A korlátozók általában úgy működnek, hogy lekapcsolnak egy, az égési folyamatokhoz szükséges alkatrészt. A kompressziós gyújtású motorok mechanikus szabályozókat vagy korlátozókat használnak az elektronikus üzemanyag-befecskendezők kikapcsolására. A szikragyújtású motorok is leállíthatják az üzemanyagot vagy leállíthatják a szikragyújtást, egyesek pedig egyszerűen csak csökkentik a motor teljesítményét a szikra időzítésének megváltoztatásával.
A “hajtás” üzemmódban lévő automata sebességváltó esetében a motor fordulatszáma biztonságosan a sebességváltó által kiválasztott tartományon belül marad. Csak akkor van szükség fordulatszám-korlátozóra, ha “parkolás”, “üresjárat” vagy “kézi” üzemmódban túlpörgetjük a motort. Ezek a járművek gyakran nem tartalmaznak fordulatszámmérőt. E műszer nélkül a fordulatszám-határ nem látható, de a teljesen automata sebességváltóknál olyan kicsi a túlzott motorfordulatszám veszélye, hogy a motor fordulatszáma nem jelent gondot.
Kézi sebességváltó esetén azonban a motor fordulatszáma “üresjáratban”, vagy ha túl későn kapcsolunk magasabb fokozatba, vagy ha túl korán kapcsolunk alacsonyabb fokozatba, elérheti a fordulatszám-határt. “Semleges” vagy túl későn feljebb kapcsolás esetén a fordulatszám-korlátozó könnyen a vörösvonal alatt tarthatja a motor fordulatszámát.
Ha egy kézi sebességváltóval túl korán kapcsolunk lefelé, a jármű sebessége a vörösvonal fölé hajtja a motort. Ebben az esetben a fordulatszám-korlátozó csökkenti a motor teljesítményét, de nem tudja megakadályozni, hogy a motor fordulatszáma a vörös vonal fölé emelkedjen.
A legrosszabb helyzet talán akkor áll elő, ha a váltás “kimarad”. Az ábrán látható ábrán lehetséges, hogy magas fordulatszámon vagyunk, és “kihagyjuk” a 2. sebességről a 3. sebességre való váltást, és helyette az 1. sebességet kapjuk. Ez a redline túllépését eredményezi, és semmi sem akadályozza meg, hogy a motor ilyen módon súlyosan károsodjon. A kuplung minél gyorsabb használatával elkerülhető a motorkárosodás.
A vezérlés típusaiSzerkesztés
Üzemanyag-szabályozásSzerkesztés
A tüzelőanyag-csökkentő fordulatszám-korlátozók a legelterjedtebbek, mert kevésbé kopnak a kipufogó alkatrészek. Ezek a rendszerek általában a motor túlpörgését az üzemanyag-befecskendezők leállításával szűkítik le. Ez kevésbé népszerű a nagyteljesítményű motorokban a sovány üzemmódban fellépő magas hőmérséklet miatt.
SzikravezérlésSzerkesztés
A gyújtásvezérlő fordulatszámkorlátozó rendszerek a gyújtógyertyák lekapcsolásával működnek, amint a motor túlpörög.Ez kevésbé gyakori a sorozatgyártású járművekben, mivel a rendszer továbbra is üzemanyagot fecskendez a hengerbe, és ennek következtében el nem égett üzemanyag szabadul fel, amely a turbófeltöltőnél vagy a kipufogócsőben meggyulladhat. Ez befolyásolhatja a kipufogógáz hőmérsékletét, ami a katalizátor idő előtti elhasználódását okozhatja.
Hard-cut vs. soft-cut limitersEdit
Hard-cut limitersEdit
A hard-cut limiters teljesen leállítja a motor üzemanyag- vagy szikraellátását. Az ilyen típusú korlátozók a beállított fordulatszámon aktiválódnak, és “lepattannak” róla, ha gázt adunk. Az “ugrálás” azért következik be, mert a korlátozó a beállított fordulatszámon leállítja az üzemanyagot vagy a szikrát, ami a fordulatszám csökkenését okozza. Ha a motor nyitott gázzal üzemel, amikor a fordulatszám leesik, a fordulatszám ezután visszaemelkedik a határértékre. Ez azt okozza, hogy a motor be- és kikapcsolja a teljesítményét.
Soft-cut limitersEdit
A soft-cut limiters egy olyan típusú fordulatszám-korlátozó, amely részben megvonja az üzemanyagot a motortól. Ezek a korlátozók a gyújtás időzítését is késleltethetik. Lágy vágású fordulatszám-korlátozó használata esetén a motor már a beállított fordulatszám előtt elkezdi csökkenteni az üzemanyagot vagy késleltetni a gyújtás időzítését, amíg lassan el nem éri azt, és ott is marad.