ロード&トラック2015年6月号掲載
私には車を修理して生活している友人がたくさんいます。 メカニックと呼んでもいいのですが、私は彼らをスーパーソルートだと思っています。 たとえば、燃料ポンプの不具合によるワイパーの故障や、エンジンオイルの汚れによるスタビリティコントロールの作動拒否など、彼らが解決した謎については、本が書けるほどです。 今のクルマは、電子的な相互接続が進んでいるので、問題が発生すると奇妙な症状が現れるのです。 ここで一つご紹介しましょう。 BMWのターボチャージャーは、燃費を節約するためにバッテリーを殺してしまうのです。 同社は新しい技術を導入することにかけては立派な実績がある。 残念ながら、新技術は最初のうちは信頼性に欠ける傾向がある。
BMW of North Americaは、伸びたり切れたりするタイミングチェーン、漏れるクランクケース換気および燃料パイプ、機能しない燃料インジェクター、マスエアフローセンサー、真空ポンプなど、故障率の高いN63コンポーネントを多数認識しています。 BMW NAは、これらの部品が壊れるのを待つのではなく、カスタマー・ケア・パッケージ（CCP）と名付けた抜け目のない方法で、積極的に改善された部品と交換しています。 リコールは車両の安全性を確保するためのもので、これはリコールではありません。 その代わり、CCPは “最も技術的に進んだ製品の長期的な信頼性へのコミットメント “であると、BMWは言っている。
BMWは、V8のオイルサービス間隔も15000マイルから10000マイルに静かに落としています。 オイル寿命の懸念からではなく、N63のモーターオイルに対する食欲を煙に巻くためである。 オイル交換の間隔を短くすれば（そしてサンプに1クオート追加する）、顧客がオイルレベル低下の警告を受ける可能性は低くなる。 ドイツのBMWの関係者によると、オイルの消費は、パワフルなターボチャージャー付きのV8エンジンを十分に使いこなさなかった顧客が起こすものだという。 皮肉なものだ。
最後に、CCPはN63のバッテリーを噛み切るという癖をカバーする方法を提供している。 それは、オイル交換のたびにバッテリーを交換するようにというテクニカルサービスブリーフィングが含まれていることだ。 ここがややこしいところです。 なぜ、電気系統の問題を解決しないのか？ 結局のところ、BMWはそれができないのです。
EfficientDynamicsの一環として、BMWの車には、可能な限り燃料を節約するための高価なシステムが搭載されています。 そのうちのひとつ、スマートチャージングシステムは、惰性走行時にのみバッテリーを充電することで、燃費をわずかに向上させることができるという前提で作動します。 しかし、アメリカのドライバーはコースターではなくクルーザーなので、このシステムはバッテリーを殺してしまうのです。
残念なことに、新しい技術は最初は信頼性が低い傾向があります。 2つの非常に高温のターボチャージャーが、非常に高温の谷間にあるため、N63の冷却システムは、エンジンが停止した後も長く作動し続けなければなりません。 そのため、BMWは現在、古い90AhのAGMを105Ahのユニットに交換し、少なくとも1万マイルは生き延びることを期待しています。 しかし、現代の自動車では、すべてが他の何かに影響を及ぼし、しばしば最もありえない方法で影響を及ぼします。 バッテリーの充電頻度を上げれば燃費に影響し、BMWはEPAの再認定を受けなければならなくなる。 改訂されたmpgの数値は必然的に広告のものよりも低くなるであろう. こんにちは、集団訴訟です。
ですから、BMWはバッテリーの問題を実際に修正することはできず、覆い隠すことしかできません。 ターボチャージャーによって、慣らし運転ができないほどストレスの少ないエンジンになったことは、直感に反するかもしれませんが、理解できます。 しかし、燃費向上のためにターボを追加した結果、バッテリーの消費量が増えてしまうとは、誰が想像できただろうか？ 4401>
Jason Cammisaは、R&Tのシニアエディターです。 彼がくしゃみをすると、オフィスの電気が消えることがあります。
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