Alai

Nem tudod eldönteni, hogy egy LT1 vagy egy LS1 lesz-e a legmegfelelőbb számodra? A népszerű kis blokkos V8-asokat vetettük össze egymással a végső LT1 vs. LS1 útmutatóban.

• GM’s Small-Block History
• LT1 History
• LS1 History
• LT1 vs LS1 – Mi a különbség?
• Az LT1 Optispark problémái
• LT1 vs LS1 – Teljesítményfejlesztések
• Mely autók hagyták el a gyárat LT1/LS1 motorokkal?
• LS sorozat vs LS1 – A modern kor
• Végkövetkeztetés – LT1 vagy LS1?

Itt rákattinthat egy adott részre a cikken belül, egyébként pedig görgessen tovább, miközben ezeket a fantasztikus erőforrásokat vesszük szemügyre.

Bevezetés

A General Motors két legnépszerűbb kis blokkos V8-as motorja, ha egymásnak feszül, bizonyára kihívást jelentő döntésekhez vezethet, és potenciálisan heves vitákhoz mindkét oldalról.

Ha már idetaláltál, feltételezzük, hogy már megnézted az LS1 vs. LS2 cikkünket, és úgy döntöttél, hogy az LS1 megfelelhet az igényeidnek.

Kétségtelen, hogy az LS1 biztosította helyét a történelemkönyvekben, de miért ne vennéd figyelembe az LT1-et is?

Az LS sorozat népszerűségének folyamatos növekedésével együtt jár az egyre növekvő árcédula is. Az LT-ket azonban gyakran még mindig jóval olcsóbban lehet beszerezni, különösen az amerikai piacokon.

Ebben az útmutatóban a Gen II LT1-et hasonlítjuk össze, amelyet az 1992-97-es modellévekben gyártottak. Útmutatónk későbbi részében azt is megvizsgáljuk, hogy a mai LS hogyan viszonyul a Gen V LT1-hez.

Ez lehet, hogy egy régi videó, de kétségtelenül egy klasszikus. Szerezz egy kis korai inspirációt ezzel a nevetséges ikerturbós LS1-gyel egy R34 Skyline-ban! Ha valami hasonlót szeretnél építeni, akkor nézd meg az LS1 turbó szett útmutatót.

Nem kell mondanom, hogy ha már a kezedben van a 2013 utáni LT1, akkor a döntés itt már elég egyértelmű – ez egy teljesen más labdajáték lenne!

Ezzel az útmutatóval elmagyarázzuk a két GM legenda közötti különbségeket, és megnézzük, melyik kis blokkos V8-as felel meg leginkább a te igényeidnek, mivel egymásnak állítjuk őket.

GM Small-Block története

A General Motors nem hagyta abba az autórajongók álmainak teljesítését azóta, hogy 1955-ben először dobták be a gyanútlan piacra az első Chevrolet Small-Block V8-ast, amely a Corvette-ben és a Bel Airben szerepelt.

Ez a hírhedt small-block a “Mighty Mouse” néven vált ismertté, és a GM az évek során folyamatosan fejlesztette az autórajongók örömére. Méretéhez képest hihetetlen lóerőszámok leadására volt képes, így érthető módon hatalmas népszerűségre tett szert a drag racing és tuning szcénában.

LT1 Története

A legelső LT-1 márkájú motort az 1970-es és 1972-es modellévek között gyártották. A rajongók figyelmét azonban az első Gen II-es Chevy kis blokk volt az, ami igazán felkeltette, mivel az LT1 1992-ben debütált az új Chevrolet Corvette öblében.

A Gen II-es LT1, amely az eredeti LT-1 tiszteletére kapta a nevét, jelentős előrelépés volt idősebb testvéréhez képest.

Az olyan jellemzőkkel, mint a forradalmi “fordított hűtési” mechanizmus, amely a fejeket hűvösebben tartotta, hogy nagyobb teljesítményt, nagyobb sűrítési arányt és jelentősen jobb szikrázást tegyen lehetővé. Ez viszont magasabb és egyenletesebb hengerhőmérsékletet tett lehetővé.

Az LT1 motor számos változata következett később, amelyek mindegyike öntöttvas blokkból állt. A Corvette-ek és a Camarók alumíniumfejet kaptak, az összes többi modell öntöttvasat használt.

A Corvette-blokkokat többek között az tette kiválóvá, hogy négycsavaros főcsapágyfedelet használtak, míg a piacon lévő többi LT1-esnek csak kétcsavaros főcsapágyfedele volt. Ez sokkal nagyobb vonzerőt biztosított számukra a piacon.

Ha teljesítményre vágysz, mindenképpen a négycsavaros Corvette-változatba érdemes beruháznod.

Amint az LT1 piacra került, a GM-nek számos ötlete volt, amikor az öntöttvas kisblokkok fejlesztéséről volt szó, és azonnal nekiláttak elődje, az LS1 fejlesztésének.

LS1 története

Amíg az LT1 népszerűségének örvendett, a GM a színfalak mögött keményen dolgozott egy vadonatúj terven, szándékaik egyértelműen az volt, hogy létrehozzanak valamit, ami örökre megváltoztatja az autóipar történetét.

A 1993 telén a GM már elkezdett dolgozni az öntöttvas Gen III-as motorokon, amelyek később a GM teherautókban is megtalálhatók voltak.

A teljesen alumínium LS1 volt azonban az, ami felvonta a figyelmet, és 1995-ben a GM végre elkészítette a motort, amelyet 1997-ben hivatalosan is bemutattak a világnak.

Amellett, hogy hihetetlenül könnyű volt, az LS1 szinte minden lehetséges opciót kipipált. Egy ilyen kompakt erőforráshoz képest a légzési hatékonysága megváltoztatta a játékot, ami lehetővé tette, hogy őrült mennyiségű teljesítményt termeljen egy kis és hatékony csomagban.

Mondanom sem kell, hogy a tuning világát azonnal lázba hozta, és az LS-őrület elérkezett.

Az LS1-et nemcsak teljesen újratervezték az alapoktól, de a teljesen alumíniumból készült jellemzőknek köszönhetően mostantól jelentősen könnyebb is volt, emellett nagyobb sűrítést és jobb hűtést kapott, és még több teljesítményt préselt ki magából.

A későbbi modellekben az LT1 által elért legmagasabb teljesítményértékek 300 lóerő körül alakultak, 340 ft/lb nyomaték mellett. A legkorábbi modell LS1-ével a C5-ben a GM kezdetben 345 lóerőt és 350ft/lb nyomatékot biztosított.

Az LS1 2000 utáni fejlesztései után a képességek 350 lóerőre és 365ft/lb nyomatékra nőttek. Ez minden bizonnyal elég jelentős előrelépés volt az LT1-hez képest.

A GM az alumínium blokk választásának egyik fő előnye – a jobb teljesítményt lehetővé tevő nyilvánvaló súlyelőnyök mellett – az volt, hogy sokkal gyorsabban tudott felmelegedni és lehűlni, mint az öntöttvas.

Tervezi, hogy az LS1-esét a versenypályán a határokig feszítse? Nézd meg ezt a fantasztikusan átalakított E36-ost Európában:

Mivel az alumínium blokk sokkal jobban elvezeti a hőt, ez lehetővé teszi, hogy a motor nagyobb sűrítést érjen el anélkül, hogy túlmelegedéstől kellene tartania, ami az egyik fő tényező, ami lehetővé teszi, hogy az LS1 egyenesen a dobozból nagyobb teljesítményt nyújtson.

Az öntöttvas lehet, hogy anyagként erősebb, de ne tévesszen meg senkit, hogy a teljesen alumíniumból készült LS1 nem képes még mindig szörnyű teljesítményszámokra!

A lenyűgöző új tulajdonságaival a hírhedt LS1 azonnal hatalmas sikert aratna, hiszen a megfizethetőséget, a megbízhatóságot és a fantasztikus teljesítményt ötvözi. Ettől kezdve egészen napjainkig az egyik legnépszerűbb motor lett szinte mindenféle motorsportban, de leginkább a drift és a drag racing szcénában.

LT1 vs LS1 – Mik a különbségek?

Nézzünk szembe a tényekkel, mindenki szeretné látni a teljesítményadatokat fej-fej mellett, ezért íme, hogyan mérik össze a két erőforrást egymással.

Az eredeti 1992-es Corvette LT1 300 lóerővel (220 kW) és 330ft/lb nyomatékkal (447Nm) hagyta el a gyárat, a csúcsteljesítményt később érte el, amikor a nyomatékot később 340ft/lb-ra (461Nm) növelték.

A modern alumínium Corvette LS1 kezdetben 345 lóerővel (257 kW) és 350 ft/lb (470 Nm) nyomatékkal gurult ki a gyárból, majd később 350 lóerőre (260 kW) és 365 ft/lb (495 Nm) nyomatékra növelték.

Nem kell sokáig gondolkodni, hogy itt egyértelmű teljesítményelőny mutatkozik az LS1 javára, mind a nyomaték, mind a lóerő tekintetében.

A Gen III LS1 teljesen tiszta lapra került, így alig volt hasonlóság a két motor között.

A leglényegesebb fejlesztések az LS1 esetében a hengerblokk fejlesztései voltak. Több évnyi kutatás és fejlesztés után ez volt a GM első próbálkozása egy sorozatgyártású alumíniumblokk előállítására.

Ez az új, könnyű anyag hatalmas súlyelőnyökhöz segített, ugyanakkor jelentős hőelvezetést is biztosított, ami viszont nagyobb sűrítést tett lehetővé, így nagyobb teljesítményt eredményezett.

A további teljesítményelőnyök ellenére az LT1 5,7 literes (350 köbcentis) hengerűrtartalma valójában nagyobb, mint az 5,665 literes (345,7 köbcentis) LS1-é.

Az LS1-esek 6 csavaros főtengelyt használnak, míg az LT1-esek vagy 2, vagy 4 csavarral rendelkeznek. Ez a csavarok teljes számára utal, amelyek a főcsapágyfedelet a blokkhoz rögzítik. Nem meglepő, hogy minél több csavar, annál jobb, és ez segített abban, hogy az LS az alumíniumszerkezet ellenére további szilárdságot kapjon.

Az LT1-tulajdonosok egyik fő panasza a sajnos hírhedt Optispark elosztó problémái, ami rendkívül gyakori és kellemetlen probléma. Ezt az alábbiakban részletesebben is tárgyaljuk.

Az LT1 Optispark problémái

Az Optispark talán tökéletesen működött a GM kényelmes rövid távú tesztelési létesítményeiben végzett tesztelési eljárások során, de amikor hosszú távú, valós tesztelésre került sor, az LT1 esetében nem volt ilyen egyszerű a helyzet.

A motor elejére mélyen lefelé szerelve az Opti ki volt téve a legrosszabb elemeknek, amelyekkel a mindennapokban találkozhatunk. Legyen szó sóról, sárról, vízről vagy általános út mocskáról, számíthatsz rá, hogy szépen beszívja.

Az idő múlásával, a nem megfelelő szellőzőnyílásokkal kombinálva, ezen elemek felhalmozódása végül megrekedt nedvességhez és ezáltal korrózióhoz vezetett, ami végül motorhibákhoz és egyéb problémákhoz vezetett.

Emellett, ha olyan szerencsétlenül járna, hogy a hűtőtömlőn szivárgás keletkezik, ez a kényelmetlen elhelyezkedés miatt eláraszthatja az Opti-t hűtőfolyadékkal.

A vízpumpa mögötti elhelyezkedés miatt a szervizelés és karbantartás sokkal kényelmetlenebb, mint egy hagyományos elosztónál.

Nem csak kényelmetlen, de ha úgy döntesz, hogy egy új Opti mellett döntesz, akkor valószínűleg jelentős összeget kell leszurkolnod, és utána még időt is kell szánnod arra, hogy eljuss hozzá. Nagy az esélye annak, hogy ha OEM-et szeretne, a probléma előbb-utóbb csak megismétlődik.

A legköltséghatékonyabb megoldás, ha elkerüli a márkakereskedést, és kiváló utángyártott alkatrészeket választ, amelyek könnyen elérhetőek a piacon.

Léteznek barkácsolt “gyorsjavítások”, de mint mindig a nehezen hozzáférhető helyeken, javasoljuk, hogy költsön egy kicsit a pénzre, hogy a munkát megfelelően elvégezze, és ne kelljen gyakran kijavítania ugyanazt a problémát.

Kétségtelen, hogy ez volt az LT1 fő tervezési hibája, amelyet könnyen el lehetett volna kerülni. Szerencsére az LS1-nél ezt a rendszert tekercscsomagokra fejlesztették, hogy teljesen elkerüljék ezeket a problémákat, és a rettegett Optisparkot soha többé nem látták.

LT1 vs LS1 – Teljesítményfrissítések

Ha frissítésekről van szó, valószínűleg ki tudod találni, melyik motor viszi itt a győzelmet.

Az utópiaci támogatás hatalmas választékával, valamint az LS-sorozat különböző motorjai közötti népszerűséggel és cserélhető alkatrészekkel az LS1 minden bizonnyal fölényben van.

Néhány LT1-tulajdonos 400 lóerő körüli teljesítményt ért el fejlesztésekkel, de az LS1 esetében ez kétségtelenül egyszerűbb és olcsóbb lesz, ráadásul a sokkal nagyobb kínálat kényelmét is élvezheted.

Dacára annak, hogy a GM megszünteti mind az LS, mind az LT motorok gyártását, kétségtelen, hogy az LS1 és a cserélhető alkatrészek támogatása sokkal tovább folytatódik, mint az LT1-é a jövőben.

A modok jelenleg valószínűleg olcsóbbak lesznek, mivel kevésbé keresettek, de az idő előrehaladtával várhatóan drasztikusan csökkenni fog a kínálat, ami messze nem ideális, ha gyakran vezeted az autót, és szükséged van cserealkatrészekre.

Ha már van egy LT1-esed, és azon gondolkodsz, hogy mely alkatrészek jelentik a legnagyobb hasznot, nagyon ajánljuk, hogy nézd meg a fejidomokat, a vezérműtengelyt, a szívócsövet, a sebességváltókat és a tuningot. Ezek nagy valószínűséggel képesek lesznek előnyhöz juttatni egy majdnem-stock LS1-gyel szemben.

Ha bátornak (vagy kétségbeesettnek) érzed magad, akkor mindig ott van az NOS. Azonban erősen átgondolnánk, hogy megnézzük a szükséges támogató modokat, ha kísértésbe esel, hogy ezt az utat válaszd.

Az LS1-gyel valószínűleg sokkal egyszerűbb és olcsóbb lesz elérni a 400 lóerőt. A népszerű cserélhető LS6-os szívócső felszerelése után adj hozzá fejcsöveket, légzési modokat, például egy szabadon áramló kipufogót és szívócsövet, valamint egy vezérműtengelyt, és nagy valószínűséggel máris elérheted a 400-as tartományt.

Minden, amit tudnod kell arról, hogy a legtöbbet hozd ki az LS1-esből, ebben az informatív videóban megtalálható:

Ha további fejlesztéseket szeretnél végrehajtani az LS1-eseden, az utángyártott támogatások hatalmas választéka áll rendelkezésedre, amelyek kényelmesen beszerezhetők. Mindig érdemes először megnézni a cserélhető alkatrészeket, hogy lássuk, nem tudsz-e kedvező áron hozzájutni!

Összefoglalva, ha meg tudsz szerezni egy olcsó LT-t és néhány kedvező árú fejlesztést, akkor a végén lehetőséged lehet arra, hogy kedvező áron egy nagyszerű motort építs magadnak, amely valószínűleg teljesítmény szempontjából felveszi a versenyt egy LS-szel.

Viszont az is lehet, hogy jó ideig keresgélni kell a szükséges alkatrészeket, és végül kétségbeesésből átlagon felüli összeget kell kifizetned. Ez idővel valószínűleg egyre rosszabb lesz.

Az LS esetében a frissítési árak valószínűleg magasabbak lesznek, de a kényelem miatt valószínűleg sokkal könnyebb lesz hozzájutni. Emellett sokkal kevesebb alkatrészt kellene beszereznie ahhoz, hogy jelentős teljesítményszámokat érjen el.

Akárhogy is, mindig erősen javasoljuk, hogy ellenőrizze a motor egészségi állapotát, mielőtt pénzt szórna rá teljesítménynöveléssel. Egy egészségtelen motor valószínűleg sokkal több szívfájdalmat fog okozni a későbbiekben. Tekintettel a korára, nagy az esélye, hogy bármelyik motor látott már néhány kanyonfutást életében!

Ha bátornak érzed magad, mindig ott van a kényszerített szívócsöves megoldás. Ebben a videóban AndysAutoSportTV megmutatja, hogyan szerelhetsz kompresszort az LT1-es motorodba:

Mely autók hagyták el a gyárat LT1/LS1 motorral?

LT1

Az LT1-esek többféle autóba kerültek, és biztosan tudsz majd néhányat venni belőlük kedvező áron.

Ne felejtsük el, hogy egyes LT1-esek mindössze 260 lóerősek (főleg a Buick és Cadillac változatok), így ideális esetben Chevrolet vagy Pontiac motort érdemes keresni a lehető legnagyobb teljesítmény érdekében.

• 1992-1996 Chevrolet Corvette C4
• 1993-1997 Chevrolet Camaro Z28, B4C, és SS
• 1993-1997 Pontiac Firebird Formula és Trans Am
• 1994-1996 Buick Roadmaster
• 1994-1996 Chevrolet Caprice
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Police Package
• 1994-1994-1996 Chevrolet Impala SS
• 1994-1996 Chevrolet Caprice Wagon
• 1994-1996 Buick Roadmaster Wagon
• 1994-1996 Cadillac Fleetwood

LS1

Ezeket az LS1 motorokat az 1997 és ’04-es modellévek között gyártották az U.S.A.S, és ’05-ig a nemzetközi piacon.

Ha egy LS1-es motort szeretnél beszerezni, a következő autókban találhatod meg őket:

• Chevrolet Corvette C5
• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird
• Pontiac GTO

LS Series vs LS1 – The Modern Day

Mivel valószínűleg tisztában vagy, feltételezve, hogy V8-rajongó vagy, kétségtelenül hallottál már az új V. generációs kis blokkról, amelyet (ismét) LT1-nek neveztek el!

Bármennyire is szomorú, hogy ennek a vadonatúj remekműnek az érkezése megölte az egész LS-sorozatot, el kell ismernünk, hogy a GM teljesen új, tiszta lapoktól mentes konstrukciója őrülten izgalmas kilátás a jövőre nézve.

A 450 lóerős, gyárilag egyenesen a gyárból érkező, változó szelepvezérlésű 6. sz.2L-es szörnyeteg közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és a 11,5:1 sűrítés ismét a modern mérnöki munka hihetetlen teljesítményévé teszi.

A jövő izgalmas lehetőségei ellenére úgy gondoljuk, hogy az LS-sorozat még mindig a jobb választás. Az LS-nek megvan az az előnye, hogy nem csak hatalmas utángyártói támogatással rendelkezik, de az alkatrészek is könnyen elérhetőek és rendkívül elterjedtek. Ez a bevált módszer, ami őrülten jól működik.”

Egyszerre kell bátornak és rendkívül vastag zsebbel rendelkezni, ha valaki a jelen pillanatban hajlandó lenne egy erősen tuningolt Gen V LT1-et építeni.

Az eddigiek alapján a potenciális teljesítménycélok hasonlóak, és mivel a Gen V-nek van némi gondja az üzemanyagrendszerrel, valószínűleg eltart egy ideig, amíg sikerül teljesen felvenni a versenyt a hatalmas LS-piaccal.

Indeklődsz, hogy többet tudj meg a Gen V LT1-ről? John Rydzewski, a GM Powertrain mérnöke ebben a videóban ad tájékoztatást:

Várhatóan az LT1 a közeljövőben nevet szerez magának, mivel a tuningcégek tesztelik, hogy milyen határokat kínál ez az izgalmas új lehetőség.

Ki tudja, talán egy nap még egy összehasonlító útmutatót is készítünk a Gen V LT1-ről, amint megjelenik egy versenytárs!

Következtetés – LT1 vagy LS1?

Az eredeti LT-1 motor, a Gen II LT1, amelyet itt áttekintettünk, és a legújabb Gen V LT1 között könnyű belátni, hogy miért nem a legkönnyebb ezt a témát online kutatni – ezt a GM-nek köszönheted!

A maga idejében az LT1 megváltoztatta a játékot, és a fordított hűtési mechanizmusa, amely lehetővé tette, hogy a hűtőfolyadék először a hengerfejekhez jusson, a maga idejében hatalmas eredmény volt. Tekintettel a korára, nagy tisztelettel tekintünk arra a tényre, hogy még napjainkban is sok rajongó számára megfontolandó.

Amint a Gen II LT1-et szembeállítjuk a fiatalabb testvérével, az LS1-gyel, ezúttal egyértelmű győztes van.

Mivel az LS1 az LT1 jól kifinomult elődje volt, ez az eredmény nem lesz igazán meglepő, hiszen a GM-nek lehetősége volt megoldani a főbb problémákat, például az Optisparkot, mielőtt piacra dobta volna a forradalmian tiszta lapokkal rendelkező Gen III LS1-et.

Ez onnantól kezdve viharral vette be az autós világot, és megszülte a mai modern világ talán legismertebb motorsorozatát.

Valószínűleg néhányan azt fogják mondani, hogy ez egy igazságtalan összehasonlítás volt, azonban mi továbbra is fenntartjuk, hogy az LT1 egy kiváló motor, és ha már lenne egy ilyen motorunk, biztosan nem tanácsolnánk egy LS1 motorcserét.

Valószínűleg sokkal több előnyt fogsz látni, ha a legtöbbet hozod ki a jelenlegi LT1-es beállításodból azzal a pénzösszeggel, amit elköltesz, és lesz valami, ami egy kicsit más.

Ha azonban láttál egy eladó LT1-et és egy LS1-et, és nem vagy biztos benne, hogy melyiket szereld be a projekt autódba, mi minden esetben az LS1-et választanánk.

Az LS1 kényelmesen kiállta az idő próbáját, és bár az LS2 még jobb választás lesz, valószínűleg még nagyobb kiadással jár majd.

Könnyű blokkjával, kiváló hűtési képességével, légáteresztő képességével, megbízhatóságával és megfizethetőségével az LS1 valóban fantasztikus alapot jelent a következő projektautóhoz.

Az LS nem csak egy epikus csomag volt a dobozból, de a más motorok közötti cserélhetőség volt valami, ami minden bizonnyal különböző további előnyöket kínált a tulajdonosoknak.

Az utángyártott LS-alkatrészeket ma is sokkal nagyobb mennyiségben gyártják, ami viszont sokkal könnyebbé teszi a beszerzésüket.

Az LS1 azonban nem a legjobb motor, és mivel az LS1-et azóta már leváltották, javasoljuk, hogy nézze meg az LS1 vs. LS2 összehasonlító útmutatónkat, ahol az LS1-nek bizonyára nem lesz könnyű dolga!

Köszönjük, hogy elolvasta LT1 vs. LS1 összehasonlító útmutatónkat

Reméljük, hogy segítettünk meghozni a nehéz döntéseket, amikor arról van szó, hogy melyik V8-as lesz a megfelelő az Ön igényeinek.

Az LS1 ezúttal egyértelműen győzött, de Ön szerint hogy áll az LS1 vs. LS2 fej-fej melletti csatában? Nagyon ajánljuk, hogy olvassa el cikkünket, különösen, ha esetleg a költségvetésén belül tudna beszerezni egy LS2-t!

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérjük, ossza meg a képernyő oldalán és alján található gombok segítségével. Hasznosnak találta ezt az információt? Kérjük, tegye közzé a linket az autó tulajdonosok klubjában. Nagyra értékeljük támogatását.

Eldöntötte, hogy a GM V8-as nem az Ön számára megfelelő útvonal? Miért nem fontolja meg, hogy csatlakozik a JDM bandához? Az 1JZ vs. 2JZ útmutatóban összehasonlítjuk a két legjobb választási lehetőséget!

Kiegészítő LT1/LS1 tartalom

A cikkünkhöz való kutatás közben némi időt töltöttünk LT1 és LS1 videók megtekintésével, és néhány kedvenc videónkkal kedveskedünk neked:

Nézd meg ezt a turbófeltöltős LT1-et egy kompresszoros LS1 ellen, egy nemkívánatos vendéggel!

Egyszerűen meg kell nézned, milyen hangja van ennek az LT1 383 stroker-nek!

Az LT1-ek bebizonyítják, hogy hasznosak néhány őrült cseréhez!

LS1 egy S2000-be? Ellenőrizd!

Ha érdekelnek a V8-asok, érdemes megnézned a GM nagy blokkos Vortec 8100-asáról szóló cikkünket.

Fotóhitelek

A Drifted köszönetet mond az alábbi forrásoknak a képek felhasználásáért:

• Super Chevy
• SPS Engines
• Metal Works
• Lowrider
• Super Street
• LSX Mag
• Which Car
• Hagerty