Alai

Fotó: Sz: Tor Johnson

A jacht, amit végül három évvel ezelőtt vásároltak, egy Moody Blue, egy Moody 376-os, amit az Egyesült Királyságban tartanak. “Nagy szerencsénk volt: az előző tulajdonos 30 évvel ezelőtt vette a hajót, és nagyon vigyázott rá, de nem sokat korszerűsítette, így szinte olyan volt, mintha gyárból jött volna ki” – mondja Tom. Az elektronika és sok más elem azonban elavult volt és cserére szorult, így Creanék egy hosszú listán kezdtek el dolgozni.

“A motort 2012-ben cserélték ki, a vitorlák pedig jó állapotban voltak. A kötélzetet 2014-ben cserélték ki, és minden ellenőrizve volt. Vettünk egy új cirkálóernyőt. Az összes vízcsapot kicseréltettük Tru Design szerelvényekre. A felmérés során rendben voltak, de amikor az egyiket kinyitottam, a fogantyú letört a kezemben.”

A Crean család szeretné, ha a hajójuk a lehető legolcsóbban üzemeltethető lenne, ezért úgy döntöttek, hogy nem szerelnek be vízmelegítőt vagy légkondicionálót. Az új elektronika, az energiatermelés és a biztonsági felszerelés azonban prioritást élveztek. Új Raymarine Axiom Pro MFD-vel, új radarral, AIS-szel és két új lítium akkumulátorral rendelkeznek. Az extra, fenntartható energiaellátás érdekében van egy rugalmas napelem és egy Rutland 1200 szélgenerátor. A fogyasztás csökkentése érdekében Hydrovane önkormányzó berendezést választottak.

A biztonsági felszerelés a drágább kategóriák közé tartozik, de nem lehet spórolni vele. Tom és Clair új négyszemélyes mentőtutajjal rendelkezik, és vásároltak egy EPIRB-t, McMurdo AIS PLB-vel felszerelt mentőmellényeket és egy YB Tracker-t. Most kapnak árajánlatot egy Jordan Series Drogue-ra, és vásároltak egy akkumulátoros sarokcsiszolót és csavarvágót. Tom hozzáteszi, hogy “rengeteg szerszámuk van – az előcsarnok és a szalon tele van dobozokkal – és elsősegélycsomaggal.”

Ezzel párhuzamosan Creanék saját vitorlázási tapasztalataikat is gyarapítják. “Ez az első igazi hajónk” – mondja Tom. “A nagybátyámmal vitorláztam, vettünk egy 8 méteres kabinos cirkálót Weymouthban, és az elmúlt 15 évben minden évben béreltünk; évente két hetet a BVI-ken és Horvátországban, vitorlás tanfolyamokat Gibraltáron és vitorlázást az Egyesült Királyságban. Először a nyolcvanas években a RAF-nál végeztem el a RYA Competent Crew tanfolyamot, majd a Day Skipper, majd a Yachtmaster tanfolyamot. Clair elvégezte a Day Skipper tanfolyamot.”

“Az elmúlt három évet Portsmouthban töltöttük, ahol megtanultunk vitorlázni egy bonyolult területen az árapály stb. miatt, és elhajóztunk a Csatorna-szigetekre. Ez nagyobb önbizalmat adott nekünk. A leghosszabb út, amit eddig megtettünk, az Alderney és Portsmouth között volt, kora reggel indultunk és késő este érkeztünk. Korábban már két éjszakai utat tettünk meg, de a nagy próbatétel az lesz, amikor elindulunk és Falmouthból La Coruña felé vitorlázunk – tesztként a tengeri útvonalat fogjuk bejárni.”

A Creanek célja, hogy jövő áprilisban induljanak, de nyitottan gondolkodnak a hajózási terveikről. Ki fogják adni a házukat, “hogy ne veszítsük el ezt a biztonsági hálót”, és Gibraltárig tartanak majd, ahol a tervek szerint leteszik a Yachtmaster Offshore gyakorlati vizsgát, majd eldöntik, merre indulnak tovább.

“Tudom, hogy ez egy olyan életstílus, amit élvezni fogok” – mondja Tom. “Amikor a hajón vagyok, akkor vagyok a legboldogabb – és a családommal. Soha nem unalmas. Szóval biztosan tudom, hogy nagyon boldogok leszünk. De reálisak is vagyunk.”

“Lehet, hogy túl sok lesz, nem tudom. Jussunk el La Coruñába, aztán vegyük tovább az egyes szakaszokat. “Abból, amit olvastunk, az a tanács, hogy mondjuk el mindenkinek, hogy elmegyünk – annyi ok van arra, hogy ne menjünk -, de legyünk rugalmasak. Mi csak megyünk, és bármit csinálunk, az nagyszerű lesz.”

Decluttering your life

Fergus és Chloe Bonner szokatlan a vitorlás párok között, mivel Angus az, aki viszonylag kezdő, Chloe pedig a tapasztaltabb vitorlázó, aki táplálta a cirkálás álmát. Már mintegy 50 000 mérföldnyi hosszú távú vitorlázást tudhat maga mögött egy korábbi kalandos úton Új-Zélandtól az Egyesült Királyságig, Alaszkán és az Északnyugati átjárón keresztül.

“Chloe-nak már volt ilyen vitorlázó múltja, és amikor tíz évvel ezelőtt összejöttünk, gyakran mondtuk, hogy milyen jó lenne gyerekekkel vitorlázni. Aztán jöttek az ikreink, és ez teljes mértékben bejött. Vettünk egy házat, felújítottuk a házat, és már a munkába járás is elég nehéz volt.”

“Az egyik nyáron elmentünk Annecy-be vitorlázni, és ez újra felerősítette ezt a gondolatot. De semmiképpen sem engedhettük meg magunknak. Aztán elkezdtünk utánanézni és blogokat olvasni. Elkezdtük megnézni, hogy mennyi bérleti díjat kaphatunk a házunkért, és visszafogtuk az összes nem létfontosságú kiadásunkat. Aztán előléptettek – Chloe ápolónő, én pedig egy médiavállalatnál dolgozom.”

A 100 000 fontos szigorú költségvetést szem előtt tartva kezdtek hajót keresni, és elkezdték csökkenteni a kiadásaikat, valamint összezsugorítani az életüket és a holmijukat, hogy szerényebb módon visszaálljanak. “Alapvetően mindent átnéztünk, amink volt, és elkezdtünk eladni dolgokat” – mondja Angus.

“Sokat kerékpároztunk és triatlonoztunk. Eladtam két kerékpárt, Chloe eladott egy biciklit, eladtuk a turbóedzőt. Snowboard felszereléseket és még olyan apróságokat is eladtunk, mint kerékpáralkatrészek, gyerekholmik. Bármit. Nagy értékű dolgokkal kezdtük, és átnéztük a házat, hogy megtaláljuk azokat, amikre nincs szükségünk.”

“Amikor elkezded ezt csinálni, rájössz, hogy nincs rájuk szükséged, és azon gondolkodtam: “Miért vettem meg ezeket a dolgokat?”. Körülbelül 10 000 fontot kerestünk, és terápiának éreztük, hogy megszabadultunk tőlük. És ez felkészít az életre egy hajón, ahol nincs pénzed vagy helyed.”

A fizikai tárgyak lomtalanítása mellett a felhalmozódó előfizetéseket is csökkentik: “Egyszerűen abbahagytuk az étterembe járást, az étkezéseket; jellemzően az ebéd 60 fontba került négyünknek. Most már nem veszünk olyan dolgokat, amikre nincs szükségünk, még ruhákat sem. Felviszem a dolgokat anyámhoz, és megkérem, hogy javítsa meg őket. Nagyon jó érzés belekerülni ebbe a mentalitásba, és megtanítani a fiúkat arra, hogyan javítsanak meg dolgokat.”

Elkezdték megnézni a brókerjachtokat, a yachtworld.com-on kezdték a keresést, és megnézték, mi fér bele a költségvetésbe. “Több száz gyártott hajó volt, és elkezdtünk gondolkodni: “Nagyszerű, rengeteg van, és új chartplotterük van, és így tovább”, és valószínűleg rossz dolgokat néztünk meg.”

A Moodys és az Ovni 435 után – “csodálatos, de reálisan nem engedhettük meg magunknak” – tavaly novemberben megállapodtak egy Island Packet 40-esben, amelyet 108 000 fontért vásároltak meg. A hajó előkészítésére szánt költségvetésük “utólag visszatekintve elég naiv volt”, ismeri el. Szükségük van mentőtutajra, EPIRB-re, műholdas telefonra, segédáramforrásra, például napenergiára, valamint boltívre és davitsra egy dingi számára. Voltak nem várt kiadások is, például a szanitercsövek cseréje…

“Úgy gondoltuk, hogy még 15 000 fontot költünk. Az emberek számokkal hadoválnak, és egyesek azt mondják, hogy 15-20%-kal többre van szükség. Ez badarság. Azt hittük, hogy a hajónak nincs szüksége sok munkára, de újra kellett csinálnunk a kötélzetet, új akkumulátortöltőt helyeztünk el, újrakötöttük az összes lánclemezt, kicseréltük az összes lámpát LED-re, kicseréltük néhány fenékvízszivattyú csővezetékét, eltávolítottuk az árbocot és újrakötöttük az összes villanyt – van egy 100 tételből álló táblázatunk. Még el sem kezdtük a hosszú távú vitorlázáshoz szükséges dolgokat, mint például a mentőtutaj, a napelemek és az EPIRB.”

Valójában Fergus és Chloe még nem is vitorláztak a hajóval, kivéve a tengeri próbákat. De Fergus tavaly elvégezte a RYA Day Skipper tanfolyamot, és ha már egyszer vitorlázni fognak, azon gondolkodnak, hogy szereznek egy oktatót, aki személyre szabottan oktatja őket, és segít nekik elsajátítani a közeli manőverezést is.

De elárulja: “Az egészet sokkal nehezebbé teszi, hogy két gyermekünk iskolába jár, és nincsenek rokonaink a közelben. Amikor tanfolyamokra megyünk, az azt jelenti, hogy a fedélzeten kell lenniük, vagy találnunk kell egy helyet, ahol egy hétre el tudjuk őket helyezni. Be kell vonnunk őket, és be is vonjuk őket.”

A végső tervük az, hogy három vagy négy évig a fedélzeten éljenek, és otthon tanítsák 6 éves ikreiket. “A fontos dolgokra fogunk koncentrálni, mint az olvasás, írás és matematika, aztán menet közben tanulunk. Hogy ez mennyire lesz hivatalos, azt még nem tudom. Azt kell mondanom, hogy ez a lista alján van. A hangsúly a hajó elkészítésén van.”

Amikor elindulnak, remélhetőleg jövő nyáron, azt tervezik, hogy elhajóznak Gibraltárba, a Kanári-szigetekre és a Karib-tengerre, mielőtt átmennek a Panama-csatornán és talán megkerülnék a világot. “De – mondja Fergus – ez laza. A határozott terv változni fog.”

“Lehet, hogy eljutunk valahová, és munkát kapunk, vagy visszajövünk. Jelenleg tanulunk, és ez a tanulási görbe óriási – úgy érzem, mintha doktori fokozatot szereznék. De elképesztő, hogy mennyit lehet tanulni, ha igazán koncentrálsz valamire.”

Új készségek tanulása

Antony Smyth és felesége, Morgan Chambers Kanadában élnek, és azt tervezik, hogy a fedélzeten fognak élni. Antony, aki korábban vezetési tanácsadóként dolgozott, három évvel ezelőtt kilépett a munkából, Morgan azonban még mindig dolgozik. Céljuk az volt, hogy egy hajó legyen a maguk, a családjuk és a barátaik “mobil szállodája”, és áthajózva az Atlanti-óceánt, majd lassan a Panama-csatornán és a Csendes-óceánon át elérjék Smyth szülőföldjét, Új-Zélandot.

“Évtizedekbe telt, hogy elmenjünk” – mondja – “30 éve dolgozunk erre, de könnyű, mert mindkettőnknek jó munkája volt.”

A párnak korábban volt egy Westerly Oceanlordja, és társtulajdonosa volt egy 41 lábas hajónak, amelyet a görög szigeteken tartottak, és a jacht és az útvonal kiválasztása ehhez a hosszú tervhez rejtélyes volt. “Ezek nehéz döntések” – mondja – “milyen hajó, többtestű vagy egytestű? Merre menjünk? Érdekli-e a gyerekeket? Jönnének-e a barátok, ha meghívnánk őket? Évekig lehet ezen gondolkodni.”

A végén úgy döntöttek, hogy vesznek egy használt Westerly 49-est, amely egyike a valaha épített mindössze 12 darabnak. Azért esett rá a választásuk, mert a konstrukciónak két tulajdonosi kabinja van, körbejárhatóval. 110 000 fontot fizettek érte.

“A hajó, amit megvettünk, öt évig egy nyaraló volt, így mindent meg kellett csinálni. Beépítettünk egy orrsugárhajtóművet, újrafestettük, felújítottuk a kormányt, kicseréltük az összes vezetéket, új kötélzetet, új vitorlákat és új futókötélzetet kaptunk, kicseréltünk egy csomó belső szerelvényt… késeket, villákat, mindent. Nem vagyok az, akit kézügyességnek neveznének, de a tanulás nagyszerű volt, a 12V-os egyenáramú elektromosság, az üvegszál – és rendkívül élvezetes volt mindez.”

A házukat bérbe adhatják, ha hosszabb időre mennek el, és a terv az, hogy La Rochelle-ben kezdenek, és először talán Nagy-Britannia nyugati partjainál hajóznak fel a Balti-tengerig, mielőtt tovább mennének.

A nehézséget az jelenti, mondja, hogy “az évtizedek során a munka és más nyomások miatt életben kell tartani az álmokat. Ez nehéz és költséges. És összeszedni a bátorságot, hogy csak úgy elmenjünk, és megpróbálni betartani az ütemtervet és a költségvetést.”

Egy egyre bővülő költségvetés

Nick Deacon és Michele Cruwys egész felnőtt életükben hajózott. Úgy érzik, most jött el az ideje, hogy menjenek – Michele nemrég ment nyugdíjba gyermekgyógyászati tanácsadói állásából, Nick pedig, aki egy kis szoftvercég termékfejlesztési oldalát vezeti, a következő egy-két évben fog nyugdíjba menni. Gyermekeik már felnőttek és befejezték az egyetemet.

Korábban egy Grand Soleil 43 volt a tulajdonukban, amelyet tavaly adtak el. Mint másoknak, akikkel beszéltünk, nekik is nehéz volt megtalálni a megfelelő használt jachtot, és néhány évig tartott a brókerek közötti keresgélés és a hajók megtekintésére tett utazások során.

“A hajó megtalálása nagyon nehéz volt; olyan hajót találni, amely a költségvetésen belül van és elfogadható állapotban van. Elég kényesek voltunk. Magasabb kategóriájú, jól megmunkált hajót akartunk, és kizártuk a tömeggyártású hajókat, így a piac Oyster, Najad, Hallberg-Rassy végét jelentette. Nehéz jó állapotban lévő hajókat találni – némelyiket irreális árakkal állítják be, és amiket Európában láttunk, azok eléggé megviseltek voltak.”

Elvégül egy Svédországban fekvő Najad 511-est vásároltak. “Egy icipicit nagyobb volt a tervezettnél, de belevágtunk, és októberben megvettük. Svédországból egy szállító legénység hozta vissza, és az első részen csatlakoztam a kapitányhoz” – mondja Nick.”

A jelenlegi tervük az, hogy jövő májusban elhagyják az Egyesült Királyságot, és az ARC 2021-gyel áthajózzák az Atlanti-óceánt. “Aztán egy évig a Karib-térségben és Dél-Amerikában fogunk csavarogni, és ha minden jól megy, átmegyünk a Panama-csatornán a Csendes-óceánba, és folytatjuk a világkörüli utat.”

A hajójukat 2004-ben építették, így “elég sok” korszerűsítésre és karbantartásra volt szükség. A házaspár kicserélte az állókötélzetet, új vitorlákat, egy teljes Raymarine műszercsomagot, MFD-t és Autohelmet, AIS-t, SSB rádiót telepítettek, felújították a vízcsinálót és felújították az összes hidraulikát.

“Ez egy folyamatosan bővülő költségvetés” – ismeri el Nick. “Tudtuk például, hogy a biztosítási feltételeknek való megfelelés érdekében ki kell cserélni a kötélzetet, de felfedeztünk néhány meglepetést. A felújítás, amit a hajó megvásárlása óta végeztünk, azt hiszem, valahol 60 000 font körül lenne.”

Az élet nem olyan egyszerű

Richard Glen tervez és készül a nagy szökésre, de nem tudja biztosan, mikor lesz az. Már megvan a jachtja, amivel elhajózik, egy 1979-es, Ron Holland tervezte Swan 441-es, és rengeteg tapasztalata van a RORC versenyeken és cirkálásokon eltöltött évekből. De az életben eljutni arra a pontra, amikor elindulhat, nem az ő kezében van.

“A hajó oldala elég egyszerű, mivel megfogadtuk a World Cruising Club és az ARC tanácsait, hogy készítsük fel a hajót, így ezzel minden rendben van. Az otthoni élet sokkal nehezebb” – vallja be.

“2017-ben édesanyámnál Alzheimer-kórt diagnosztizáltak, és én lettem a főállású gondozója. Ez elég nagy kihívás. Szóval bár volt ez a tervünk, az egész inkább az édesanyám állapotán alapul. Szóval nem mondhatom, hogy biztosan megyünk, bár a hajó biztosan készen áll arra, hogy jövőre megcsináljuk az ARC+-t, majd a World ARC-t. Édesanyám 91 éves, és az Alzheimer-kórtól eltekintve az élete hátralévő része eléggé golyóálló. Kétségbeejtő egyensúlyt teremteni a saját életünkkel és valaki máséval való törődéssel.”

“Egyszemélyes zenekar vagyok, tájépítész. Régebben a British Waterwaysnek dolgoztam, kikötőket terveztem. Különböző dolgokat tettem a helyére: például vettem egy ingatlant, hogy bérleti díjat biztosítsak arra az esetre, ha az üzleti bevételeim visszaesnének, amiből élek, miközben teljes munkaidős gondozó vagyok.”

Richard azt tervezi, hogy feleségével és lányával, aki ebben a hónapban lesz 12 éves, vitorlázni megy. Azt mondja, azt a döntést hozták, hogy “többet fog tanulni ezekkel a kalandokkal, mintha iskolába járna, és ez sokkal teljesebb lenne számára.”

“Megbeszéltük a helyzetet, hogy a lány az érettségit is megcsinálhatná, de jobb, ha akkor kapja meg ezeket a lehetőségeket, amikor jönnek” – magyarázza. “Mindig is halogattuk, és mindig megtehette volna, hogy soha nem jut el odáig. Ez nem egyszerű, és ez a nagy kihívás a hosszú távú vitorlázásban.”

Richard hajója a törökországi Marmarisban található, és az elmúlt évben a hajó felkészítésével és a felszerelés felújításával foglalkozott. Kicserélte az összes navigációs elektronikát, Raymarine MFD-t és AIS-t szereltetett be. Fontolgatja, hogy vásároljon-e egy Watt&Sea hidrogenerátort.

Kicserélik a kötélzetet, és egy új 1-es számú fővitorlát fog kapni. “Már vannak normál nehéz 1 unciás és aszimmetrikus spinnakereink, és van staysail, yankee és No 3, de jó lenne egy nagyobb genua” – mondja. Úgy véli, hogy a fedélzeten élni “elég takarékosan lehetne, de át kellene esnünk azon az átmeneti időszakon, amikor azt gondoljuk, hogy nyaralni vagyunk”. Tehát elméletileg rendben lenne, feltéve, hogy ésszerűen cselekszünk.”

“Nincs szükségünk autóra és egyéb kellékekre, de lenne kikötés, dokkolás és karbantartás, így a pénz más irányba menne. De ezzel kapcsolatban nem végeztem hatalmas számításokat. Talán még olcsóbb is lenne, mint otthon élni, gondozással, ápolókkal stb.”

A személyes szempontból azt mondja: “Az évek során sokat gondolkodtam ezen, és a képzésem is naprakész: Ocean Yachtmaster, navigációs, tengeri túlélési, elsősegélynyújtási stb. tanfolyamokon vettem részt. Az évek során a Hamble School of Yachtinggal is sokat foglalkoztam a jachtok karbantartásával.

“Mindent át fogunk nézni a víz alatt, mint például a vízcsapok és a vágás nélküli csapágyak, és legalább idén fel tudjuk sorolni ezeket a dolgokat, és ez ad nekünk egy évet, hogy felkészüljünk a jövő év novemberére.”

Először a Yachting World 2020. májusi számában jelent meg.