Hogyan működik a “tartalék tartály”?
Az új motorosok körében gyakori tévhit, hogy a motorkerékpárokon van egy “tartaléktartály”, amely valójában egy különálló tartály a főtartálytól. Egyesek attól is tartanak, hogy a főtartálytól függetlenül kifogyhat a tartalék tartályból a benzin, de nem tudnak rájönni, hogyan töltsék fel.
Ez a kép mutatja, hogyan van valójában beállítva a tartály:
A sárga nyíl a petcock beömlőnyílásokra (vagy “szalmaszálakra” a következő beszélgetésben) mutat. A kék terület az “üzemanyagtartalék”, és a rövid csővel érhető el. A piros terület a használhatatlan üzemanyag. A kék feletti fehér terület a tartály belsejében a “normál” üzemanyag, és ezt éri el a hosszabb cső.Mindegyik cső végén van egy nyílás, amely megakadályozza, hogy elérje az üzemanyagot, amely alacsonyabb, mint a felső vége.
Nincs külön tartaléktartály. Szinte minden motorkerékpárnak csak egygáztartálya van. Ez az a nagy fém vagy műanyag gömbölyded dolog a töltőfedéllel a tetején, amely az ülés előtt és a kormány mögött helyezkedik el*. A tanksapkával** ellátott motorokon (mint a mi Ninja 250-esünk) általában három vagy négy beállítás áll rendelkezésre***. A Ninja 250-esen három van: Kikapcsolva, Bekapcsolva és Tartalék. A ZZR250-en négy van:
Az Off beállítás eléggé magától értetődő – elzárja az üzemanyagot a tankból a karburátorok felé, és így akarja hagyni a motort, ha hosszú ideig állni fog. A Ninja 250-nél ez az a helyzet, amikor a szelepkar hosszú oldala egyenesen hátrafelé mutat.
Az On beállítás az, amikor a szelepcsapot normál motorozáshoz kell állítani.Ez a beállítás lehetővé teszi, hogy az üzemanyag a tartály felső 80%-ából a motorba áramoljon. Ezt úgy éri el, hogy egy csövet helyez néhány hüvelykkel feljebb a tartályba, így nem éri el a legalsó részen lévő üzemanyagot.Ez pontosan olyan, mintha egy SuperDuperMegaGulp lenne, de a SuperGulp méretű szívószálat fogná meg: van az az utolsó kis rész, amit egyszerűen nem ér el, mert a szívószál túl rövid. A Ninja 250-nél, amikor a tanksapka fogantyújának hosszú oldala egyenesen lefelé mutat, akkor az ON állásban van.
A Reserve beállítás olyan, mintha egy hosszabb szívószálat keresnél. Ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag utolsó 20%-a a tartályban maradjon. Ez nem egy külön tartály, csak egy külön szalma. Gyakorolja a tartalékra váltást motorozás közben– gyors, és sok frusztrációtól és veszélytől kíméli meg a motor lemerülésével és az út szélén való kurblizással szemben. Ne felejtsen el visszakapcsolni On-ra, ha már megtankolt! A tartalék akkor van kiválasztva, amikor a csap hosszú oldala egyenesen előre mutat.
A Prime beállítás (csak a ZZR250-nél — ha az USA-ban élsz, akkor EX250-ed van, nem ZZR250) a vákuummembrán megkerülésére szolgál, amely normál esetben megakadályozza a gázáramlást, ha a motor nem jár. A vákuum membránnak alacsony nyomásra van szüksége ahhoz, hogy a gáz áramolhasson, ami általában azt jelenti, hogy a motornak működnie kell.A Prime beállítás lehetővé teszi a gáz áramlását, függetlenül attól, hogy a membrán kap-e vákuumot vagy sem. Ez nagyon hasznos, ha a motor nem indul azonnal, mert hosszú ideig állt, kifogyott a gáz On állásban, vagy csak felborult. Ismét megjegyezzük, hogy az EX250 (Ninja 250) nem tartalmaz Prime-ot, csak On, Off és Reserve.
Miért van így beállítva a motor? “Mert” tűnik a legjobb válasznak. A motorkerékpárok (és még az autók is, sok évvel ezelőtt) mind így működtek: amikor a tank aljához közelít, a normál beállításnál “kifogy a benzin”, ezért átvált a tartalék beállításra, amikor érzi, hogy a motor elkezd döcögni. Miután átváltottál, tudod, hogy még kb. 40-50 mérföldet kell megtenned, hogy találj egy benzinkutat, mielőtt a motor leáll. Ez egy nagyon olcsó és hagyományos “benzinmérő”. A legtöbb motorkerékpár nem tartalmaz normál gázórát, mint a modern autók, súly, bonyolultság vagy költség okokból.
A legjobb, ha a motor megismerésekor a kilométerórát egyfajta gázóraként használja. Állítsa vissza a kilométeróra értékét nullára, amikor megtölti a tankot, majd figyelje, hány kilométert mutat, amikor tartalékra kell váltania. A Ninja 250-nél ez a legtöbb embernél 200 és 250 mérföld között van, bár más szélsőségek is lehetségesek (volt már olyan, hogy a motorom 180 mérföldnél elérte a tartalékot, de ez szokatlan). Ha már tudod, hogy ez (például) 200 mérföld, akkor meg tudod mondani, hogy 100 mérföldnél körülbelül fél tank benzint használtál el. Ha tudsz egyszerű számításokat végezni a fejedben, akkor azt is meg tudod mondani, hogy hány mérföldet kell még megtenned, amíg tartalékra kell váltanod, és meg tudod tervezni, hogy mikor kell újra tankolnod. A kilométer-számláló egyfajta benzinórává válik.
* Néhány motorkerékpárnak több benzintartálya van, vagy a benzintartály “furcsa” helyen van, például az ülés alatt. Azt hiszem, van olyan motor is, amelyik a vázcsövekben tárolja a benzint. A legtöbb motorkerékpárnak csak egy tankja van, és ez tényleg az ülés és a kormány között lévő tank alakú dolog.
** Az üzemanyag-befecskendezéses motorkerékpároknak nincs szelepük, ahogyan egyes karburátoros motorkerékpároknak sincs. A petcockok nélküli motorkerékpárok általában rendelkeznek “alacsony üzemanyag” idiotlight lámpával, ami egyenértékű a tartalék elérésével. Némelyiknek van autós üzemanyag-mérője.
*** Néhány petcockon (a ZZR250-en, de sajnos a Ninja 250-en nem) a negyedik beállítást Prime-nak hívják. Ezt a beállítást fentebb részleteztük. Ne feledje, hogy egyes motoroknál csak három beállítás van, de van Prime, On ésReserve, Off beállítás nélkül. Éljen a sokszínűség!
Készítette: Ian Johnston. Kérdések? Kérjük, írjon nekem a reaper atobairlann pont net.