Eredetileg a Road & Track 2015. júniusi számában jelent meg.
Egy csomó barátom van, aki megélhetésből autókon dolgozik. Nevezhetnénk őket szerelőknek, de én inkább szuperügynököknek tartom őket. Könyvet tudnék írni az általuk megoldott rejtélyekről, például a hibás üzemanyagszivattyú okozta elromlott ablaktörlőkről vagy a piszkos motorolaj miatt nem működő menetstabilizálóról. A mai autók elektronikusan annyira össze vannak kötve, hogy a problémák a legbizarrabb tünetekkel jelentkeznek. Itt van egy ilyen: A BMW turbófeltöltői az üzemanyag-megtakarítás érdekében megölik az akkumulátorokat.
A BMW-től nem idegenek a furcsa problémák. A vállalatnak csodálatra méltó sikertörténete van az új technológiák bevezetésében. Sajnos az új technológiák eleinte általában megbízhatatlanok. A legújabb példa, amely a BMW garanciális részlegének gondot okoz, a 2008-ban bevezetett N63-as, ikerturbós V8-as.
A BMW of North America számos olyan N63-as alkatrészt ismert fel, amelyeknél magas a meghibásodási arány, köztük a megnyúló és elpattanó vezérműláncokat, a szivárgó forgattyúház-szellőző és üzemanyag-vezetékeket, valamint a hibásan működő üzemanyag-befecskendezőket, légtömeg-érzékelőket és vákuumszivattyúkat. Ahelyett, hogy megvárná, amíg ezek elromlanak, a BMW NA az ügyesen elnevezett Customer Care Package (CCP) keretében proaktívan, javított alkatrészekre cseréli ezeket az alkatrészeket. Ez nem visszahívás, mivel a visszahívások a jármű biztonságára irányulnak. A BMW szerint a CCP ehelyett a “legfejlettebb technológiájú termékeink hosszú távú megbízhatósága iránti elkötelezettséget” képviseli. Ez kétségtelenül egy jó ügyfélszolgálati lépés.
A BMW csendben a V8-as olajcsere-intervallumát is csökkenti 15.000-ről 10.000 mérföldre. Nem az olaj élettartamával kapcsolatos aggályok miatt, hanem azért, hogy elkendőzzék az N63-as motorolaj iránti étvágyát. Az olajcserék közötti idő lerövidítésével (és az olajteknőbe csempészett plusz egy literrel) kisebb az esélye annak, hogy az ügyfelek alacsony olajszintre figyelmeztetnek. A németországi BMW-nél dolgozó bennfentesek szerint az olajfogyasztás azoknál az ügyfeleknél fordul elő, akik soha nem hajtják elég keményen az erős, turbófeltöltős V8-asokat ahhoz, hogy teljesen bejárassák azokat. Ironikus.
A CCP végül egy módot kínál arra, hogy elfedje az N63-nak azt a szokását, hogy rágja az akkumulátorokat: Tartalmaz egy műszaki szervizközleményt, amely szerint minden olajcserénél ki kell cserélni az akkumulátorokat. Ez az a pont, ahol a dolgok zavarossá válnak. Miért nem javítjuk meg az alapjául szolgáló elektromos problémát? Mint kiderült, a BMW nem tudja.
A BMW autóit az EfficientDynamics törekvés részeként drága rendszerekkel pakolják tele, hogy ahol csak lehet, üzemanyagot takarítsanak meg. Ezek egyike, az intelligens töltőrendszer, azon az alapfeltevésen nyugszik, hogy az üzemanyag-fogyasztás némileg növelhető, ha az akkumulátort csak gurulás közben töltjük. Sajnos az amerikai sofőrök nem gurulnak, hanem cirkálnak, így a rendszer gyilkolta az akkumulátorokat. A BMW megoldása az volt, hogy pénzt dobott a problémára, és az akkumulátorokat AGM (Absorbent Glass Mat) egységekre cserélte, amelyek mélyebb és gyakoribb kisülési ciklusokkal is megbirkóznak.
Az új technológia sajnos eleinte hajlamos megbízhatatlan lenni.
Ez működött, amíg a V8-as nem kapott turbókat. Két nagyon forró turbófeltöltővel a nagyon forró vee völgyében az N63 hűtőrendszerének még jóval a motor leállítása után is működnie kell. A rendszer több energiát vesz fel, mint amennyit az akkumulátorok elbírnak, ezért a BMW most a régi 90 Ah-s AGM-eket 105 Ah-s egységekre cseréli, és reméli, hogy legalább 10 000 mérföldig kibírják.
Az egyszerű megoldás az lenne, ha átprogramoznák a motorszámítógépeket, hogy az akkumulátor töltöttségi állapotát magasabb szinten tartsák. De a modern autókban minden hatással van valami másra, gyakran a legvalószínűtlenebb módon. Az akkumulátor gyakoribb töltése befolyásolná az üzemanyag-fogyasztást, ami miatt a BMW-nek újra kellene tanúsíttatnia az autókat az EPA-nál. A felülvizsgált mpg számok elkerülhetetlenül alacsonyabbak lennének a meghirdetetteknél. Helló, csoportos kereset.
A BMW tehát valójában nem tudja orvosolni az akkumulátor problémáját, csak elfedni. Bár lehet, hogy ellentmondásos, hogy a turbófeltöltés olyan alulterhelt motorokat eredményezett, amelyek soha nem törnek be, de érthető. De ki gondolta volna, hogy a turbók hozzáadása a jobb fogyasztás érdekében véletlenül növeli az akkumulátor fogyasztását? Együtt érzek azzal a fickóval, akinek erre rá kellett jönnie.
Jason Cammisa az R&T vezető szerkesztője. Néha, amikor tüsszent, az irodai lámpák kialszanak.
oldalon.