Alai

Mivel a nagy teljesítményű motorok felemelkedése és térhódítása folytatódik, a Mercury Verado és a Yamaha XTO fej-fej melletti V8-as külső motorok összehasonlításában

A nagy teljesítményű külső motorok feltartóztathatatlan térhódítása újabb lépést tett előre a két új, erőteljes V8-as motor megjelenésével. A Mercury nem várt sokáig, miután lerántotta a leplet a 175-225 lóerős V6-os külmotorok új családjáról, mielőtt bemutatta a 250-300 lóerős V8-as külmotorok még erősebb termékcsaládját.

Amintha ez nem lenne elég, a Yamaha egy hatalmas, 425 lóerős V8-as XTO-t is piacra dobott. Mi különbözteti meg tehát ezt a két új versenyzőt, és miért a nagy teljesítményű V8-as külmotorok hirtelen robbanása?

Mercury Verado V8-as külmotor

Az új V8-as Verado igazából nem nagy meglepetés. Miután vettük a fáradságot egy vadonatúj, szívó V6-os motor megtervezésével, van értelme néhány extra hengerrel kiegészíteni és egy új V8-as külmotorral is megalkotni. Nem meglepő módon mindegyik henger ugyanazzal a furattal és lökettérfogattal rendelkezik, mint az új V6-os, így a teljes hengerűrtartalom 3,4 literről 4,6 literre nőtt.

Ezzel nemcsak a legnagyobb kapacitású 300 lóerős motor a piacon (a következő legnagyobb a Yamaha 4,2 literes F300-as motorja), hanem az egyetlen, amely V8-as konfigurációt használ. A Mercury szerint ez döntő előnyt jelent mind a teljesítmény, mind a kifinomultság tekintetében.

Noha a gyártó által megadott teljesítményadatokat nem szabad félteni, a Mercury azt állítja, hogy egy “vezető 300 lóerős versenytárssal” végzett egymás utáni teszt során az új 300 lóerős Verado 20%-kal gyorsabb volt 0-20 km/óráról és 2 km/órával gyorsabb egyenes úton.

Egyik gyártó sem közölt pontos nyomatékadatokat, de a Mercury ismét azt állítja, hogy 3500 és 4500 fordulat/perc között a V8-as külmotor 12-15%-os előnnyel rendelkezik. Ennek nagy részét az új Transient Spark technológiának tulajdonítja, amely állítólag akár 7%-kal növeli a forgatónyomatékot a kritikus hole shot teszt során.

A cikk alább folytatódik…

Az új V6-oshoz hasonlóan a szívó V8-as külső V8-as is számos egyértelmű előnnyel rendelkezik az általa leváltott kompresszoros Veradoshoz képest. Ezek közül a legfontosabb az üzemanyag-takarékosság. A kompresszorok köztudottan szomjasak, mivel már a meghajtásukhoz is jelentős mennyiségű energiát vesznek fel. Emellett súlyt, tömeget, zajt és súrlódást is okoznak.

Míg a Mercury elkerülte az összehasonlítást saját kompresszoros elődjével, azt állítja, hogy az új 300 lóerős V8-as 8%-kal takarékosabb, mint vezető versenytársa. A legmegkapóbb állítás azonban talán az, hogy az új motor 20%-kal csendesebb üresjáratban, és 35%-kal halkabb menet közben és nyitott gázzal, mint a vezető négyütemű versenytárs, és 65%-kal kevesebb rezgés érezhető a kormánynál.

Az egyéb jellemzők közé tartozik a motorháztetőben található felnyíló csappantyú az olajszint ellenőrzésére, valamint az adaptív fordulatszám-szabályozás, amely a terhelés vagy a körülmények változásától függetlenül a kiválasztott fordulatszámon tartja a motor fordulatszámát, például amikor vízi járművet vontat vagy a hullámos tengeren szántja a motort.

Az egyetlen terület, ahol nem áll olyan jól a 300 lóerős riválisokkal, az a súly. A legkönnyebb 20 colos tengelyű modell 272 kg-ot nyom a mérlegen – 18 kg-mal nehezebb, mint a Yamaha F300. Tekintettel arra, hogy nagyobb blokkot kapott két plusz hengerrel és a hozzá tartozó szelepvezérléssel, a Mercury jól tette, hogy a súlyt ilyen alacsonyan tartotta.

A nagyobb kérdés az, hogy az új V8-as hol marad a 350 lóerős és 400 lóerős, 6 hengeres kompresszoros Veradosok mögött, különösen a Yamaha új, 425 lóerős, szívó V8-as külső motorjának fényében. Bizonyára csak idő kérdése, hogy ezek a zászlóshajó Veradosok is újragondolásra kerüljenek?

Yamaha XTO Offshore V8-as külmotor

A Yamaha volt az első gyártó, amely V8-as külmotort kínált, amikor 2007-ben piacra dobta az F350-et. Akkoriban ez volt az elérhető legerősebb külmotor, még akkor is, ha puszta mérete és súlya miatt inkább a nagy amerikai sporthorgászok számára volt alkalmas, mint a könnyebb, gyorsabb sportcsónakok és RIB-ek számára. Az igazi eladási érv a nagy kapacitású 5,3 literes blokk hatalmas nyomatéka volt.

Az új XTO Offshore ott folytatja, ahol az F350 abbahagyta, és a teljesen új 5,6 literes V8-as blokkból 5.500-as fordulatszámon páratlan 425 lóerőt ad le. Mint mindig, a Yamaha most sem közölte a nyomatékcsúcsot, de azt leírja, hogy “a legnehezebb és legnagyobb tengeri hajók és luxus RIB-ek tolására is elegendő nyers erőt biztosít”.

Egy ekkora teljesítmény megbízható előállításához és használható tolóerőre való átalakításához nem kevés munkára van szükség, és a Yamaha mindent megtett, hogy ezt elérje. Ez az első olyan négyütemű külmotor, amely közvetlen befecskendezéses technológiát alkalmaz. Nem kevesebb, mint öt üzemanyagszivattyú állítja a benzint 2900 PSI nyomásra, mielőtt finoman porlasztva közvetlenül az égéstérbe fecskendezi.

A nagy, 12,2:1 sűrítési aránnyal párosulva gyorsabb, tisztább és teljesebb égést tesz lehetővé. Ezenkívül az ujjatlan hengerbetéteket plazmaolvasztással olvasztják, hogy az acélnál 60%-kal keményebb mikrotextúrájú felületet hozzanak létre, ami viszont vékonyabb hengerfalakat és könnyebb, kompaktabb motorblokkot tesz lehetővé.

A két, fej feletti vezérműtengelyt a tartósság érdekében olajfürdőbe merített, önfeszítő lánc hajtja, míg a szénbevonatú szelepemelők a hosszú élettartamot és a precíz időzítést segítik elő. Egy túlméretezett, edzett fogaskerekekkel ellátott hajtóműház egyetlen nagy tolóerejű légcsavart lengeti, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a motor nagy nyomatékából. A kétfokozatú kipufogó, amely alacsony fordulatszámon a lábon keresztül, de nagyobb fordulatszámon a légcsavartengelyen keresztül szellőzik, gyorsabb fordulósebességet tesz lehetővé a nagyvadak horgászatához.

Az európai vásárlók számára fontosabb a teljesen elektromos kormányrendszer, amely biztonságosan el van rejtve a motorháztetőben, és megszünteti a kormányhoz és a kormánytól vezető hidraulikus kábelek szükségességét. Végül, de nem utolsósorban, a motorház részekre bontható, hogy megkönnyítse az eltávolítást, míg a hajtóműolaj cseréje a hajó vízből való kiemelése nélkül elvégezhető.

Ez mind egy olyan csomagot alkot, amely a Yamaha szerint az eddigi legkeményebb, legmegbízhatóbb, legkényelmesebb és legfejlettebb külmotor, és ezt az állítást a Yamaha átfogó ötéves garanciával is szívesen alátámasztja. A 442 kg-os súlyával még mindig jobban illik nagyobb hajókhoz, mint a Mercury könnyebb (303 kg) Verado 400R motorja, de ha a méret a te dolgod, akkor a Yamaha XTO V8-as külmotor a hullámok új királya.

Egymás elleni összehasonlítás

Először a Motor Boat & Yachting 2018. augusztusi számában jelent meg.