Alai

A brit utakon nem sok 70-es sorozatú Toyota Land Cruisert fog látni, de ha Európa határain túlra merészkedik, ez a kemény, mint a régi csizma, a kemény környezetben dolgozók számára a legmegfelelőbb gép.

Ausztrália az egyik fellegvár, Dél-Afrikával, a Közel-Kelettel és Dél-Amerikával együtt, ahol a farmtól az olajmezőig bárhol megtalálható.

Főbb jellemzői a V8-as dízelmotor, amely akár 268 lóerőt is kifejezhet, az ötfokozatú kézi sebességváltó, a részmunkaidős összkerékhajtás az első és a hátsó tengely diffizárjaival, a 3,5 t vontatási kapacitás és az 1,4 t hasznos teher.

Lásd még: Tippek használt pickup vásárlásához: Toyota Hilux

A szigorú brit károsanyag-kibocsátási szabályok miatt itthon nem lehet megvásárolni, kivéve néhány példányt, amelyeket lelkes, erőfeszítéseket tenni akaró magánszemélyek hoztak be.

A Land Cruiser importőr és egy Wiltshire-i terepjáró-specialista közötti kapcsolatnak köszönhetően azonban a vásárlás és az üzemeltetés folyamata lényegesen egyszerűbbé vált.

A Rowlands and Hordon Automotive Solutions vállalja a jármű beszerzését és az országba juttatását, míg az RH and IR Cradock felkészíti azt az Egyesült Királyság útjaira, elvégzi az ügyfél által kívánt módosításokat, és a jövőben karbantartja.

Nézzen meg egy rövid videoklipet a Land Cruiserről akció közben, és olvassa el a riport további részét alább.

Mi kapható?

A 70-es sorozat ötajtós kombi, háromajtós csapatszállító és egy- vagy duplafülkés pickup formájában kapható.

Minden változatnak saját sorozatszáma van, a kombikra 76-os sorozatként, a csapatszállítóra 78-as sorozatként, a pickupokra pedig 79-es sorozatként hivatkoznak.

A duplafülkés pickupok két alapkivitelben kaphatók, kezdve az egyszerű Workmate-tel, amely acél kerekekkel és kezdetleges műszerfallal rendelkezik.

A GXL változatokat néhány további csecsebecsével áldották meg, mint például fordulatszámmérővel, könnyűfém keréktárcsákkal, szélesített kerékjárati ívekkel, első és hátsó tengely differenciálzárral és esetenként első csörlős lökhárítóval.

Ha ez még mindig egy kicsit alap az Ön ízlésének, az utángyártott felszerelések széles választéka áll rendelkezésre, hogy a specifikációt a lehető legjobban beállítsa.

Az árak az árfolyamok és az importvámok függvényében változnak, de nagyjából az egyfülkés pickupok ára 36 000-40 000 font között mozog balkormányos és 45 000-55 000 font között jobbkormányos kivitelben.

A duplakabinosok valamivel drágábbak, 37.000-41.000 font között mozognak bal oldali vezetéssel és 48.000-58.000 font között jobb oldali vezetéssel.

Minden pickup modell haszongépjárműnek minősül, ami azt jelenti, hogy 265 font/év átalányadó vonatkozik rájuk.

Az, hogy a teherautók szürkeimportnak számítanak, azt jelenti, hogy nincs rájuk gyártói garancia.

Az RH és IR Cradock azonban minden alkatrészt be tud szerezni, és minden szükséges munkát el tud végezni.

Aki kevesebbet szeretne költeni, az importálhat és átalakíthat használt teherautókat is.

Azok a vásárlók, akik megelégszenek egy standard járművel, akár a Rowlands and Hordon Automotive Solutions, akár az RH and IR Cradock céghez fordulhatnak, és az ár ugyanaz lesz.

Aki azonban korszerűsítésre és folyamatos támogatásra vágyik, annak a Cradock vállalkozáson keresztül a legjobb, amit Ian, Joanne, Benjy és Ashley Cradock vezet.

Amint a jármű megérkezik az országba, az Egyesült Királyság közúti előírásainak megfelelően átalakítják, és a V5-ös forgalmi engedély kiadása előtt átesik az Egyesült Királyság egyedi járműengedélyezési (IVA) vizsgálatán.

A Cradockok ezután elvégzik a szükséges módosításokat.

Ez lehet olyan egyszerű, mint az alváz viaszolása a korrózió elleni védelem érdekében, egészen a nagyobb alkatrész-frissítésekig.

Módosított pickup

A képen látható pickup a hertfordshire-i székhelyű Pursley Plant Hire megbízásából készült, és egy Dubajból importált szabványos teherautóként indult, majd átfogó módosításokat kapott.

Elöl az alapfelfüggesztést Ironman tekercsekre és nagyfuratú lengéscsillapítókra cserélték, amelyek 2 hüvelykes emelést biztosítanak.

Az eredeti hátsó laprugókat is feljavították simábban futó Terrain Tamer parabolikus rugókra, amelyeket Boss légzsákokkal párosítottak, hogy segítsenek korrigálni a hasmagasságot, amikor nehéz terheket szállítanak vagy vontatnak.

Az extra rakodóhely érdekében a hátsó kádat eltávolították, és egy egyedi alumínium tálcás átalakítást építettek be bukó oldalakkal és alulra szerelt szerszámosládákkal.

A szerszámosládák egyikébe egy 12V-os kettős légkompresszort szereltek, amely egy 2 gallonos tartályba van vezetékes, műszerekkel és a hátsó légzsákok kapcsolójával.

Egy rozsdamentes acélból készült 3 colos egyedi kipufogórendszert is gyártottak az ügyfél tervei szerint.

Az összes ilyen alkatrészt Benjy Cradock építette vagy szerezte be saját márkája, az NBF Bespoke alatt.

A külső részletek közé tartozik egy Ironman 4×4 csörlő lökhárító LED reflektorokkal és Cooper STT Pro sár terepgumikkal ellátott könnyűfém keréktárcsák.

Egy Tunit chipet is felszereltek, amely 45 lóerővel növeli a teljesítményt és javítja a nyomatékgörbét.

Belső

A belső teret illetően az eredeti padot egy pár Recaro bőr sportülésre cserélték, a hátsó üléseket pedig ennek megfelelően kárpitozták újra.

A középső fülke, a tető feletti tároló és az ajtózsebek hangszórótartókkal is kiegészültek.

Ezek mind a Cruiser Consoles termékei voltak, amelyeket külön Ausztráliából importáltak.

Végül néhány továbbfejlesztett hangszórót és egy Apple Car Play fejegységet kapott.

.