A Toyota Tacoma vonzereje részben abban rejlik, hogy régimódi módon közelíti meg a pickupok kialakítását. A belső terének lehetnek hibái, de elég modern funkcióval rendelkezik, mint például az Android Auto, hogy élhetővé tegye. És néhány modell rozsdaproblémáitól eltekintve a Tacoma hihetetlenül megbízható teherautó. A Toyota azonban készít egy olyan teherautót, amelyet egyesek még keményebbnek tartanak: a Hiluxot. Sajnos a Toyota már nem árulja itthon a Hiluxot, pedig valaha árulta. A két teherautónak még közös története is van. Mivel a régi Hiluxok importálhatók, ha a Tacoma vs. Hilux kérdésről van szó, importálni vagy átalakítani kell?
Új Toyota Tacoma vs. Hilux
Az Autotrader és a Top Gear szerint a mai Tacoma és Hilux némileg hasonló. Mindkettő karosszériás pickup, független első felfüggesztéssel és hátsó laprugókkal. A Hilux azonban egyfülkés és alvázas fülkés kivitelben is kapható. A Tacoma nem.
Az Expedition Portal fórumozói szerint ráadásul a Tacoma váza inkább a vontatásra, míg a Hilux inkább a hasznos teherre épül. Megfelelően felszerelve egy Tacoma akár 6800 fontot is vontathat, míg az Autotrader szerint a nem alvázas fülkés Hilux körülbelül 1650 fontra korlátozódik. De a Hilux a Cars Guide szerint 2240 fontot tud szállítani, míg a Tacoma legfeljebb 1685 fontot.
A teherautók felfüggesztési lehetőségei is különböznek. Az Autotraderreports a Hiluxot nehéz teherbírású felfüggesztéssel lehet felszerelni, hogy jobban megbirkózzon az off-roadozással és a megnövekedett hasznos teherrel. A Tacoma eközben választhatóBilstein vagy Fox lengéscsillapítókkal, attól függően, hogy melyik TRD felszereltséget választja. A Tacoma terepjáró felfüggesztés felszerelése azonban csökkenti a vontatási és hasznos teherbírást.
A Tacoma belső tere azonban jobb, mint a Hiluxé. Ráadásul a Tacoma több alapfelszereltséggel rendelkezik, amelyek közé tartozik a Toyota biztonsági csomagja is. Az Autocar szerint ezekhez a funkciókhoz a Hiluxban drágább felszereltségi szintekre kell lépni.
Míg mindkét teherautó két- vagy négykerékhajtással rendelhető, a motorválasztékuk eltérő. A Tacoma 159 lóerős 2,7 literes négyhengeressel vagy 278 lóerős 3,5 literes V6-os motorral szerelhető. A Hilux ugyanezt a négyhengeres motort kapja, de a V6-ost nem. Helyette két négyhengeres turbódízel, egy 2,4 literes, 155 lóerős és 300 lb-ft-os, valamint egy 2,8 literes, 177 lóerős és 330 lb-ft-os turbódízel áll rendelkezésre.
Klasszikus Toyota Tacoma vs Hilux
Ha a Toyota Tacoma és a Hilux ma már némileg különbözik egymástól, a múltban még inkább különbözött.
Amikor a Tacoma először debütált hivatalosan 1995-ben az amerikai piacon, független első felfüggesztést kapott, ami simább és csendesebb vezetést biztosított aszfalton és jobb kezelhetőséget nagy sebességnél. Ekkorra azonban a Hilux már erősebb vázat kapott, és a nem összkerékhajtású változatok továbbra is megtartották a szilárd első tengelyt. Ez olcsóbb, egyszerűbb és jobb volt az alacsony sebességű terepjáráshoz. Erre a vázra épült az első 4Runner is.
És még egyszer: a Hilux nem kapott V6-ost, a Tacoma pedig nem kapott dízelt.
Importálni vagy átalakítani: új
Míg vadonatúj Hiluxot nem lehet importálni, a Tacoma megvásárlásával nem sokat veszítünk. A Tacoma vitathatatlanul a jobb mindennapi vezető, és ha több terepjáró képességre van szüksége, a Toyota TRD alkatrészkatalógusa olyan tartozékokat kínál, mint a csúszótalpak és a továbbfejlesztett felfüggesztés. A Tacoma egyetlen igazi jellemzője a dízelmotor, amelyet a Tacoma nem kap meg. Van azonban mód arra, hogy az Egyesült Államokban új dízel Tacomához jusson.
A texasi székhelyű Diesel Toys új és régi Tacomákhoz ugyanazokat a dízelmotorokat tudja adni, mint Hilux társaikhoz. A TFLtruck szerint nem csak jobb nyomatékot és üzemanyag-hatékonyságot kaphatnak a tulajdonosok, de egyes változatok elég tisztán működnek ahhoz, hogy ne legyen szükség DEF-re. Azt azonban nem tudni, hogy átmennének-e az állami vagy helyi károsanyag-kibocsátáson. Ráadásul az átalakítás csak 4WD teherautókra vonatkozik, és drága: 28 500 dollár egy 2012-2018-as Tacoma esetében. Ez gyakorlatilag kétszerese egy alap SR5 4×4 árának.
Ebben az esetben azt javasolnám, hogy ne módosítsuk a Tacomát a felfüggesztésen és a terepjáró alkatrészeken kívül. Tényleg nem éri meg a befektetést.
Importálni vagy átalakítani: Klasszikus
A régi Hiluxok és Tacomák esetében ugyanez a kérdés merül fel.
Míg a Hagerty jelentése szerint az alacsony futásteljesítményű, Tacoma előtti Toyota pickupok értéke emelkedik, a korai Tacomákat 10 ezer dollár alatt lehet találni, bár több mint 100 ezer kilométerrel az órán. És bár a Diesel Toys át tudja alakítani az egyik ilyen Tacomát dízelüzeművé, a 24 500 dolláros költség a teherautó kért árát tekintve túlzó.
Ez esetben, ha egy robusztus, terepjárós, dízel Toyota pickupot szeretnénk, olcsóbb a Hilux importja. Jelen írásunk pillanatában a Japan Partner kínálatában egy 1995-ös 4WD Hilux dízel 8 990 dollárért kapható. Még a szállítással együtt is olcsóbb, mint a Tacoma átalakítása.
Ha azonban a motortól eltekintünk, a Tacoma átalakítása még mindig olcsóbb lehet, mint a Hilux importja. A FourWheeler beszámolt arról, hogy az All-Pro nevű off-road cég Bilstein lengéscsillapítókat árul, amelyek bizonyos szempontból jobbak, mint amit a Toyota kínál. Az olyan cégek, mint a Trail Gear és az All-Pro a Tacoma World fórum felhasználói szerint nagy teherbírású laprugókat, vázmegerősítést, sőt szilárd tengely átalakítást is kínálnak.
Még a beszerelés után is olcsóbb lenne egy Tacoma átalakítása, mint egy Hilux importálása.
A Tacoma és a Hilux összehasonlításában, hacsak nincs feltétlenül szüksége egy dízel Toyota pickupra, olcsóbb (enyhén) átalakítani egy Tacomát, mint importálni egy Hiluxot.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit Facebook-oldalunkon.