Alai

Trail Mix for Gravel Bikes

Ezt a cikket azért írtam, hogy elmagyarázzam, miért kellett kifejlesztenünk a saját Rodriguez könnyű tárcsás villánkat.

OK, ha itt vagy, az azért van, mert többet akarsz tudni a kerékpártervezésről, mint sok profi kerékpártervező. Egy olyan kerékpár vagy villa tervezése, amely széles gumikhoz és sárvédőkhöz illeszkedik, elég egyszerűnek tűnik, de nem az. Ezeknek a kritériumoknak a megtervezése a kívánt kezelési jellemzők, a kényelmes illeszkedés és a biztonság fenntartása mellett olyasmi, ami sok embert zavarba ejt (még a mi iparágunkban is). A jó tervezés kulcsa itt a villával kezdődik. Ha fel tudja fogni ezt az összefüggést, akkor értékelni fogja a Rodriguez-féle megközelítést ezekkel a részletekkel kapcsolatban.

Naponta kerülök abba a helyzetbe, hogy ezt az összefüggést kell elmagyaráznom. Az ügyfelek gyakran kívánnak egy adott villát (vagy más alkatrészt), amely nem biztos, hogy jól működik a tervezett használathoz vagy a kerékpár méretéhez. Legyen szó egy új hajviseletről, kerékméretről vagy kerékpáralkatrészről, a reklámok képesek erős fogyasztói vágyat kelteni valami új iránt anélkül, hogy felvilágosítanák a fogyasztót az adott kialakítás használatakor felmerülő egyéb kihívásokról. Célom, hogy megadjam ezt az információt, hogy a fogyasztók megalapozott döntést hozhassanak. A kezelhetőség, a rake, a trail, a lábtér és a kerékméret közötti kapcsolatot nehéz elmagyarázni, de bemutatom, milyen kihívásokkal kell szembenézniük a kerékpártervezőknek 2019-ben.

Először is, van néhány kifejezés, amelyet ismernie kell. Ez az 5 dolog együttesen határozza meg, hogy a kerékpárod hogyan fogja kezelni, valamint hogy lesz-e helyed a nagy gumiknak, sárvédőknek és lábaknak.

1. Kerék/gumiabroncs átmérő – Az iparban kerékméretnek hívjuk, de inkább gumiabroncs átmérőnek kellene neveznünk. A kerék/gumiabroncs teljes átmérője a felszerelt gumiabroncs szélességétől függően változik. Ez sokkal jobban befolyásolja a kerékpár kialakítását, mint gondolná.
2. Lábujj-távolság (átfedés) – Zavarja-e a lábát az első kerék elfordításakor a felszerelt gumiabronccsal. A különböző vázméretekhez különböző minimumok vannak. Ez a szám 10 mm-rel nő, ha sárvédőket használnak a kerékpáron. Ökölszabály – A nagyobb lábujjköz mindig jobb. Ezt a pedáltengely közepétől a gumiabroncs külső széléig mérik.
3. Trail – Az a távolság, amit a tengely a kormánytengely és a talaj metszéspontjától követ. A nagyobb szám lassabbá teszi a kerékpár kormányzását. A lassú irányíthatóság leképezése olyan, mint egy nyerges vontatóé, a gyors irányíthatóság pedig olyan, mint egy MGB-é. A legtöbb ember egy középkategóriás szedán kezelhetőségét szereti. A legtöbb országúti motorozáshoz 60 mm az ideális (a mi közepes méretű szedánunk).
4. Fork Rake – Offset, amely a villa végét a kormánytengely elé helyezi. A nagyobb rake gyorsabbá teszi a kormányzást, de nem az egyetlen meghatározó tényező.
5. Head Tube Angle – Az a szög, amelyben a váz a villát a talajhoz képest tartja (más néven kormányszög). A fejcsőszög meredekebbé válásával a kerék közelebb kerül a vezetőhöz, a meredekebbé válásával pedig távolabb. A fejcső szöge önmagában nem határozza meg a kerékpár vezethetőségét. A nyomvonalszám a meghatározó tényező.

A probléma
Amint az emberek egyre szélesebb és szélesebb gumikat kértek sárvédőkkel (különösen megbocsáthatatlan fém sárvédőkkel), a váz és a villa tervezési paramétereinek meg kellett változnia, különben az embereknek veszélyes mennyiségű lábujj átfedésük lenne. A múltban a villákat általában 40-45 mm-es dőlésszöggel tervezték. A legtöbb országúti motorozáshoz ideális nyomvonal 60mm. Ezt a számot célozzuk meg.

Idő van néhány illusztrációra:
Példáinkhoz egy 56 cm-es vázkialakítást fogok használni, a megfelelő felsőcsőhosszúsággal a drop (országúti) kormányhoz. Ehhez a mérethez legalább 80mm lábujjköz szükséges, feltételezve a jövőbeni sárvédők hozzáadását, mint lehetőséget. Tegyük fel azt is, hogy ennek az ügyfélnek van egy konkrét karbonvilla, amelyet használni szeretne.

1a példa: egy standard 700c x 28mm-es gumiabroncs/kerék kombinációt mutat 45 mm-es villa dőlésszöggel és 70,5°-os fejszöggel. Ez egy nagyon gyakori beállítás a modern 700c kerékpárokon, mivel a gyártott szénszálas gravel villák csak 45~47mm-es dőlésszöggel kaphatók. A 45 mm-es rake 70,5°-nál meredekebb fejszöget igényelne ahhoz, hogy a nyomvonalat 60 mm-re állítsuk be, de ebben a konstrukcióban a lábujjszabadság miatt a biztonság érdekében fel kell áldoznunk a nyomvonalat, és a fejszöget lazítani kell, hogy a kerék kifelé mozduljon. Minél kisebb a váz, annál nagyobb áldozatot kell hozni.

Problémák:

• A nyomvonalszám 72,7 (nem az ideális 60mm)
• A lábujjtávolság éppen megfelel a minimálisan elfogadható 80mm-nek. Ha a versenyző 28mm-nél szélesebb gumikat akar használni sárvédőkkel, akkor lábujj átfedés lesz.

1b példa: mutatja, hogy a felmerülő problémákat könnyű lenne megoldani. Egyszerűen megnöveljük a villa dőlésszögét 55mm-re és viola! A nyomvonalszám kiváló 61mm-re csökken, és a lábujj átfedés nagyon elfogadható 90mm-re csökken. Ezért fejlesztettük ki a saját Phinney Ridge könnyű villánkat.

Megjegyezzük, hogy a villa dőlésszögének növelése mindig csökkenti a nyomvonalszámot és gyorsítja a kerékpár kormányzását. A kereket is előrébb viszi, távolabb a kerékpárostól.

Probléma:

A piacon lévő könnyűsúlyú villák szinte mindegyike csak 45mm és 47mm közötti rake-rel rendelkezik. Még ha van is szabad helyük széles gumik és sárvédők számára, a geometria nem felel meg a kívánt kezelhetőségnek.

Most 2019-ig

2019-ben a 28mm-es gumiabroncs keskenynek számít (sosem gondoltam volna, hogy ezt hallom). Tehát vizsgáljuk meg, mi történik, ha ugyanazt a kerékpárt 700 x 38mm-es gumiabroncsra tervezzük. Mit kell tennünk, hogy ezek a szélesebb (és magasabb) gumik beleférjenek a kerékpár kialakításába, és megőrizzük a kezelhetőséget, a lábtávolságot és az illeszkedést? A felsőcső meghosszabbítása megzavarja a kerékpárosnak a kormányhoz való hozzáférését, így ez kiesik. Ne feledje: a gumiabroncs átmérőjének növelése mindig enyhén növeli a kerékpár nyomvonalát. Az ipar még nem követte ezt a trendet, és nem növelte meg a karbonvillák dőlésszögét. Mivel egy karbonvillán nem tudjuk megváltoztatni a villa dőlésszögét, hogy helyet csináljunk a nagyobb gumiknak, a tervezőnek lazítania kell a fej szögén. Ezáltal a kerék kimozdul, hogy a lábujjközök szabaddá váljanak, de a nyomvonal is jelentősen megnő. A kerékpár nagy nyomvonalszámmal lassan fog kormányozni. Jobb megoldás a villa dőlésszögének növelése és a nyomvonal csökkentése, de a modern, könnyű villáknál ez nem lehetséges. Ez az oka annak, hogy úgy éreztük, saját könnyűsúlyú villát kell terveznünk.

Nézzük meg, mit kell tennie a tervezőnek.

2a. példa: 700c x 38mm-es gumiabroncs/kerék kombinációt mutat 45mm-es villa dőlésszöggel. Amit a gyártók tesznek, hogy ez működjön, az a fej/kormányzási szög “meglazítása”. Ezáltal a kerék távolabb kerül a kerékpártól, és az illeszkedés nem változik, de a kormányzás lassúvá válik. Ez nagyon gyakori a kavicsos kerékpárokon sok vonalban. A villa dőlésszögének növelésének képessége nélkül az egyetlen lehetőségük ez az ilyen méretű és kisebb kerékpárokon. Minél kisebb a váz, annál lazábbnak kell lennie a fejszögnek.

Problémák:

• Trail szám 83mm-re nőtt (lassú kezelhetőség)
• A lábtávolság megfelel a minimálisan elfogadható 80mm-es távolságnak, de a kezelhetőség rovására.

2b. példa: ugyanezt a beállítást mutatja a Phinney Ridge könnyű tárcsás villánkkal felszerelve. Az 55 mm-es rake lehetővé teszi, hogy megőrizzük a kiváló kezelési tulajdonságokat, az illeszkedést, és még mindig megmaradjon a minimális 80 mm-es lábtávolság. Valójában semmit sem kellett változtatnunk a kialakításon, kivéve a szélesebb gumik felszerelését.

Probléma:

A probléma ugyanaz, mint korábban: Az ipar nem tudott felzárkózni az igazán széles gumik és a sárvédők trendjéhez. Még mindig olyan “gravel bike” villákat gyártanak és reklámoznak, amelyek nem rendelkeznek a lábujjszabadság és a kezelhetőségi követelményekhez elegendő lejtéssel.

Enter the Smaller Wheel

Szóval mit tegyünk az 56 cm-es (közepes) vázméretnél kisebb kerékpárokkal? Nos, már majdnem 50 éve a kisebb vázméretekhez kisebb kerekeket támogatunk. Egészen a közelmúltig ez nehezen ment, és az iparágban sokan kigúnyoltak minket, és olyanokat mondtak, hogy “a kisebb kerekek lassabbak”. A 650b (vagy 27,5″) kerékméret elfogadása végre menővé teszi a kisebb kerekeket. Most már nem probléma, ha valakinek kisebb kereket ajánlunk egy jobb teljesítményű kerékpárhoz. Vizsgáljuk meg ugyanazt a 650b kerekekre tervezett kerékpárt 38 mm-es gumikkal, és nézzük meg, hogy egy kisebb kerék hogyan javítja a kezelhetőséget és növeli a lábtávolságot, még 45 mm-es villa dőlésszöggel is.

3a. példa: 650b x 38 mm-es kerék/kerék kombinációt mutat 45 mm-es villa dőlésszöggel. A kisebb átmérőjű kerék mindig csökkenti a nyomvonalszámot és növeli a lábujjszabadságot. Ebben az esetben a kisebb kerék még azt is lehetővé teszi, hogy egy kicsit meredekebbre állítsuk a fej szögét, és csökkentsük a nyomvonalszámot, miközben a lábujjköz továbbra is elfogadható marad. Ez a kombináció elég jól teljesít, hacsak a versenyző nem akar még szélesebb (magasabb) gumikat használni.

Problémák:

• A maximális biztonságos kerékszélesség sárvédővel együtt 38mm
• 2019-ben sokan szeretnék, ha akár 54mm-es gumik is futhatnának

3b példa: ugyanezt a beállítást mutatja a Phinney Ridge könnyű tárcsás villánkkal felszerelve. Most a fejszöget 70,5°-on hagyhatjuk. Amint láthatod, a végén kiváló 58,5 mm-es nyomvonalat kapunk, és sokkal nagyobb lábujjszabadságot. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy még nagyobb gumikat szereljünk fel anélkül, hogy lábujj átfedés keletkezne.

Probléma:

A villának még a kisebb kerékkel is 55 mm-es rake-nek kell lennie a kívánt kormányzáshoz. Ismétlem, az iparág még mindig a múlt 45~47mm-es rake-jénél ragadt, és ezért a legtöbb könnyű villa nem fogja megfelelően kiszolgálni az ügyfelek igényeit.

Most a nagyon széles gumikról

Tegyük fel, hogy ügyfelünk ezt a kerékpárt gravel bike-ként szeretné használni 2.125″ (54mm) gumikkal. Azt is szeretné, ha ezekhez a gumikhoz sárvédőket is tudna használni, így a 80 mm-es lábtávolsági minimumunk továbbra is megmarad. Ez elég gyakori a 2019-es évben. Ne feledje, a szélesebb gumik nagyobb átmérőjű kereket eredményeznek, így a kezelhetőséget és a lábujjközöket figyelembe kell venni a tervezés során.

Ezek a számok ismerősek lesznek Önnek. Egy 650b X 54 mm-es gumiabroncs majdnem ugyanolyan átmérőjű, mint egy 700c x 38 mm-es gumiabroncs. Tehát ugyanazokat a kompromisszumokat kell megkötni.

4a példa: egy 650b x 54mm-es gumiabroncs/kerék kombinációt mutat 45mm-es villa dőlésszöggel. A szélesebb gumiabroncsok majdnem akkora kerékátmérőt eredményeznek, mint a 700 x 38 mm-es gumiabroncs. A fejszöget lazítani kell, hogy a minimális lábtávolságot a nyomvonal rovására érjük el. Ez a kerékpár sokkal lassabban fog kormányozni.

Probléma:

• A nagy nyomvonalszám az ügyfél által kívántnál lassabb kormányzást eredményez

4b példa: ugyanezt a beállítást mutatja a Phinney Ridge könnyű tárcsás villánkkal felszerelve. Most a fejszöget 70,5°-on hagyhatjuk. A keskenyebb gumiktól egyáltalán nem változik, ez a kerékpár érzékenyen kezelhető, és bőséges lábtávolságot biztosít.

Probléma:

A téma itt is látszik. A megfelelő mennyiségű nyomvonallal rendelkező könnyű villák hiánya azt jelenti, hogy vagy használjuk az új villánkat, vagy a kerékpár úgy kezelhető, mint egy nyerges vontató.

Még egy dolog, amit figyelembe kell venni

A vásárló számára, aki igazán széles gumikat szeretne, és 56 cm-es vagy annál kisebb vázra illik, van még egy kerékméret, amit figyelembe kell venni. Mi mindig is 26″-os kerekeket használtunk az ilyen kerékpárokon, és mindig is használtunk. A 26″ a legelterjedtebb kerékméret a bolygón, és egy gravel bike, amely igazán széles gumikkal és sárvédőkkel fut, jobb teljesítményre tervezhető ezzel a mérettel. Vessünk csak egy gyors pillantást az alábbi kialakításra. Vegye észre, hogy a 26″ x 54mm valójában nagyobb kerékátmérő, mint a 650b x 38mm.

5a. példa: 26″ x 54 mm-es gumiabroncs-kerék kombinációt mutat egy karbonvillával, amely 45 mm-es villa dőlésszöggel rendelkezik. A fejszöget csak egy hajszálnyival kell lazítani a minimális lábtávolság miatt, de a nyomvonalszám még így is teljesen elfogadható. Ez a kerékpár jól kezelhető lesz, és a motorosnak lesz lábujjútávolsága. Kisebb vázméret esetén nagyobb villaszöget szeretnénk, különben a kezelhetőség szenvedni fog.

Probléma:

• Kisebb vázméret esetén a kezelhetőséget fel kell áldozni a lábujjtérért
• Míg a 26″-os kerékméret kiesett az iparág egyes szereplői közül, ha a gumik tovább szélesednek, gyors visszatérést jósolok.

Az 5b. példa: ugyanezt a beállítást mutatja a Phinney Ridge könnyű tárcsás villánkkal felszerelve. Vegye észre a tökéletes nyomvonalszámokat és a bőséges lábujjszabadságot. Ez a kerékpár gyönyörűen kezelhető, és a vásárló akár szélesebb gumikat is használhat, ha akar. Ez a méret nagyon jól működik azok számára is, akik 56 cm-nél kisebb vázmérettel tekernek.

Problémák:

• Nehéz olyan 55 mm-es dőlésszögű villákat találni, amelyek sárvédő és csomagtartó rögzítéssel, valamint sok gumi- és sárvédőtávolsággal rendelkeznek.
• Míg a 26″-os kerékméret kiesett az iparág egyes szereplői közül, ha a gumik továbbra is szélesebbek lesznek, gyors visszatérést jósolok.