Alai

I currently drive for Conway Western LTL in Reno.
I have been there 11 months and will be leaving to go back to Crete in a week.
Mint minden más fuvarozó cégnél, az évnek ebben az időszakában a dolgok lassulnak, de még mindig sikerül heti 40+ órát teljesítenem.
Biztonsággal állíthatom, hogy ez csak azért van így, mert EXTRÉMÁLISan nem hatékonyan irányítják a működésüket!
25 éve vezetek ilyen vagy olyan teherautót több különböző államban, több különböző cégnél, de még soha nem tapasztaltam ekkora szervezetlenséget.
Egy adott napon például olyan karbantartási problémákkal találkozom, amelyek 30 percet késnek. 1 órától 1 óráig, 4-5 megállóval megrakott találkozó utánfutókkal, amelyeknek MINDIG ugyanaz a találkozó időpontja, és a legjobb az, amikor a dokkfelügyelő azt mondja az embereknek, hogy rakják fel a meglévő rakományt a dokkra… és nem érdekli, hogy rendben van-e a rakomány, csak vigye le a dokkról.
Amikor többnyire olyan csöppeket használsz, amelyek tele vannak rakománnyal, az nem hagy lehetőséget arra, hogy a rakomány körül dolgozz. Ez azt eredményezi, hogy naponta többször is oda-vissza kell hajtanod, olyan megállókat kihagyva, amelyeket órákkal korábban is le tudtál volna szállítani. Már nem tudom megszámolni, hányszor volt olyan szállítmányom, amelynek a szomszédjában volt egy másik, de a szállítmány az orrban volt, így a nap folyamán később kellett visszajönnöm, hogy kézbesítsem.
A 22-es csapda az, hogy minden nap a 4. és 6. óra között ebédelni kell. A cég szabályzatának megsértése, ha a nap végéig vársz a bevételével, nem is beszélve arról, hogy nagyon nehéz, ha ilyenkor csak haza akarsz menni.
Mindegy, hogy ezért felírhatnak, ha úgy döntenek, hogy így tesznek.
Azért is felírhatnak, ha elmulasztod a szállítást.
###### ha megteszed, és ###### ha nem.
Tegyük hozzá, hogy az esetek 99%-ában reggel 10 óráig (legkorábban) el sem hagyod a terminált, mivel a szállítmány MINDIG késve érkezik Sacramentóból. Télen ez általában nagyrészt a Donner Pass miatt van. Nyáron és egész évben ez annak köszönhető, hogy a sacramentói terminál “tartja” a renói sofőröket, mivel ők teszik ki a dokkban éjszaka dolgozó emberek legnagyobb százalékát.
VAN JAVUL! Ha szállítanod kell, mondjuk Carson Citybe, akkor is ki kell akasztanod a szerszámodat, és egy órát kell vezetned, hogy odaérj. Aztán számíthatsz arra, hogy még többet kell késned, mert sok hely bezár ebédidőre.
Nem is beszélve arról, hogy két pótkocsival megrakott rakományod van, ami Daytonba szállít.
Megérkezel Carsonba, megszakítod a készletet, szállítasz Carsonban és Daytonban, visszamész a másik pótkocsihoz, pótkocsit cserélsz, és ugyanazt a területet teszed meg, amit az előbb tettél!
Mindig is az volt a benyomásom, hogy a heti 2 órás hosszabbítás csak az időjárás és egyéb enyhítő körülmények miatt használható.
A Conway azonban elvárja, hogy rendszeresen használd, akár helyi, akár távolsági fuvarozásról van szó.
Ne értsen félre, szeretem a kihívásokat, és ritkán hozok vissza rakományt, de ####!!!
Egy másik bejegyzésben már kijelentettem, hogy a CWX RENO gyorsan az LTL iparág Swiftjévé vált.
Azért mondom ezt, mert az egyetlen ok, amiért még MINDEN tapasztalt emberük ott dolgozik, az az, hogy az “öregek” elég időt dolgoznak, hogy megkapják a nyugdíjukat (pre 401 K). Amikor elkezdenek nyugdíjba menni, csak azok az emberek maradnak, akik elvégezték a sofőriskolát.
Az elmúlt 11 hónapban én voltam az egyetlen tapasztalt srác, akit elég hülyék voltak felvenni.
Mihelyt az öregek elkezdenek nyugdíjba menni… ami hamarosan bekövetkezik, a CWX Reno olyan lesz, mint a Swift.