ST. LOUIS, Mo. – St. Louis városa a Bi-State Developmentdel szoros partnerségben örömmel jelenti be, hogy továbblép a nagy kapacitású tömegközlekedési szolgáltatás kiterjesztésére vonatkozó elkötelezettségében az északi és déli St. Louisban élő és dolgozó emberek számára.
“Az ötletektől a nagy közlekedési projekt megépítéséig hosszú út vezethet, de most elkezdjük megvalósítani a nagy kapacitású, nagy forgalmú tömegközlekedési lehetőségről szóló elképzelést, amely a városunk északi és déli oldalán élőket szolgálja ki” – mondta Lyda Krewson polgármester. “Ez a fázis, amelybe most lépünk, lehetővé teszi közösségi partnereink számára, hogy olyan opciót válasszanak, amely pénzügyileg megvalósítható és úgy tervezték, hogy magas színvonalú, gyakori szolgáltatást nyújtson.”
A város kiadott egy minősítési kérelmet (RFQ) egy további elemzésre, amely a tömegközlekedés bővítésének alternatíváit vizsgálja az északi és déli oldali folyosón belül. A város és a Bi-State munkatársai közösen dolgoztak a munkaterület kidolgozásán, és közösen fogják irányítani a projektet. Ennek célja annak biztosítása, hogy a meglévő MetroBus és MetroLink rendszerekkel kapcsolatos valamennyi működési ismeret beépüljön.
Az elemzést a 2017-ben a választók által engedélyezett gazdaságfejlesztési forgalmi adóból legfeljebb 1,5 millió dollárral finanszírozzák. Ennek az értékesítési adónak a hatvan százalékát a jóváhagyása óta a jövőbeli tranzitbővítésre tartják fenn. A gazdaságfejlesztési forgalmi adó bizottsága jóváhagyta a város 21. pénzügyi évének költségvetésében szereplő finanszírozást, amelyet a becslési és elosztási bizottság és a képviselőtestület is jóváhagyott.
A pályázati felhívás szerint a város a jelenlegi elképzelések szerinti Northside-Southside villamospálya-bővítés megépítéséhez és működtetéséhez szükséges finanszírozási hiányosságok megszüntetésének lehetőségeit kívánja feltárni. A város azt is szeretné megvizsgálni, hogy milyen kevésbé tőkeigényes lehetőségeket kínálnak a nagy kapacitású tömegközlekedésre az azonosított Northside-Southside folyosón belül, beleértve az új meghajtási rendszereket, a buszos gyorsvasutat és más feltörekvő hibrid rendszereket, amelyek elmosják a határokat a busz- és vasúti szolgáltatás között.
Az elemzés vezérelvei a nagy kapacitású és nagy forgalmú tömegközlekedési szolgáltatás sürgős kiterjesztése lesz St. Louis északi és déli részén, a meglévő rendszer pénzügyi egészségének védelme iránti elkötelezettséggel együtt. A kevésbé tőkeigényes projekt előnyei közé tartozik, ha kiválasztják, a gyorsabb üzembe helyezés és a több ember és több környék elérésének lehetősége.
A pályázati felhívás eredménye, amelyet a faji és gazdasági egyenlőtlenségek csökkentésének szükségessége vezérel, St. Louis és a tágabb régió, a következő lesz:
- Finanszírozási stratégiák értékelése a korábban a könnyűvasút bővítési projekthez azonosított jelentős tőke-, üzemeltetési és karbantartási finanszírozási hiányosságok megszüntetésére
- A Northside-Southside eredeti céljainak fenntartása, mint például az utasok számának növelése, a mobilitás fokozása, a foglalkoztatási központok és a lakónépesség összekapcsolása, a regionális torlódások csökkentése, és az utazási élmény javítása a technológiától függetlenül
- Tanulmányozza és értékelje a korábban figyelembe nem vett közlekedési alternatívákat, és ismertesse meg a nyilvánossággal az új mobilitási technológiákat
- Találja meg a legígéretesebb technológiai alternatíva(ka)t, amelyek a környezeti dokumentációig és a hatásvizsgálatig eljuthatnak, miközben a helyben rendelkezésre álló forrásokon belül maradnak
- Javasolja a továbblépéshez szükséges közlekedési módot és technológiát, amelyhez reális szövetségi finanszírozási forgatókönyv társul, és megvalósítható üzemeltetési finanszírozási tervet tartalmaz
- Egy ajánlott alternatívát összehasonlítani a korábban meghatározott minimálisan üzemeltethető szegmenssel (MOS)
A város és a Bi-State munkatársai úgy vélik, hogy e kibővített felülvizsgálat eredménye egy teljesebb képet ad a régió rendelkezésére álló lehetőségekről, valamint egy keretet a lehetőségek összehasonlításához és az előnyben részesített technológia kiválasztásához.
Egy korábbi tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy a tőkeköltségek valószínűleg 942 és 947 millió dollár között mozognak a kisvasútvonal megépítéséhez, és további 24 millió dollárra lenne szükség az éves üzemeltetéshez és karbantartáshoz. A tanulmány azt is megállapította, hogy a 2017. évi gazdaságfejlesztési forgalmi adóból származó jelenlegi bevételek a tőkeköltségek maximális, 50%-os szövetségi költségrészesedésével együtt nem lennének elegendőek egy új villamospálya megépítéséhez, üzemeltetéséhez és karbantartásához.
A korábbi tanulmány azt is megállapította, hogy a projekt a jelenlegi elképzelés szerint a Szövetségi Közlekedési Hatóság által minden projektre alkalmazott pontozási kritériumok alapján a szövetségi támogatásra való jogosultsági küszöbérték alá eshet. Szövetségi finanszírozási hozzájárulás nélkül a villamospálya-bővítés nem lenne pénzügyileg megvalósítható. Eközben Missouri állam kormánya továbbra is az egyik legalacsonyabb szintű finanszírozást nyújtja a helyi közlekedési ügynökségeknek az ország összes államából.
A Northside-Southside folyosó és a technológiai alternatívák elemzéséhez szükséges professzionális mérnöki és közlekedési tervezési szolgáltatásokra vonatkozó ajánlatkérés megtalálható a város honlapján: https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174