2013-ban a US Airways 11 milliárd dollár értékben egyesült az AMR-rel, az American Airlines anyavállalatával. A mérföldkőnek számító tranzakcióval létrejött a világ legnagyobb légitársasága. Az egyesült vállalat megtartotta az American Airlines nevet, és Doug Parker, a US Airways korábbi vezérigazgatója vezeti.
Működés
A US Airways a légitársasági üzletág két fő megközelítését ötvözi: az alacsony árú, fapados (a Southwest Airlineshoz és a JetBlue-hoz hasonló) és a nemzetközi hub-and-spoke, kényelmi szolgáltatásokkal (mint az American Airlines és a United). Az ügyfélélmény általános javítása érdekében a US Airways 12 Boeing 737-es repülőgépet Airbus A321-esekre cserélt, amelyek Gogo Inflight internetszolgáltatást és további First Class üléseket tartalmaznak. A vállalat 110 US Airways Express regionális repülőgépén is First Class kabint alakított ki, és megkezdte az Envoy Suite felszerelését, amely teljesen fekvő business osztályú üléseket és igény szerinti szórakoztató rendszert tartalmaz, a széles törzsű Airbus A330-300-as repülőgépein.
A US Airways négy fő szegmensben számol be bevételeiről: fővonalas utasszállító (a teljes forgalom 65%-a), expressz utasszállító (24%), teherszállító (1%) és egyéb (10%).
Geográfiai hatókör
A US Airways csomópontjai az észak-karolinai Charlotte-ban, Philadelphiában és Phoenixben vannak. Másodlagos csomópontok New Yorkban és Bostonban vannak.
Pénzügyi teljesítmény
A US Airways három egymást követő évben példátlan növekedést ért el. A bevételek a 2011-es 13,1 milliárd dollárról 2012-ben 6%-kal 143,8 milliárd dollárra ugrottak – ez történelmi mérföldkő a vállalat számára. A nyereség robbanásszerűen megugrott, a 2011-es 71 millió dollárról 2012-ben 637 millió dollárra, majdnem 800%-kal.
A vállalatot a fővonali utasbevételek 6%-os és az expressz utasbevételek 9%-os növekedése segítette 2012-ben. (Ezek az emelkedések ellensúlyozták a teherszállítási bevételek 9%-os csökkenését.) Az árbevételből származó utaskilométerek 3%-kal nőttek, míg a rendelkezésre álló ülőhelymérföldek 2%-kal ugrottak meg 2012 folyamán.
A működési bevétel a 2011-es 426 millió dollárról 2012-ben 856 millió dollárra duplázódott. A nyereség ugrásszerű növekedését annak köszönheti, hogy 2012-ben nagyjából 100 millió dolláros speciális jóváírást kapott, szemben a 2011-es 40 millió dollárral.
Stratégia
A US Airways jövője a 2013-as történelmi fúzió körül forog az AMR-rel, az American Airlines anyavállalatával. Az egyesülés az előrejelzések szerint jelentős költségmegtakarítást és szinergikus előnyöket biztosít.
2012-ben a US Airways új járatokat kezdett üzemeltetni a Delta Air Lines-tól megvásárolt 42 résidőpárról – egy résidő képes akár felszállásra, akár leszállásra – a Washington National repülőtéren. A US Airways 2015-ben a Deltától további napi járatok üzemeltetésének jogát is megszerezte Brazíliába. Az üzlet részeként a Delta több mint 66 millió dollárért 132 résidőpárt vásárolt a New York-i LaGuardia repülőtéren a US Airways-től.
Az USA és Kína (Peking) közötti nonstop útvonal mellett a US Airways 2011 közepén Madridba és az írországi Dublinba is felvett járatokat. A US Airways a kereslet kielégítése érdekében bővíti a tengerentúli útvonalakra szánt Airbus széles törzsű repülőgépekből álló flottáját.