古い自動車には、大きく分けてアンティークカーとクラシックカーがある。 AACA（Antique Automobile Club of America）によると、アンティークカーは45年以上前の車、クラシックカーは25年以上前の車とされています。 また、アンティークカーとヴィンテージカーは、製造された時代によって分類されるが、その分類はAACAによって常に変更されている。 また、「自動車殿堂」によると、ドイツ人エンジニアのカール・ベンツは、最初の近代的なガソリンエンジン自動車の発明者と考えられています。
ヴェテラン時代
ヴェテラン時代（1888～1905）は、初めて製造に成功した自動車を導入した時代である。 この時代、自動車は個別に製造され、余分な費用がかかり、消費者は完成まで何カ月も待たなければならなかったと、History.com は記している。 初期の自動車は、蒸気、電気、ガソリンを動力源としていたが、内燃機関を搭載した自動車の方が速く、長い距離を走行することができた。 しかし、内燃機関を搭載した車は、より速く、より長い距離を走ることができた。このような車は、機械的な問題や、未舗装の道路が穴だらけでわだちが多く、馬車が走れないため、よく故障した。 燃料も手に入りにくいし、技術革新も早く、愛車はすぐに時代遅れになる。 このような問題から、自動車は実用的な移動手段ではなく、趣味に近いものでした。
- 1903 Winton touring car: $2,500
- 1904 curved-dash Oldsmobile: $650 per History.com
- 1905 Ford Model F: $1,200
Veteran Era autosの現在の価値:
- 1903 Oldsmobile Model R ‘Curved Dash’ Runabout: $58,608, Bonhams経由で販売
- 1904 Ford Model ‘AC’ Tonneau.Net: $1,200
- ＜5266>1903オールズモビルのカーブドアッシュ: $58,608, ボナム経由で販売 1904 Ford Model ‘AC’ Tonneau.Net: $1,200
The Brass Era
The Brass Era（1905年から1914年の第一次世界大戦開始まで）は、これらの初期の車に見られるライトからラジエーターまでの真鍮の装飾からその名が付けられた。
1908年、ヘンリー・フォードが部品を共通化した安価な自動車「T型」を生産した。 T型は非常に人気があり、「エブリマンオートモーティブ」の先駆けとなった。 フォード・モーター・カンパニーによると、自動車の需要が供給を上回ったため、フォードは1913年に自動車組立ラインの改良を行い、シャーシの組み立てを12時間半から1時間半に短縮し、最終的に1日100台のT型車を納品できるようになった。 大量生産は製造業を変え、作業を迅速化し、1台の車から次の車に完璧に適合する部品を交換できるようにした。 フォードのティン・リジーは有名だが、この時代には他にも多くの自動車メーカーがあり、恐慌前のアメリカには何百ものメーカーがあったのである。 電子点火装置、四輪ブレーキ、サスペンションの板バネ、木製ボディから木製構造のスチールボディへの移行などの開発が行われた。
重要なブラス時代の車には、
- 1906 Ford Model N: $600 per History.Ford（フォード・モデルN）: $600 per History.com
- 1908 Fritchle Model A electric roadster: $2,000
- 1910 Thomas ‘Flyabout’ roadster: $6,000
Brass Era 自動車の現在の価値観です。
- 1906 Winton Model K Touring: $160,000 RM Sotheby’s経由で売却
- 1906 Ford Model N: $12,650 RM Sotheby’s経由で売却
- 1910 Thomas Flyer Model K ‘Flyabout’ ですね。 825,000ドル、Bonhamsを通じて販売
- 1912 Oakland Model 40 Touring: $13,500、The Horseless Carriage Club of America (HCCA) を通じて販売
Vintage Era
Vintage Era (1918-1929) とは、第一次世界大戦終結から大恐慌につながる株式市場の崩壊までの10年を意味します。 車内には乗客のためのスペースが設けられ、快適性がより重視された。 1925年、米国議会図書館の報告によると、アメリカでは6人に1台の割合で自動車が存在するようになった。 5年後の1930年には、その量は国民の4.6人に1台の割合に変わっていました。
この時期の重要な車：
- Ford Model T：1909年の価格は800ドル以上だったが、1925年には290ドルにまで下がった
- 1924年 Chevrolet touring car: The People’s History（TPH）の広告によると525ドル
- 1923 Maxwell sedan: TPH経由で1045ドル
- 1921 Cadillac touring car: TPHによると3940ドル
Vintage Era自動車の現在の価値には、以下のようなものがあります。
- 1924 Chevrolet Superior F Touring: $25,850, sold through Barrett-Jackson
- 1922 Cadillac Model 61 Touring: $19,800, sold by Bonhams
- 1923 Maxwell 25 Club Coupe.がある。 10,500ドル、Mecumで販売
Pre-World War Era
この時代は1929年の大恐慌から第二次世界大戦後の1948年まで。 フェンダー一体型、完全密閉型ボディ、リアトランクなどが流行した。 ラジエーターやライト、ランニングボードもボディと一体化したものが多くなりました。 9182>
1930年、いくつかの自動車メーカーが統合または廃業し、主要自動車メーカーはわずか数社になったが、その多くは現在も事業を継続している。 ゼネラルモーターズはシボレー製造をポンティアックに、ビュイック製造をオールズモビルに統合した。 1933年、壊滅的な経済状況の中、GMは米国で753,039台の新車を販売することができた。 GMヘリテージ・センターによると
この時代の重要な車は以下の通り：
- 1929 Studebaker President roadster: $1,895 per TPH ads
- 1938 Hudson 112 sedan: $694
- 1948 Cadillac Series 61 sedan: $2,833
第二次世界大戦前の自動車の現在価値：
- 1927 Studebaker Erskine SIX: $16,500, Dorotheum
- 1937 Hudson Terraplane.が販売した。 1948 Cadillac Series 62 Cabriolet by Saoutchik: $857,500, sold by RM Sotheby’s
Post War Era
1949年、ゼネラルモーターズはオールズモビルとキャデラックブランドに高圧力V8エンジンを導入し、より大きく、パワフルな車が手頃に買えるようになる舞台装置となりました。 1960年になると、アメリカの自動車メーカーは、日本やヨーロッパが小型で燃費のよい車を完成させ、海外との競争に頭を悩ませていた。 シボレーのリヤエンジン車「コルベア」、フォードの「ファルコン」、クライスラーの「ヴァリアント」「ランサー」などが1960年に登場し、対抗していった。 1964年のニューヨーク万国博覧会でフォードのスポーティなマスタングが発表されると、1960年代前半のコンパクトカーから、性能重視のクルマが次々と登場した。 これがマッスルカーと呼ばれるサブカテゴリーの誕生につながった。
- 1955 Chevrolet Nomad station wagon: $2,571
- 1964 Ford Mustang: $2,368
- 1972 Chevrolet Corvette sport coupe: $5,472
Post War Era autosの現在の価値としては、以下のとおりである。
- 1955 Chevrolet Bel Air Custom: $33,000, Leakeで販売
- 1965 Ford Mustang Fastback Coupe: $43,093, Bonhamsで販売
- 1969 Chevrolet Corvette Stingray: $33,000, Leakeで販売
Antique Car Is Appraised How Are Antique Car?
もし修復した自動車を運転するつもりなら、クラシックカーやヴィンテージカーを専門に扱う会社の保険に加入する必要があります。 ハガティ保険は、1945年以降に製造された車のための便利なオンライン査定ツールを備えています。 このサイトの機能にアクセスするには、アカウントを作成する必要があります。 ほとんどのアンティークカーは、6つのカテゴリーのうちの1つに分類されます。 最終的には、車の価値は、望ましさ、希少性、状態、およびレストアの品質によって決定されます。 他の車のレストアに使用できる個々のヴィンテージパーツ以外、何の価値もない車。
- Restorable: レストアが可能な劣化車。
- Good(グッド)。 良い車とは、最低限の再生で済む車です。 レストアの質が低いと、走行状態がよくても価値は上がらない。
- 非常に良い。 この車は走行可能で、レストアも許容範囲内、もしくはオリジナルの状態が良い。
- Fine：ほとんどがオリジナルまたはリプロダクションの部品で丁寧にレストアされた車で、正常に動作するもの。
- Excellent（エクセレント）。 完璧に修復されたアンティークカー、またはミント・オリジナル・コンディションのもの。
アンティーク＆ヴィンテージカーを楽しむ
アンティーク＆ヴィンテージカーをコレクションする余裕はないけれど、アンティーク・オートショーや全米の博物館で眺めるのは楽しいものです。 また、自動車は、ある場所から別の場所へ移動することが当たり前ではなかった時代を思い出させ、短くも長くも自動車の旅は、特別でユニークな体験となり得るのです
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