Alai

Az FMCSA Joe DeLorenzo által vezetett alapvető napló példájában részletesen bemutatta a következő munkaidő-szabályok által kínált osztott alvóhely-ágy lehetőségeit. Itt a járművezető éjfélkor szolgálatba lép, majd reggel 7 és 10 óra között három órát pihen, majd további hét órára, 17 óráig újra szolgálatba lép, ekkor legalább hét órát kell szolgálaton kívül töltenie ahhoz, hogy megfeleljen a követelményeknek.

Az FMCSA Joe DeLorenzo, az ügynökség végrehajtással és megfeleléssel foglalkozó irodájának vezetője válaszolt néhány sürgető kérdésre azzal kapcsolatban, hogy a következő szabályozás miben különbözik a jelenlegi szabályozástól, mivel a szövetségi munkaidő-szabályozás több mint 15 év óta először lép hatályba egy hónap múlva. DeLorenzo szerdán az Overdrive GATS Week virtuális eseménysorozatának részeként tartott élő webináriumon beszélt.

A legjelentősebb, hogy az új szabály, amely szeptember 29-én 12:01-kor lép hatályba, lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy a napi 10 órás kötelező szabadidőt a jelenlegi 8 és 2 órás felosztásnál hosszabb szakaszokra osszák fel. És mivel a szabály módosítása lehetővé teszi, hogy a rövidebb időszakot ne számítsák bele a 14 órás szolgálati időbe, ezek a részek lehetővé teszik a járművezetők számára, hogy megszakítsák a 14 órás szolgálati időt, miközben a műszak közepén legalább kétórás szünetet tartanak. A szabály emellett rugalmassági lehetőségeket biztosít az előírt 30 perces szünet alkalmazása, a kedvezőtlen vezetési körülményekre vonatkozó kivétel alkalmazásának kiterjesztése, valamint a rövid távú fuvarozásra vonatkozó kivétel kiterjesztése a szolgálati állapotra vonatkozó nyilvántartás (napló) vezetésére vonatkozó követelmény alól.

Azoknak a járművezetőknek, akik úgy döntenek, hogy bármely szolgálati napot felosztanak, egy legalább 7 órás és egy legalább 2 órás szünetet kell tartaniuk, feltéve, hogy mindkét szünet összesen legalább 10 órát tesz ki. “Mindkét szünet a minimum, és ezt szándékosan tettük” – mondta DeLorenzo. “Az utolsó dolog, amit tenni akartunk, az a pihenésre való ösztönzés volt.” Mindkét szünet megállítaná a 14 órás szolgálati időt – ez egy másik fontos különbség a jelenlegi munkaidő-szabályokhoz képest, mivel a jelenlegi 8/2-es felosztás által biztosított rövidebb szünet beleszámít a járművezetők szolgálati idejébe.

Ez szeptember 29-én változik, amikor az új szabályok hatályba lépnek.

Az új HOS-szabály szerinti szünetek nyilvánvalóan hosszabbak lehetnek, mint a 8/2-es és 7/3-as felosztás, amelyek összesen 10 órát tesznek ki. És ha a két szünet közül a hosszabbik 10 órát tesz ki, akkor a járművezetők teljesen visszaállíthatják a 14 és 11 órás órákat.

A szerdai munkaidővel kapcsolatos webináriumot a Pedigree Technologies és annak OneView szolgáltatáscsomagja szponzorálta, amely egy elektronikus naplózóeszköz alkalmazást is tartalmaz.

Az időbeosztás maximalizálása érdekében DeLorenzo azt javasolja, hogy a járművezetők tervezzék meg és tanulják meg, hogyan használják ki az új szabály által biztosított osztásokat. “Értsék meg, hogyan kell ezt a felosztást elvégezni, hogy le tudják dolgozni a napjukat” – mondta.

Elmondása szerint például, ha egy szünet hét óránál tovább tart, érdemes lehet egy teljes 10 órás szabadidőre hagyni, hogy a munkaidőben töltött idő 14 órára álljon vissza. Hasonlóképpen, ha egy rövidebb, három órára tervezett szünet négy vagy öt órán át tart, akkor érdemes lehet hétórás szünetté alakítani, és így több vezetési és szolgálati időt nyitni, az időbeosztástól és a pihenési igényektől függően.

A két felosztás közül a rövidebb lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy legalább két órára megszakítsák a 14 órás munkaidejüket, de legfeljebb annyi időre, amennyit csak szeretnének, feltéve, hogy van egy másik szünet is, amely ezt kíséri – és feltéve, hogy a két szünet, egy legalább kétórás és egy legalább hétórás, összesen 10 vagy több szabadidős órát tesz ki.

DeLorenzo ezt a példát adta (lásd a fenti képet): Egy járművezető éjfélkor megy szolgálatba, és hajnali 1-kor kezdi a vezetési időt. 7 óra szolgálat után három óra szünetet tart – ami megállítja a 14 órás óráját. Ezután 10 órakor visszamegy szolgálatba, délben folytatja a vezetést, és 17 óráig vezet, amikor is elfogy a munkaideje, és hétórás alvó pihenőidőt kell tartania ahhoz, hogy újra szolgálatba állhasson.

A rövidebb osztás lehetősége lehetne hosszabb is – négy, öt vagy akár hat óra. De ezt később egy másik, legalább hétórás szünettel kell párosítani ahhoz, hogy a járművezetők megfeleljenek a követelményeknek. A szolgálaton kívüli idő felosztásakor és egy új szolgálatban töltött műszak megkezdésekor a rendelkezésre álló szolgálati és vezetési időt úgy kell kiszámítani, hogy a 14 és 11 órás határértékekből levonják a két legutóbbi szolgálaton kívüli időszak között töltött szolgálati és vezetési időt.

Tegyük fel, hogy egy járművezető egy osztott műszakot három óra szabadidővel kezd, majd 5 órát vezet, és összesen 7 órát van szolgálatban, mielőtt hétórás szünetet tartana. Amikor visszatér a szolgálatba, már csak 6 óra vezetési idő állna rendelkezésére, és 7 órát töltene szolgálatban, mielőtt újabb, legalább kétórás szünetet kellene tartania.

De ha ezt a 7 órás szolgálaton kívüli időszakot a 10 órás küszöböt átlépve vette igénybe, akkor mind a vezetési, mind a szolgálati idő órája teljesen visszaáll. A járművezetők – egyes közúti pletykákkal ellentétben – nem veszítik el visszamenőlegesen a rövidebb szünet szünetértékét, ha a hosszabb szünetet egészen 10 óráig meghosszabbítják.

Megjegyzendő, hogy a szeptember 29-i hatálybalépéstől kezdve a járművezetőknek nem kell változtatniuk a szolgálati napjaikon, ha nem akarnak. Ez egyszerűen csak az a dátum, amikor az új lehetőségek elérhetővé válnak. DeLorenzo szerdai beszédében hangsúlyozta, hogy az új szabály rugalmasságot biztosít, ha a járművezetők élni akarnak vele, de a járművezetők tökéletesen megfelelnek a jogszabályoknak, ha továbbra is a jelenlegi módon közlekednek. “A régi szabály bele van csomagolva ebbe az új szabályba. Új rugalmasságot ad. Továbbra is kivehetsz 10 óra szabadságot, és ez rendben van. Továbbra is be lehet osztani a 30 perces szünetet, hogy hamarabb kivehesd. Minden esetben a jelenlegi szabály továbbra is működik” – mondta.”

A közelgő munkaidő-szabály egyéb kulcsfontosságú változásai mellett DeLorenzo elmagyarázta a 30 perces szünet körüli új szabályok finomságait. A járművezetőknek 2013 óta 30 perc szünetet kell tartaniuk – szolgálaton kívül – a szolgálatban töltött első nyolc óra után. Szeptember 29-től ez a szünet mostantól a járművezetők első nyolc óra vezetési ideje után lesz kötelező, és bármelyik szolgálati módban igénybe vehető, ami nem vezetés.

DeLorenzo egy általános példát hozott fel: A járművezető megáll, tankol (szolgálatban, nem vezetés közben, 15 perc), majd bemegy egy kamionmegállóba, hogy igyon valamit, egyen valamit, vagy használja a mosdót (szolgálaton kívül, 15 perc). A jelenlegi szabályok szerint a tankolással töltött idő nem számítható be a 30 perces szünetbe, mivel az szolgálatban töltött idő nem vezetési idő. “Mostantól ezeket össze lehet majd vonni, és ez 30 perces szünetet biztosít” – mondta. A szünetet továbbra is egyenesen 30 percben kell kivenni. Többszörös, rövidebb megállások nem elégítik ki a követelményt.

Gyakran előfordulhat azonban, hogy a járművezetőknek egyáltalán nem kell szünetet tartaniuk, például ha nem érik el a nyolc óra vezetési időt egy szolgálati ciklusban, vagy ha az osztott alvás lehetőségeit használják. Vagy ha véletlenül megáll egy hosszabb szünetre, amely természetesebben illeszkedik a menetrendbe, mint a jelenlegi szabályozásban előírt erőltetett szünet.

Az új szabályok értelmében a járművezetők számára a kedvezőtlen vezetési körülményekre vonatkozó kibővített kivétel is rendelkezésre áll. Ahelyett, hogy a járművezetők egyszerűen két órával több vezetési időt kapnának, ha olyan kedvezőtlen körülményekkel találkoznak, mint az időjárás, útlezárás vagy a forgalom feltorlódását okozó baleset, a járművezetők számára további két óra szolgálati idő is rendelkezésre áll majd. DeLorenzo hangsúlyozta, hogy a kedvezőtlen körülményeknek “olyan dolgoknak kell lenniük, amelyekről a legutóbbi minősített pihenőszünet idején nem tudtak, vagy ésszerűen nem lehettek ismertek”.

Így például a washingtoni vagy atlantai csúcsforgalom nem számítana kedvezőtlen vezetési körülménynek, mivel azt előre látni kellett.

“Ha járművezetőként kellő gondossággal jár el, ellenőrzi a körülményeket, és elindul, és minden rendben van, ha valami baj történik, akkor élhet ezzel a kivétellel” – mondta. Hasonlóképpen, az új szabály a járművezetők kezébe adja az irányítást, hogy eldöntsék, élnek-e a kivétellel – nem pedig a diszpécserekre vagy másokra.

Ha a járművezetők mégis élnek a kedvezőtlen körülményekre vonatkozó kivétellel, bölcsen tennék, ha az ELD-hez vagy a papíralapú naplóhoz fűznének egy megjegyzést, amelyben ezt elmagyarázzák – mondta. “Amikor biztonságos helyre ér, írja be a megjegyzést, és tegye egyértelművé, hogy ha megállítják, ez lesz az első dolog, amit a rendőr látni fog” – mondta.

Végül DeLorenzo szerdán megvitatta a rövid távú fuvarozásra vonatkozó mentesség közelgő változásait, amely lehetővé teszi a rövid távú fuvarozásban dolgozó járművezetők számára, hogy kihagyják a szolgálati állapotról szóló nyilvántartás (napló) vezetését. Jelenleg ez csak azokra a járművezetőkre korlátozódik, akik a székhelyük 100 légmérföldes körzetében tevékenykednek, és a kivétel csak napi 12 óra szolgálatban töltött időt engedélyez a járművezetőknek.

Az új szabályok értelmében ezek a járművezetők a bázisuk 150 légmérföldes körzetében tevékenykedhetnek, és 14 órás szolgálatban töltött időt kapnak.

Vigyázat! Az FMCSA végrehajtási főnöke részletezi, hogyan kell az új HOS-szabályokat alkalmazni