A fedélzet építésénél elsődleges szempont, hogy a fedélzeti deszkák ellenálljanak a vízkároknak. A fedélzetkeret tartóssága kevesebb figyelmet kap, pedig vitathatatlanul fontosabb. Ha a rothadás meggyengíti a szerkezetet tartó oszlopokat és gerendákat, akkor a fedélzeti deszkák állapota vitatható.
A legproblémásabb pont a fedélzeti párkány, és több videóban is bemutattuk, hogy miként lehet a legjobban villantani ezt a kapcsolatot, hogy távol tartsa a vizet és lehetővé tegye a száradást. Bár a fedélzeti tartógerendák ugyanezt a figyelmet érdemlik, nem mindig kapják meg. Kivételt képez ez alól Steve Maxwell, a kanadai Ontario tartománybeli Manitoulin-szigeten működő házfelújítási vállalkozó videója.
A probléma
A legtöbb vállalkozó kompozit gerendákat használ, két vagy három nyomáskezelt (PT) 2-by-t szögezve vagy csavarozva össze a helyszínen . Bár nagyon erősek, a tagok közötti kötés felfogja és megtartja a vizet, így tovább tart, amíg a fa kiszárad. A varratok a fűrészpor, a szennyeződés és a törmelék részecskéit is felfogják, amelyek tovább akadályozhatják a száradást.
A kivétel a tömör fűrészelt gerenda, amelynek, mint Maxwell megjegyzi, sima, varratmentes felülete van, amely “ártalmatlanul lepereg”. Igen és nem: Egy tömör gerenda jellemzően 3 vagy 4 hüvelyk széles, vagy még szélesebb – elég széles ahhoz, hogy megtartsa a vizet, és egyben gyűjtőhelyet biztosítson a nedvességtartalmú törmeléknek. De a valódi ok, amiért a tömör fűrészelt gerendákat ritkán használják, Maxwell szerint az, hogy “nehezebbek, nehezebb őket kezelni, és nem olyan könnyű megtalálni”, mint a PT 2-eseket. Hozzátenném, hogy még a PT fajták is megvetemednek és felhasadnak, ahogy kiszáradnak, pusztítást végezve a fedélzeti deszka rögzítőelemekkel, és visszahívásokhoz vezetve a pattanások, hasadások és egyenetlen kötések kijavításához.
A megoldás
Maxwell megoldása az, hogy a kompozit gerenda egyes tagjait a gerenda teljes mélységének megfelelő méretű távtartókkal választják el . Általában 2 vagy 3 hüvelyk széles távtartókat vág ½ hüvelykes PT rétegelt lemezből, de megjegyzi, hogy kompozit anyag is használható. Az egyes távtartók tetejét ferdén vágja, így ferde élek jönnek létre, amelyek elősegítik a vízelvezetést.
Maxwell a távtartókat körülbelül 24 hüvelykenként helyezi el, ami megfelel a kötőelemek távolságának. Szögek helyett kocsicsavarok használatát ajánlja, mert azok jobban összefogják a “szendvicset” . Nem mondja meg, hogy milyen átmérőjű csavarokat használ, de az ¼ hüvelykes csavarok nagyobbak, mint az egyébként használt 20d vagy 30d szögek. Ha szeret mosófejes szerkezeti csavarokat használni az épített gerendákhoz, akkor azok ebben az esetben is működni fognak. A csavarokkal ellentétben azonban a csavarokkal jobban össze tudja húzni az egyes 2-eseket, ha mindkét oldalról dolgozik.
Mostanában sok fedélzetépítő úgy oldja meg a nedvesség problémáját, hogy a gerendákat – és néha a gerendákat is – lehúzható ragasztószalaggal fedik le. A fedélzet méretétől függően ez anyag- és munkadíjban egyaránt költséges lehet, de jó megoldás a süllyesztett gerendák és a bonyolult keretezési kereszteződések esetében. A szalag és a távtartók kombinációja jó kompromisszumos megoldás lehet.
A távtartóknak egyértelműen van értelme a fedélzet peremén, a peremgerenda és az oromzat között. A létrehozott légtér megakadályozza a törmelék összegyűjtését, és a levegő mozgásának lehetővé tételével elősegíti a száradást.