugdíjazások és kivásárlások révén, de már megkezdték az adminisztratív és támogató pozíciók leépítését.
“Arra számítunk, hogy ősszel 7000-8000 légiutas-kísérővel lesz többletünk” – áll Jill Surdek, a légiutas-kiszolgálásért felelős vezető alelnök levelében. “Ez nem jelenti azt, hogy ennyi légiutas-kísérőt elbocsátunk, de ez egy olyan túlkínálat, amellyel foglalkoznunk kell.”
A vállalat szerdán megkezdte néhány légiutas-kísérő programjának átalakítását, beleértve a St. Louis Lambert nemzetközi repülőtéren és Raleigh-Durhamben található légiutas-kísérő bázisok bezárását. Az ezeken a bázisokon dolgozó légiutas-kísérők ezentúl a DFW nemzetközi repülőtéren és a Charlotte Douglas nemzetközi repülőtéren fognak jelentkezni.
“A mai nap folyamán a vállalat jelentős változásokat jelentett be légitársaságunknál, amelyek belátható időn belül hatással lesznek karrierünkre és életünkre” – áll a Hivatásos Légiutas-kísérők Szövetségének vezetősége által a tagoknak írt levélben.
Mindez akkor történik, amikor az American megpróbál felkészülni a fájdalmas őszre. Az American mintegy 5,8 milliárd dollárnyi szövetségi ösztönző támogatást és kölcsönt vett fel, hogy átvészelje a COVID-19 világjárvány legrosszabb hónapjait. Október 1-jén lejárnak az ehhez a pénzhez kapcsolódó, a szabadságolásokat és elbocsátásokat tiltó szabályok, és minden légitársaság jelentős forgalomcsökkenésre számíthat.
“Ezen felül vállalatunk minden részének hatékonyabban kell működnie a jövőben, tekintettel a hatalmas pénzügyi veszteségekre, amelyeket tapasztal, és arra, hogy a világjárvány hosszú távú hatással lesz az adósságszintünkre” – áll Surdek levelében. “Ez azt jelenti, hogy üzleti tevékenységünk minden aspektusát értékeljük, beleértve a légiutas-kísérő személyzet kiegészítését, a menetrendek összeállításának módját, a repülések elosztásának módját, és még azt is, hogy mely légiutas-kísérő bázisoknak van gazdasági értelme ebben az új helyzetben.”
Még ha a légitársaságok úgy gondolják is, hogy túl vannak a repülés visszaesésének legrosszabb időszakán, a Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint a kereskedelmi légitársaságok utasforgalma az elmúlt héten még mindig mintegy 80%-kal csökkent az egy évvel ezelőttihez képest.
“Bár reméljük, hogy ügyfeleink a következő hónapokban is visszatérnek a levegőbe, a valóság az, hogy ez a világjárvány évekre megváltoztatta az üzletünket” – mondta Surdek. “Az olyan dolgok, mint a kevesebb nemzetközi repülés, az alacsonyabb személyzet-kiegészítés és a kevesebb személyzeti bázis az új valóságunk részei.”
Az American légitársaságnak az év elején mintegy 25 300 légiutas-kísérője volt. Áprilisig körülbelül 900-an döntöttek a korai nyugdíjazás mellett, és további 9500-an választották az egy hónaptól egy évig terjedő önkéntes szabadságot.
American folytatja a korai nyugdíjazás és az önkéntes szabadság lehetőségeinek népszerűsítését az alkalmazottak körében, remélve, hogy valahogy le tudja csökkenteni 130 000 fős alkalmazotti létszámát.
Az utaskísérői létszám akár 8000 fővel való csökkentése nagyjából megegyezik a vállalat által más területeken szükségesnek ítélt csökkentésekkel. A vállalat már közölte, hogy 30%-kal csökkentené a vezetői és támogató személyzet létszámát, ami nagyjából 5000 fővel kevesebb alkalmazottat jelent.
A légiutas-kísérők szakszervezetének szóvivője, Paul Hartshorn elmondta, hogy a szakszervezet együtt dolgozik a vállalattal azon, hogyan lehetne elbocsátások és szabadságolások nélkül csökkenteni a létszámot.
American azt is közölte, hogy a nemzetközi járatokon minimálisra csökkentené a légiutas-kísérők számát, ami a repülőgépektől és a járatok hosszától függően változik. Néhány légiutas-kísérőt új bázisra kell majd áthelyezni a nemzetközi stratégiájának megváltoztatásával, amely magában foglalja a Los Angeles-i járatok csökkentését és nagyobb hangsúlyt fektet a DFW repülőtérre a transz-csendes-óceáni járatokon.