Alai

Ford Mustang GT

Mivel öt hónappal az 1965-ös gyártási év rendes kezdete előtt mutatták be, és az 1964-es Ford Falconokkal és 1964-es Mercury Cometekkel együtt gyártották, a legkorábbi Mustangokat széles körben 1964½ modellként emlegetik. Mindazonáltal minden “1964½”-es autó 1965-ös amerikai szövetségi VIN-számot kapott a gyártás idején, és – a legkorábbi promóciós anyagok korlátozott kivételével – a Ford 1965-ös modellként forgalmazta őket. Az alsó kategóriás keménytetős modell a Falconból kölcsönzött “U-kódú” 170 köbcentis (2,8 literes) sorhatos motort, valamint háromfokozatú kézi sebességváltót használt, és 2368 dollárért értékesítették. A korai 1965-ös Mustangok alapfelszereltségéhez tartozott a fekete első biztonsági öv, a kesztyűtartó világítás és a párnázott műszerfal. A gyártás 1964 márciusában kezdődött, a hivatalos bemutatkozás pedig április 17-én következett az 1964-es világkiállításon.

A Mustangon számos változás történt a normál 1965-ös modellév gyártásának kezdetén, öt hónappal a bevezetése után. Ezeket az autókat “késői 65-ösöknek” nevezik, és az 1964. augusztusi gyári átépítés után készültek. A motorválasztékot megváltoztatták, egy 200 köbcentiméteres (3,3 L) “T-kódú” motorral, amely 120 lóerőt (89 kW; 122 LE) produkált. Az “F-kódú” 260 köbcentis (4,3 L) motor gyártása az 1964-es modellév végével megszűnt. Ezt egy új, 200 lóerős (150 kW) “C-kódú” 289 köbcentis (4,7 L), kéthengeres karburátorral ellátott motor váltotta fel, mint alap V8-as. Egy “A-kódú” 225 lóerős (168 kW; 228 LE) négycsöves karburátoros változat következett a sorban, amelyet a változatlan “Hi-Po” “K-kódú” 271 lóerős (202 kW; 275 LE) 289-es követett. Az egyenáramú elektromos generátort minden Fordnál új, váltakozó áramú generátor váltotta fel (az 1964-es és az 1965-ös modell megkülönböztetésének egyik módja, hogy megnézzük, a műszerfalon lévő generátorjelző lámpa “GEN” vagy “ALT” feliratú-e). A Mustang GT változatot “GT felszereltségi csomag” néven vezették be, és tartalmazott egy V8-as motort (leggyakrabban a 225 lóerős (168 kW; 228 LE) 289-es), a hűtőrácsra szerelt ködlámpákat, a lengőkarok csíkozását és tárcsafékeket. A belső térben a GT opció más műszerfalat adott hozzá, amely öt kerek számlapon sebességmérőt, üzemanyag-, hőmérséklet-, olajnyomás- és ampermérőt tartalmazott (a műszereket azonban nem jelölték számokkal.) A négycsöves karburátoros motor mostantól bármely karosszériaváltozathoz elérhető volt. Ezenkívül a hátrameneti lámpák az 1964 augusztusi gyártástól opcióként kerültek az autóba. A Mustang eredetileg keménytetős vagy kabrió kivitelben volt kapható, de az autó korai tervezési fázisaiban erősen felmerült a fastback modell lehetősége. 1965-ben megszületett a Shelby Mustang, amely csak az újonnan bevezetett fastback karosszériaváltozatban volt kapható, hátracsapott hátsó üveggel és jellegzetes szellőzőrácsokkal.

Az 1965-ös Mustang alapfelszereltségéhez tartozott az állítható vezető- és utasülések, az AM rádió és a padlóra szerelt váltó, többféle színválasztékban. A Ford az 1965-ös modellév során további belső opciókkal egészítette ki a modellt. A belső dekorációs csoportot népszerű nevén “Pony Interior”-ként ismerték az ülések elülső részén dombornyomott futó pónik hozzáadása miatt, és integrált kartámaszokat, fadíszes applikációs hangsúlyokat, valamint egy kerek mérőműszercsoportot is tartalmazott, amely a szabványos Falcon műszeregységet váltotta volna fel. Napellenző, (mechanikus) távirányítású tükör, padlókonzol és ülőpad is rendelkezésre állt. A Ford később a műszerfal alatti klímaberendezést is kínált, és megszüntette a csak az 1965-ös modellek elején kínált, szövetbetétes vinil ülés opciót. A szigorúan szórakozásra tervezett egyik opció a Rally-Pac volt. A Rally-Pac, amelyet 1963-ban vezettek be, miután a Ford sikerrel szerepelt az abban az évben megrendezett Monte Carlo Rallyn, és amely más Ford és Mercury kompakt és intermediate modelleken is elérhető volt, egy kombinált óra és fordulatszámmérő volt, amelyet a kormányoszlopra szereltek. Gyári rendelésként 69,30 USD-ért volt kapható. Kereskedő által beszerelve a Rally-Pac 75,95 USD-ba került.A Rally-Pac és a GT350R járművekhez 14 colos felni opció is elérhető volt, amely az első és hátsó nyomtávot 57,5 colra szélesítette. Reprodukciók jelenleg számos Mustang-restaurációs alkatrészforrásból beszerezhetők. Az iránytű, a hátsó biztonsági övek, a légkondicionáló és a hátsó lámpák szintén opcionálisak voltak.

A Popular Mechanics által a tulajdonosok körében végzett országos felmérés során sok panasz érkezett a lábtérre. Az üzemanyag-fogyasztás a korszakhoz képest nagyon jó volt, a Popular Mechanics által közzétett teszt szerint a kis 260 köbcentis V8-as automata váltóval 20,93 mpg volt 60 mph-nál.

Az 1966-os Mustang mérsékelt változtatásokkal debütált, beleértve az új hűtőrácsot, az oldaldíszeket, a keréktárcsákat és a tanksapkát. A Ford új C-4 “cruise-o-matic” háromfokozatú automata sebességváltója elérhetővé vált a 225 lóerős V8-ashoz. A 289-es “HiPo” K-kódú motort szintén c4-es sebességváltóval kínálták, de erősebb belső részekkel rendelkezett, és a szervó külső burkolatáról azonosítható, amelyet egy “C” betűvel jelöltek. A hosszú időtartamú, szilárd emelős vezérműtengely, amely lehetővé tette, hogy a magas fordulatszámú 289-es a róla ismert lóerőket produkálja, nem volt barátságos az alacsony állássebességű automata nyomatékváltóhoz. A “HiPo” könnyen felismerhető volt az 1 hüvelyk (25 mm) vastagságú lengéscsillapítóról (szemben a 225 lóerős változat 1/2 hüvelykjével) és a vákuumos előfeszítő egység hiányáról a kétpontos elosztón. A szelepfedelek levételével a szeleprugók közé egy nagy “K” betű van beütve, amely az állítható lengőkarok csavaros csapjaival együtt (szemben a többi 289-esnél alkalmazott préselt csapokkal). Számos új festék- és belső színválasztékot, AM/nyolcsávos hangrendszert és az egyik első AM/FM mono autórádiót is kínálták. A Falcon műszeregységet is eltávolították; a korábban opcionális funkciók, beleértve a kerek műszereket és a párnázott napellenzőt, alapfelszereltséggé váltak. A Mustang lett 1966-ban a legkelendőbb kabrió, 72 119 darabot adtak el belőle, majdnem 2:1 arányban megelőzve a második számú Impalát.

Az 1965-ös és 1966-os Mustangokat a hasonló kialakítás ellenére a külsejükben mutatkozó eltérések különböztetik meg. Ezek a variációk közé tartozik az ajtók mögötti negyedrész-paneleken lévő embléma. Az 1964 augusztusi gyártástól kezdve az embléma egyetlen függőleges krómozott darab volt, míg az 1966-os modellek esetében az embléma kisebb magasságú volt, és három vízszintes, “E” betűre emlékeztető sáv húzódott ki a dizájnból. Az első szívórácsok és díszek is eltérőek voltak. Az 1965-ös első hűtőrács “méhsejtmintás” mintázatot használt, míg az 1966-os változat “réselt” stílusú volt. Bár mindkét modellévben használták a “Horse and Corral” emblémát a hűtőrácson, az 1965-ösnél négy sáv nyúlt ki a karám mindkét oldaláról, míg az 1966-osnál ezeket a sávokat eltávolították. Az 1966-os modellévben vezették be a “High Country Special” limitált kiadást, ebből 333 darabot adtak el Coloradóban, Wyomingban és Nebraskában.

Amikor a Ford be akarta vezetni a Mustangot Németországban, felfedezték, hogy a Krupp cég már bejegyeztette a nevet egy teherautóra. A német vállalat felajánlotta, hogy 10 000 dollárért eladja a jogokat. A Ford visszautasította, és eltávolította a Mustang jelvényeket az exportált példányokról, helyette T-5-nek nevezte el az autókat (egy Mustang projekt előtti neve) a német piacra 1979-ig, amikor a Krupp szerzői jogok lejártak.

Ez a szócikk a GNU Szabad Dokumentációs Licenc alatt fut. A Wikipédia szövegét használja.