Alai

Miért Egyiptom?

A Közel-Kelet a világ egyik legfontosabb régiója. Az ősi piramisok földje, a hatalmas Nílus otthona, az egyiptomi Szuezi-csatorna átalakította a hajózást egészen Szingapúrig. Egyiptom kulcsfontosságú a régió és a világ jövője szempontjából, és így a Szuezi-csatorna is.

PHARAOH ÁLMA VAGY KALIPH RÉMÁJA?

A vízi utat, amelyet talán a legendás Szeszosztrisz fáraó kezdeményezett, az egyiptomiak I. Szeti alatt, i. e. 1380-ban hajóznak.Kr. e. Az ősi csatorna – amely még mindig látható a Wadi Tumilat környéki területeken, és amelyet valójában a Szuezi-csatorna építői használtak – nem csatlakozott egészen a Vörös-tengerig; Dareiosz idején, Kr. e. 520-ban, a Földközi-tenger felől érkező hajók a Nílus peluszi szakaszán haladtak át Bubasztiszig, ahonnan továbbhaladtak Heropolisba. Ezen a ponton azonban szünet következett; minden rakományt a Vörös-tengeren kellett átrakodni a hajókra. Ez jó üzlet volt az átrakó szakembereknek, de nem a szállítmányozóknak.

I. e. 385-ben Ptolemaiosz Philadelphosz végre összekötötte a csatornát a Vörös-tengerrel, és a csomópontnál egy új várost épített Arszinoe néven. A vízi út azonban túlságosan stratégiai fontosságúnak bizonyult, és Kr. u. 770-ben al-Mansur kalifa, Bagdad alapítója elrendelte a lezárását, hogy elvágja az ellenségei által használt utánpótlási útvonalat.

GYERMEKI BARÁTSÁG

Ha a háború lezárta a korábbi csatornát, a diplomácia és a barátság végül megnyitotta a világ előtt. Két fiú története, akik együtt játszottak. Az egyik, Ferdinand de Lesseps, egy francia diplomata fia volt; a másik az egyiptomi pasa ivadéka. A gyerekek gyakran reggeliztek együtt, mert a pasa fia nagyon szerette a francia háztartásban felszolgált gabonapelyhet. A fiúk gyorsan összebarátkoztak, és felnőtt korukban is tartották a kapcsolatot.

Néhány évvel később a francia fiú, aki már nyugdíjas diplomata volt, visszatért Kairóba, hogy meglátogassa gyermekkori otthonát. Gyermekkori cimborája, aki most egy 300 kilós férfi volt, apja, Egyiptom néhai alkirálya, Mohammed Ali pasa utódja lett. Egyébként Mohammed Ali pasa volt az, aki engedélyt adott egy francia csoportnak, a Saint-Simoniaknak, hogy feltárják és felmérjék az Egyiptomon átvezető csatorna útvonalát a Szuezi-szoroson keresztül. A csatorna soha nem épült meg. Emlékezett erre az új uralkodó, Mohammed al-Said pasa? (Hasonló apa-fiú örökség vezetett Salamon templomának megépítéséhez.)

LOVASMŰVÉSZET – A HIT UGRÁSA

Mi sem természetesebb, mint hogy két régi barát elmegy egy hétvégi kirándulásra vidékre? A pasa, aki most Egyiptom khedive és alkirálya, hogy szórakoztassa meglátogatott gyermekkori játszótársát, összegyűjtött egy csapat barátot, hogy expedíciót alakítsanak. A vadászcsapat az első éjszakán egy magas fal mellett verte fel sátrait, hogy megvédje magát az erős széltől. A tábortüzes beszélgetések talán fiús dicsekvésbe és merészségbe torkolltak. A táborozás egy pontján Ferdinand de Lesseps átugrotta lovát a falon. A pasa kíséretéből senki más nem mert megkísérelni egy ilyen mutatványt. Al-Said pasa annyira meg volt elégedve, hogy felajánlott Ferdinándnak egy kegyet, bármit, ami a hatalmában állt.

A kérés? Engedélyt a Szuezi-csatorna megépítésére.

PÉNZ

Ferdinand de Lesseps mindenütt, ahol csak tudott, pénzt gyűjtött. Még közvetlenül a francia néptől is pénzt kért, megkerülve és visszautasítva Rothschild, a befektetési bankház vezetőjének ajánlatát, aki de Lesseps szerint túl nagy kamatot számított fel. Ehelyett Ferdinánd a meggyőzést és a vonzerőt használta fel, hogy a Szuezi-csatorna részvényeit az egyszerű polgárok számára is megnyissa. Amikor 1858. november 5-én megnyílt az első nyilvános kibocsátás, több mint 400 000 részvényt adtak el részvényenként 500 frankért.

Rothschild soha nem felejtette el a sértést. Végül megkapta a lehetőséget a bosszúra. 1875-ben az egyiptomi khedive pénzhiányban találta magát, és közölte, hogy 177 000 részvényt ad el, hogy kifizesse adósságait. Rothschild cége magánlevelet küldött Benjamin Disraeli miniszterelnöknek, amelyben üzletet ajánlott. Rothschild tudta, hogy Disraeli a brit birodalom közel-keleti terjeszkedését támogatja. Saját kabinetjének ellenvetései ellenére és a parlament hozzájárulása nélkül a brit miniszterelnök beleegyezett Lionel de Rothschild rövid lejáratú kölcsönébe, hogy megvásárolhassa a Szuezi-csatorna Társaság részvényeinek 44%-át. Ezután Disraeli megvárta, hogy a parlament jóváhagyja “merész húzását”. (Building the World, 193. o.)

A források még 1952-ben is problémát jelentettek. Ekkor Nasszer egyiptomi elnök volt az, aki forrásokat keresett a csatorna fejlesztésére. Megkereste az ENSZ-t, a Világbankot és több nemzetet. De a pénz szűkös volt. Ezért Nasszer kiterjesztette a kapcsolatokat, és fegyverüzleteket kötött néhány országgal, köztük az akkori kommunista Csehszlovákiával. Az amerikai külügyminisztérium visszavonta az amerikai támogatásokat. Nasszer azzal vágott vissza, hogy 1959. július 26-án államosította a csatornát. Jean-Paul Calon, a Szuezi-csatorna Társaság főtanácsadójának tárgyalási erőfeszítései révén a Világbank kártalanította a tulajdonosokat.

A kezdetben magántulajdonban lévő vállalkozásként létrehozott Szuezi-csatorna, amelynek vezetői irodái Párizsban voltak, új formulát kínált az infrastruktúra fejlesztésére. Hasonló finanszírozási megközelítést alkalmazott a Csatorna-alagút sok évvel később.

EMBERI ERŐFORRÁSOK ÉS INNOVÁCIÓ

A munkaerőigény és a veszélyek már az ókor óta kihívást jelentettek. A klasszikus történész, Hérodotosz feljegyzi, hogy több mint 100 000 ember halt meg a csatorna egy változatának megépítésénél Kr. e. 609-ben. 1856-ban a foglalkoztatás szintén nehéz volt. A szerződésben kikötötték, hogy a munkák 4/5-ét egyiptomiaknak kell elvégezniük. A törökök képviseltették magukat a legközelebb. Franciaország is küldött munkásokat. El kell ismerni, hogy a víziút ősi változataiban szerepelt a kényszermunka, de amikor 1863-ban al-Szaíd pasa trónra lépett, a kényszermunkát az ország értékeivel ellentétesnek nyilvánította. Meg kell jegyezni, hogy amikor a kényszermunka a forrás, gyakran a legrégebbi és legprimitívebb építési módszerek maradnak az eszközök. Amikor azonban munkaerőhiány van, újítások jönnek létre. Ez történt a Szuezi-csatorna esetében is. Amint a kényszermunka eltörlése után kevés lett a munkás, új, innovatív mérnöki módszereket és gépeket fejlesztettek ki, felgyorsítva az építkezés előrehaladását és biztonságát. A kotróberendezések nagy részét Franciaországban fejlesztették ki, és a szerződés előírta, hogy a szükséges berendezéseket adómentesen importálják.

AIDA

A csatorna 1868. novemberi megnyitását Egyiptom kulturális és gazdasági eseményként is ünnepelte. A khedive új operaházat építtetett Kairóban erre az alkalomra, és megbízta Guiseppe Verdit, hogy írjon egy új egyiptomi témájú operát. Verdi Don Carloson dolgozó munkatársa egy francia egyiptológus, Auguste Mariette által felvázolt forgatókönyvvel fordult a zeneszerzőhöz. A történetből lett az Aida című opera. Verdi felesége, Guiseppina segített megírni a cselekmény romantikus részét. A librettót Antonio Ghislanzoni írta.

A nagyszerű új operát a tervek szerint nem Kairóban mutatták be. A Párizsban tervezett és készített díszleteket és jelmezeket nem tudták két hónappal az 1871 januárjára tervezett bemutató előtt elszállítani. Az ok? A francia-porosz háború. Amikor az Aidát végül 1872. december 24-én bemutatták Kairóban, lelkes kritikákat és az oszmán rend Commendatore kitüntetését kapta Verdi. Az opera azóta klasszikussá vált, még Sir Elton John által írt változat is született belőle.

BÉKÉS

Talán azért, mert ez egy bizalmas barátság eredménye volt, a Szuezi-csatornára vonatkozó firman vagy szerződés előírta, hogy a vízi utat egyenlő feltételekkel kell megnyitni minden nemzet hajói előtt. A nyílt hozzáférés elvét az 1888-as konstantinápolyi nemzetközi egyezmény legalizálta, de Nagy-Britannia csak 1904-ben írta alá. Többször előfordult azonban, hogy a csatornát katonai vagy politikai okokból részben vagy teljesen elzárták.

A felhatalmazás dokumentuma

Koncessziós okmány
1854. november 30.
Mohammed pasa al-Said khedive adta Ferdinand de Lessepsnek.

Our friend Mons. Ferdinand de Lesseps, miután felhívta a figyelmünket azokra az előnyökre, amelyek Egyiptom számára a Földközi-tenger és a Vörös-tenger működéséből származnának a nagy hajók számára hajózható átjáró révén, és megértette velünk annak lehetőségét, hogy e célból minden nemzet tőkéséből álló társaságot alakítsunk; elfogadtuk a rendelkezéseit, amelyeket előterjesztett nekünk, és ezekkel az ajándékokkal kizárólagos felhatalmazást adunk neki egy egyetemes társaság létrehozására és irányítására, a Szuezi-szoros átvágására, felhatalmazással arra, hogy minden szükséges munkát és építményt elvégezzen vagy elvégeztessen, azzal a feltétellel, hogy a társaság előzetesen kártalanít minden magánszemélyt abban az esetben, ha a köz javára történő elbirtoklásról van szó…az engedmény időtartama kilencvenkilenc év, a Két Tenger Csatorna megnyitásának napjától kezdődően… minden szükséges, nem magánszemélyek tulajdonában lévő földterületet ingyenesen biztosítanak a Társaságnak… az áthaladásért fizetendő illetékek díja minden nemzet számára mindig egyenlő lesz… a Szueztől Pelusiumig tartó Nagy Tengeri Csatorna és a hozzá tartozó kikötők mindig nyitva maradnak, személyek vagy nemzetiségek megkülönböztetése, kizárása vagy előnyben részesítése nélkül.

– Hugh J. Schonfield, The Suez Canal in Peace and War: 1869-1969. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969. Pp. 174-44. Lásd még: Davidson and Lusk Brooke, Building the World (2006), I. kötet, 196-204. o.

Jövőbelátások: vita és következmények

Infrastruktúra és béke: A Szuezi-csatorna egy barátságból született, egy diplomata által megálmodott, egy csoport által bérelt, és örökre megbízást kapott, hogy minden nemzet számára egyenlő alapon megnyíljon. Hogyan viszonyul a Szuezi-csatorna a világ más kulcsfontosságú megközelítési útvonalaihoz?

Fellebbezési eljárás és a jogrendszer: A XII. cikkely kimondja: “Az egyiptomi kormány átadja a Társaságnak a magánszemélyek tulajdonát képező összes földterületet az igazságos kártérítés megfizetése mellett. Véleménykülönbség esetén a feltételeket egy választottbíróság határozza meg, amely a következőkből áll:
1., a Társaság által választott döntőbíró;
2., az érdekelt felek által választott döntőbíró;
3., egy általunk kijelölt döntőbíró. A bíróság döntései további eljárás nélkül és fellebbezés nélkül végrehajtandók.”
A jogrendszerek gyakran elakadnak a hosszadalmas fellebbezésekben. Hogyan lassítja a jogorvoslati eljárás a vitarendezést? Az Egyesült Államokban? A több országot érintő törekvésekben?

FORRÁSOK

A teljes fejezet elolvasásához a University of Massachusetts Boston tagjai a Healey Library Catalog és az ABC-CLIO segítségével itt férhetnek hozzá az e-könyvhöz. Alternatívaként a kötetek elérhetők a WorldCatban, vagy megvásárolhatók az Amazonon. További források állnak rendelkezésre a helyszínen a University of Massachusetts Boston Healey Könyvtárában, többek között az alábbiak közül néhány:

Building the World Collection Finding Aid

(* jelzi, hogy a Notebook sorozatban nyomtatták)

Adams, Michael. Szuez és utána: A válság éve. Boston: Beacon Press, 1958.

Baker, A.J. Suez: The Seven Day War. New York: Praeger, 1965.

Banaja, A.A. Red Sea, Gulf of Aden and Suez Canal: A Bibliography on Oceanographic and Marine Environmental Research. Szerkesztette Selim A. Morcos és Allen Varley. Összeállította A. A. Banaja, A. L. Beltagy és M. A. Zahran, tudományos közreműködők: M. Kh. Ed-Sayed. Dzsidda, Szaúd-Arábia és Párizs: Alexco-Persga és az UNESCO, 1990.

Beaufre, Andre. A szuezi expedíció. 1956. Reprint, New York: Praeger, 1969.

Bowie, Robert Richardson. Suez. 1956. Reprint, London és New York: Oxford University Press, 1974.

De Lesseps, Ferdinand. Visszaemlékezések negyven évről. Fordította: C. B. Pitman. 2 kötet. London: Chapman and Hall, 1974.

Encyclopedia Brittanica. Chicago: University of Chicago Press, 1948. Lásd a “Beaconsfield, Benjamin Disraeli, Earl of (1804-1881)” című szócikket, 246. o.

Karabell, Zachary. Parting the Desert: A Szuezi-csatorna létrehozása. New York: Vantage, 2004.

Kunz, Diane B. The Economic Diplomacy of the Suez Crisis. Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1991.

Lloyd, Selwyn, Lord. Suez 1956: A Personal Account. New York: Mayflower Books, 1978.

Mutting, Anthony. Nincs vége a leckének: A szuezi háború története. New York: C.N. Potter, 1967.

Robertson, Terence. Crisis: A szuezi összeesküvés belső története. New York: Atheneum, 1965.

Schonfield, Hugh Joseph. A Szuezi-csatorna békében és háborúban, 1869-1969. Coral Gables, FL: University of Miami Press, 1969.

Tesson, Thierry. Ferdinand de Lesseps. Paris: J.-C. Lattes, 1992.

U.S. Department of State. A Szuezi-csatorna problémája, 1956. július 26. és szeptember 22. között: A Documentary Publication. Washington, DC: U.S. Department of State, 1

Internet

Az Aida megrendelésére és létrehozására ld: http://www.r-ds.com/opera/verdiana. aida.htm.

Benjamin Disraeli 1876. február 21-i beszédét a Szuezi-csatorna részvényeinek megszerzéséről ld: http://www.historyhome.co.uk.

A texasi Abilene-ben található Dwight D. Eisenhower Elnöki Könyvtár válogatott bibliográfiáját a szuezi válságról lásd:
http://www.eisenhower.utexas.edu/suez.htm.

Hogyan hasonlít Szuez az Erie-hez? Az Egyesült Államok Nemzeti Csatornamúzeumáról lásd: http://www.canals.org.

A Collaborative Institute for Oceans, Climate, and Security (CIOCS,) lásd: www.umb.edu/ciocs.

Building the World Blog by Kathleen Lusk Brooke and Zoe G. Quinn a Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Unported License licenc alatt áll.

Nyomtatásra alkalmas