SINGAPORE – A Grab fuvarmegosztó szolgáltatására vonatkozó korlátozásokat feloldották, így a vállalat kétéves befagyasztás után szabadon változtathat az árpolitikáján és a sofőrök jutalékán.
A szolgáltató emellett a következő hónapokban szabadon felszámíthat egy körülbelül 30 centes extra díjat minden egyes fuvarért.
A Szingapúri Verseny- és Fogyasztói Bizottság (CCCS) 2018 szeptemberében befagyasztotta a Grab árképzési algoritmusát és a sofőrök jutalékát, miután kiderült, hogy a vállalat és a fuvarmegosztó rivális Uber egyesülése megsértette a versenytörvény 54. szakaszát.
A fogyasztóvédelmi hatóság pénteken (november 20.) közölte, hogy feloldotta a korlátozásokat az új, pontról pontra történő szállítást szabályozó keretszabályozás életbe lépését követően.
A Grab a korlátozások feloldásának hírére reagálva közölte, hogy a Covid-19 helyzetére tekintettel “legalább a következő hat hónapig” fenntartja jelenlegi árstruktúráját és politikáját.
De egy új platformdíj bevezetésére a szállítási szolgáltatásaira később kerül sor, mondta Andrew Chan úr, a Grab Singapore szállítási ügyvezető igazgatója.
“A platformdíj lehetővé teszi számunkra a biztonsági intézkedések fenntartását és javítását, más releváns működési költségek fedezését, valamint a sofőr-partnereink jólétéről való fenntartható gondoskodást.
“A platformdíj bevezetése lesz az egyetlen változás, amit egyelőre a viteldíjakban fogunk végrehajtani” – mondta Chan úr. A díjjal kapcsolatos további részleteket egy későbbi időpontban jelentik be.
Hozzátette, hogy a Grab körültekintő lesz árstruktúrájában és politikájában, és a releváns szolgáltatásokat versenyképes áron kínálja majd.
A fogyasztóvédelmi hatóság széleskörű korlátozásokat szabott ki a Grabra, miután az megsértette azokat a szabályokat, amelyek tiltják az olyan fúziókat, amelyek jelentősen csökkenthetik a versenyt bármelyik itteni piacon.
A Grab és az Uber együttesen 13 millió dolláros bírságot kapott a fúzió miatt.
A Grabnak több intézkedést is végre kellett hajtania, hogy csökkentse a tranzakció sofőrökre és utasokra gyakorolt hatását, és nyitva tartsa a piacot az új szereplők előtt.
El kellett érnie, hogy sofőrjei szabadon használhassák bármelyik fuvarmegosztó platformot, és meg kellett szüntetnie a Grab kizárólagossági megállapodásait bármely szingapúri taxiflottával.
Az összefonódás előtti árazási algoritmust és a sofőrök jutalékát is fenn kellett tartania. Az Uber köteles volt eladni a Lion City Rentals járműveit bármely potenciális versenytársnak, aki a valós piaci értéken alapuló ésszerű ajánlatot tesz.
A Lion City Rentals az Uber tulajdonában lévő autólízingcég volt.
A CCCS 2018-ban azt mondta, hogy a korlátozásokat felfüggesztik, ha a Grab versenytársának sikerül egy hónapon keresztül a ride-hailing platform szolgáltatásban egyeztetett összes fuvar 30 százalékát vagy annál többet megszereznie.
A CCCs szerint azonban a korlátozások feloldásáról szóló döntést az idén októberben elindított új, pontról pontra történő fuvarozási ágazati szabályozási keretrendszer váltotta ki.
A fogyasztóvédelmi felügyelet megjegyezte, hogy az új keretrendszerben számos más engedélyezett fuvarmegosztó szolgáltató is működik, például a Gojek és a Tada Mobility.
A keretrendszer azt is biztosítja, hogy az összes engedéllyel rendelkező üzemeltető nem akadályozhatja meg, hogy a sofőrjeik más üzemeltetőktől fuvarozzanak – jegyezte meg a CCCS.
“A szabályozási keretrendszer azt is biztosítja, hogy a P2P (point-to-point) viteldíjak átláthatóak és egyértelműen közlik az ingázókkal, miközben a viteldíjak mértékét a piaci erők határozzák meg” – tette hozzá.
“A CCCS továbbra is szorosan együttműködik a földi közlekedési hatósággal és a tömegközlekedési tanáccsal annak biztosítása érdekében, hogy a P2P-szektor nyitott és versenyezhető maradjon” – közölte a fogyasztóvédelmi szervezet.
A magánbérjárművek országos szövetsége (NPHVA) egy Facebook-bejegyzésben közölte, hogy a CCCS bejelentését követően továbbra is együtt fog működni a Grab céggel a sofőrök jólétével és jövedelmük fenntarthatóságával kapcsolatos kérdésekben.
Szorgalmazta, hogy a viteldíj kiigazítása vagy a kivetett jutalékok ésszerűek legyenek.
Eközben Yeo Wan Ling asszony, a National Trades Union Congress (NTUC) igazgatója azt mondta, hogy a munkásmozgalom támogatni fogja az NPHVA-t a Grab-bal folytatott tárgyalások során, hogy az ingázók, a fuvarozók és a vállalat érdekei egyensúlyban legyenek.
“Hosszú távon szeretnénk biztosítani, hogy a sofőrök megélhetését ne érintse kedvezőtlenül a viteldíjak kiigazítása vagy módosítása” – mondta Yeo asszony.