ST. LOUIS, Mo. –
「主要な交通プロジェクトのアイデアから建設までの道のりは長いものですが、現在、私たちは、市の北側と南側の住民にサービスを提供する、大容量でアメニティの高い公共交通機関のオプションのビジョンを実現し始めています」と、Lyda Krewson市長は述べました。 「私たちが突入しているこの段階では、コミュニティのパートナーは、財政的に実現可能で、高品質で頻繁なサービスを提供するように設計されたオプションを選択することができます」
市は、ノースサイド-サウスサイド回廊内の公共交通機関の拡大のための代替案を検討する追加分析のための資格要求 (RFQ) を発行しています。 市とBi-Stateのスタッフは共同で作業範囲を開発し、プロジェクトを共同で管理します。 これは、既存のメトロバスとメトロリンクシステムのすべての運用知識が組み込まれるようにするためである
分析の資金は、2017年に有権者によって認可された経済開発売上税から最大150万ドルで賄われる予定である。 その売上税の60％は、承認されて以来、将来の輸送機関拡張のために確保されています。 経済開発売上税委員会は、見積もり配分委員会と市会議員委員会によっても承認された市の21年度予算に含まれる資金を承認した。
RFQによると、市は現在考えられているノースサイド-サウスサイドライトレール拡張を建設し運営するための既存の資金格差を埋めるための可能性を模索することを求めている。 また、市は、新しい推進システム、ゴールド・スタンダードのバス高速輸送、およびバスと鉄道サービスの間の境界をあいまいにするその他の新進のハイブリッド・システムなど、特定されたノースサイド-サウスサイド回廊内の高容量輸送のための資本集約的ではないオプションを検討することを求めている。 選ばれた場合、より少ない資本集約的なプロジェクトの利点は、運用までの時間を短縮し、より多くの人々や地域に到達する可能性を含みます。
RFQの結果は、セントルイス市内での人種や経済格差を縮小する必要性に基づいているものとします。
RFQの結果は、セントルイス市とより広い地域における人種的・経済的格差の是正という要請に基づくものです。
- ライトレール拡張プロジェクトで以前に特定された、資本、運営、メンテナンスの大幅な資金不足を解消するための資金戦略を評価する
- 乗客数の増加、移動性の向上、雇用センターと住宅地の連結、地域の渋滞の緩和など、ノースサイド-サウスサイドの当初の目標を維持すること。
- 以前は考慮されていなかった代替手段を研究および評価し、一般市民に新しいモビリティ技術を紹介する。
- 地元で利用できるリソース内で、環境文書および影響評価に進むことのできる最も有望な代替技術を特定する。 7298>
- 推奨される代替案を、以前に特定された最小動作可能セグメント (MOS) と比較する
市とバイステイトのスタッフは、この拡張レビューの結果が、地域で利用できるオプションの全体像と、オプションを比較し好ましいテクノロジーを選択するためのフレームワークになると考えています。
以前の調査では、ライトレール線の建設にかかる資本コストはおそらく942百万ドルから947百万ドルの間で、年間の運用と保守にはさらに24百万ドルが必要であると結論づけました。 また、2017 年の経済開発売上税からの現在の収入源と、資本コストに対する最大 50% の連邦費用負担を合わせると、新しいライトレール線の建設、運営、維持には不十分であると結論付けた。
また、連邦運輸局がすべてのプロジェクトに適用する採点基準に基づいて、現在の構想のプロジェクトは連邦資金の適格基準を下回るかもしれないと以前に判明している。 連邦政府の資金拠出がなければ、ライトレールの拡張は財政的に実現不可能である。 一方、ミズーリ州政府は、全米のどの州よりも地元の交通機関に最低レベルの資金を提供し続けています。
The RFQ for Professional Engineering and Transportation Planning Services for the Northside-Southside Corridor and Technological Alternatives Analysis は、市の Web サイトで見ることができます。 https://www.stlouis-mo.gov/government/departments/public-service/announcements/details.cfm?id=174